PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 16 Przegląd Spawalnictwa
  2. 12 Assembly Techniques and Technologies
  3. 12 Technologia i Automatyzacja Montażu
  4. 5 Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach
  5. 5 Bulletin of the Institute of Welding
Więcej...
Autorzy help
  1. 11 Mirski Z.
  2. 9 Piwowarczyk T.
  3. 7 Kuczmaszewski J.
  4. 5 Godzimirski J.
  5. 5 Rośkowicz M.
Więcej...
Lata help
  1. 3 2022
  2. 2 2021
  3. 2 2020
  4. 4 2019
  5. 5 2018
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 89

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  klejenie
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
1
Przezroczysty, strukturalny klej silikonowy - nowatorska metoda gięcia szkła na zimno
Kimberlain Jon H., Carbary Lawrence D., Feng Jie, Dull Brent, Sitte Sigurd
Świat Szkła
|
2022
|
R. 27, nr 12
46--49
2
Content available remote Strength analysis of dissimilar adhesive-bonded joints
Chłopek Sylwester, Michta Grzegorz
Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach
|
2022
|
Vol. 66, No. 2
15--21
EN
The article discusses aspects related to material surface engineering and the strength of adhesive-bonded joints as well as presents results concerning the surface wetting angle and the free surface energy of steel S335, aluminium alloy AW7075 (T6) and the CFRP composite material in relation to three surface treatment conditions. The authors emphasize that surface preparation is of key importance as regards the obtainment of potentially high-strength joints. The article also discusses results concerning the roughness of the surface of the steel and the aluminium alloy in relation to various grades of abrasive paper granularity. The final part of the article presents test results concerning the shear strength of dissimilar adhesive-bonded joints (i.e. steel S335 – CFRP composite and aluminium alloy AW 7075 (T6) – CFRP composite) and discusses related images of ruptured joints.
PL
Niniejszy artykuł zawiera aspekty związane z inżynierią powierzchni materiałów oraz wytrzymałością połączeń klejowych. Przedstawiono wyniki pomiarów kąta zwilżania powierzchni oraz swobodnej energii powierzchniowej materiałów: stali S335, stopu aluminium AW7075 (T6) oraz materiału kompozytowego CFRP w trzech stanach obróbki powierzchni. Zwrócono uwagę na sposób przygotowania powierzchni, gdyż jest on bardzo ważnym czynnikiem do wytworzenia potencjalnie wysokowytrzymałego złącza. Omówiono również wyniki badań chropowatości powierzchni materiału stalowego i stopu aluminium przy zastosowaniu różnych gradacji papieru. W końcowej części artykułu przedstawiono wyniki badań wytrzymałościowych na ścinanie różnoimiennych połączeń klejowych stal S335 – materiał kompozytowy CFRP oraz stop Al. AW 7075 (T6) – materiał kompozytowy CFRP z omówieniem obrazów zerwań połączeń.
3
Content available Moisture influence on solid wood bonded with modified starch
Bartoszuk Katarzyna, Kowaluk Grzegorz
Annals of Warsaw University of Life Sciences - SGGW. Forestry and Wood Technology
|
2022
|
No. 118
67--73
EN
Moisture influence on solid wood bonded with modified starch. A growing and developing population is contributing to the ever-increasing global warming, which is caused, among other things, by the heavy use of chemicals. Most of them are crude oil-based, which is a non-renewable source. That is why the population tries to find organic substitutes in every area, even in the wood industry. Here, the most common and popular binders - amine resins, are subjected in research to partial or full replacement by more natural binders, non-formaldehyde, made of renewable raw materials, preferably plant-based. In this project, the studies were carried out on the possibility of starch-based glue application in wood bonding and its effect on glued birch wood (Betula pendula Roth) under various environmental storage conditions of bonded samples (0%, 65%, and 100% of RH). The results show, that the samples at room temperature and normal humidity, as well as another – additionally dried, have a very similar shear strength. In-wood damages, on the other hand, are much more varied. The research also included moistened samples, which gave poorer results (about 12% lower than the remaining samples). Based on the results, it can be concluded, that modified starch is a very good organic glue, that can potentially replace some chemical products in certain applications.
PL
Wpływ wilgoci na drewno lite sklejone skrobią modyfikowaną. Przeprowadzono badania nad możliwością zastosowania kleju skrobiowego w spajaniu drewna i jego wpływem na klejone drewno brzozowe (Betula pendula Roth) w różnych warunkach środowiskowych przechowywania sklejonych próbek. Wyniki pokazują, że próbki w temperaturze pokojowej i normalnej wilgotności, a także inne – dodatkowo wysuszone, mają bardzo zbliżoną wytrzymałość na ścinanie. Z drugiej strony uszkodzenia drewna są znacznie bardziej zróżnicowane. Badaniami objęto również próbki nawilżane, co dało gorsze wyniki. Na podstawie uzyskanych wyników można stwierdzić, że skrobia modyfikowana jest bardzo dobrym klejem organicznym, który potencjalnie może zastąpić niektóre produkty chemiczne w szczególnych zastosowaniach.
4
Content available Okresowe oceny stanu technicznego elewacji budynków Cz. 7. Elewacje z okładzin kamiennych przyklejanych do ścian
Runkiewicz Leonard, Kopyłow Ołeksij, Sieczkowski Jan
Builder
|
2021
|
R.25, nr 1
9--13
PL
Elewacje z okładzinami kamiennymi przyklejanymi do ścian niewątpliwie należą do grupy najstarszych systemów wykończenia ścian zewnętrznych. Na systemy te składają się: okładziny kamienne, łączniki mechaniczne i zaprawy klejowe. Systemy te były często stosowane w Polsce na budynkach reprezentacyjnych w minionych epokach, często objętych opieką konserwatorów zabytków. Niestety czas, oddziaływania środowiskowe i antropogeniczne niekorzystnie wpływają na tego typu elewacje. Awarie omawianych systemów (ze względu na masę okładzin kamiennych) mogą powodować bardzo groźne skutki. Główne przyczyny awarii tych typów elewacji związane są z zaniedbaniami użytkowymi. Zminimalizowanie ryzyka wystąpienia awarii jest możliwe dzięki systematycznemu przeprowadzaniu okresowych ocen stanu technicznego tych elewacji. W artykule przedstawiono zasady przeprowadzania ocen elewacji z okładzin kamiennych oraz podstawowe zakresy czynności pozwalających określić ich stan techniczny. Opisano również metody eksperckie i badawcze pozwalające na diagnozowanie omawianych systemów elewacyjnych z wymaganymi dokładnościami.
EN
The system consists of: stone cladding, mechanical fasteners, adhesive mortars. These systems were often used in Poland on representative buildings from bygone eras, often under the care of the conservator. Unfortunately, time, environmental and anthropogenic impacts adversely affect this type of elevation. Failures of the discussed systems (due to the mass of stone cladding) can have very serious consequences. The main cause of failure of this type of systems is related to negligence in use. Minimizing the risk of failure is possible thanks to systematic periodic assessments of these building facades. The paper presents the principles of periodic assessments of stone facades and the basic scope of activities allowing to determine their technical condition. Also, expert methods are described which allow to diagnose the discussed facade systems with the required accuracy.
5
Content available remote Tests of technological conditions of the resistance welding and adhesive bonding of coated steel sheets
Kowieski Szymon, Matusiak Jolanta
Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach
|
2021
|
Vol. 65, No. 5
17--30
EN
The article presents the effect of welding technological parameters and adhesive bonding conditions (surface processing, overlap dimensions and the thickness of the adhesive layer) on the formation of hybrid (welded-adhesive bonded) joints of steel sheets provided with protective coatings. The tests involved the joining of sheets made of steel HC340LA. The sheets made of steel HC340LA (provided with a ZE50/50 Granocoat ZE two-layer organic coating) were in the as-received state and after cleaning with isopropyl alcohol. The tests also involved sheets made of steel 22MnB5 provided with an AlSi coating. The sheets made of steel 22MnB5 were subjected to heat treatment, cleaning with isopropyl alcohol, roughening and etching in similar configurations. The adhesive bonding process was performed applying one-component epoxy adhesive (used in the automotive industry).
PL
W artykule przedstawiono wpływ parametrów technologicznych zgrzewania oraz warunków klejenia (sposób przygotowania powierzchni, wymiary zakładki oraz grubość warstwy kleju) na proces tworzenia złączy hybrydowych zgrzewanie rezystancyjne – klejenie blach stalowych z pokryciami ochronnymi. W badaniach łączono blachy stalowe HC340LA z powłoką dwuwarstwową organiczną ZE50/50 Granocoat ZE w stanie dostawy i oczyszczone alkoholem izopropylowym oraz stale 22MnB5 z powłoką AlSi w stanie po obróbce cieplnej, oczyszczone alkoholem izopropylowym, szorstkowane i trawione w konfiguracjach jednoimiennych. W procesie klejenia używano kleju epoksydowego jednoskładnikowego, przeznaczonego do zastosowań w przemyśle samochodowym.
6
Content available Synthesis and characterization of one-component, moisture curing polyurethane adhesive based on Rokopol® D2002
Wadas Jadwiga, Oliwa Rafał, Pilch-Pitera Barbara, Byczyński Łukasz, Heneczkowski Maciej, Florjańczyk Zbigniew, Plichta Andrzej, Rokicki Gabriel
Polimery
|
2020
|
T. 65, nr 7-8
568--571
EN
One-part, moisture curing polyurethane (PUR) adhesives based on poly(oxypropylene)diol Rokopol® and 4,4’-diphenylmethylene diisocyanate (MDI) modified with di-isononyl phthalate and a number of inorganic fillers and additives such as carbon black, thixotropic agent, dispersants and dibutyltin dilaurate as curing catalyst were developed. Adhesive curing was followed using dynamic oscillation rheometry and effect of some components on viscoelastic properties of curing materials was discussed. The cured materials were characterized by means of differential scanning calorimetry (DSC) and water contact angle measurements. The adhesive performance of obtained materials in bonding aluminum was evaluated by tensile shear bond strength tests.
PL
Opracowano jednoskładnikowe kleje na osnowie diizocyjanianu 4,4’-metylenodifenylu (MDI) i polioksypropylenodiolu z środkami pomocniczymi (ftalanem diizononylu jako plastyfikatorem, napełniaczami: talkiem, haloizytem, modyfikowanym bentonitem; dyspergatorami, sadzą pigmentową i katalizatorem utwardzania – dilaurynianem dibutylocyny). Proces sieciowania analizowano za pomocą reometru z dynamiczną oscylacją. Metodą różnicowej kalorymetrii skaningowej wyznaczano temperaturę zeszklenia, ponadto określano kąt zwilżania i właściwości adhezyjne otrzymanych materiałów przeznaczonych do łączenia spoin Al/Al.
7
Content available remote Analysis of bonding layer quality in repair process of aircraft composite structure after impact damage
Sałaciński Michał, Orzechowski Paweł, Chalimoniuk Marek, Leski Andrzej
Composites Theory and Practice
|
2020
|
R. 20, nr 3-4
134--141
EN
Aircraft composite structures made in autoclave prepreg technology are characterized by low porosity and high strength. Unfortunately, composite structures are susceptible to impact damage. Therefore in order to repair this type of structures, an advantageous method of structure restoration is the use of the two-step bonding method. This method relies on creating a composite patch cured in an autoclave and then bonding it into a previously prepared repair area in the repaired structure, created by removing the damaged layers. Thanks to this approach, the patch is produced in accordance with the production process of the repaired element and has similar properties including low porosity. A critical element of repair is the bonding layer between the patch and repaired structure. Difficulties in obtaining an appropriate consolidation pressure (compression) using a vacuum bag can cause local disbonding of the composite patch as well as porosity in the bonding layer. Porosity reduces the strength properties of the joint, and it also reduces its weather resistance, which may contribute to its gradual degradation. The article focuses on analysis of the influence of compression obtained by a vacuum bag on the porosity and thickness of the bonding layer. A professional line for the production of aircraft composites and a mobile system for composite repairs of aircraft structures were used to produce the samples. The computed tomography method was used to measure the porosity and thickness of the bonding layer.
8
Content available Resistance spot weld bonding of steel sheets
Kowieski Szymon, Matusiak Jolanta
Welding Technology Review
|
2019
|
R. 91, nr 10
25--33
EN
The use of innovative resistance welding methods with bonding for joining construction materials opens new possibilities in expanding ranges of combined materials in various industrial sectors. The article presents the results of experiments of resistance spot welding-adhesive bonding, using the weld-through technique. The influence of welding conditions (technological parameters of welding) and adhesive bonding conditions (method of surface preparation, size and thickness of the overlap during bonding) on the process of creating hybrid connections is presented. The tests combined DC01 steel sheets without protective coverings and DP 600 with Z140 zinc protective coating and designed for applications in the automotive industry one-component epoxy adhesive was used.
PL
Stosowanie innowacyjnych metod zgrzewania rezystancyjnego z klejeniem do łączenia materiałów konstrukcyjnych otwiera nowe możliwości w rozszerzaniu zakresów łączonych materiałów w różnych branżach przemysłowych. W artykule przedstawiono wyniki eksperymentów łączenia hybrydowego: zgrzewanie rezystancyjne punktowe-klejenie z użyciem techniki weld-through. Przedstawiono wpływ parametrów technologicznych zgrzewania oraz warunków klejenia (sposób przygotowania powierzchni, wymiary zakładki oraz grubość warstwy kleju) na proces tworzenia złączy hybrydowych zgrzewanie rezystancyjne-klejenie blach stalowych. W badaniach łączono blachy stalowe DC01 bez pokryć ochronnych i DP 600 z pokryciem ochronnym cynkowym Z140 z zastosowaniem kleju epoksydowego jednoskładnikowego przeznaczonego do zastosowań w przemyśle samochodowym.
9
Content available Condition monitoring of crack extension in the reinforced adhesive joint by carbon nanotubes
Sam-Daliri Omid, Farahani Mohammadreza, Araei Alireza
Welding Technology Review
|
2019
|
R. 91, nr 12
7--15
EN
Carbon nanotubes (CNT) are ideally suited to be employed for damage sensing in fiber reinforced composite structures. In this work, the capability of CNTs for crack extension of a single lap Al-Al adhesive joints (SLJ) under shear load is studied using electrical resistance change. Different weight percent of CNT are added to epoxy adhesive. Epoxy adhesive with high concentration of CNT is obtained during shear loading to have the maximum strength and provide the best sensory properties. To provide a more concise evaluation of the crack extension in the adhesive layer under shear load, artificial defects are embedded into the SLJ specimens. The effects of square and circular defects with two different sizes on the crack extension in the adhesive layer are evaluated. The results showed that the maximum relative resistance change has occurred by 220% when the microcracks are initiated and accordingly developed from the nanoadhesive and changed its direction from the Square defect boundary. Additionally, in comparison with interface fracture in defective adhesive joint, when a part of crack grows through the adhesive layer, the resistance change showed higher values.
PL
Nanorurki węglowe (ang. Carbon Nanotubes CNT) nadają się do zastosowania w wykrywaniu uszkodzeń w strukturach kompozytowych wzmacnianych włóknami. W pracy tej badana jest zdolność CNT do propagacji pęknięć w jednozakładkowych połączeniach klejowych Al-Al (SLJ) pod obciążeniem ścinającym przy użyciu zmiany oporu elektrycznego. Do kleju epoksydowego dodawano CNT o różnym procentowym stężeniu wagowym. Klej epoksydowy o wysokim stężeniu CNT uzyskuje się podczas obciążenia ścinającego, aby uzyskać maksymalną wytrzymałość i zapewnić najlepsze właściwości sensoryczne. Aby zapewnić bardziej zwięzłą ocenę propagacji pęknięcia w warstwie klejowej pod obciążeniem ścinającym, sztuczne wady zostały osadzone w próbkach SLJ. Ocenie poddano wpływ kwadratowych i kołowych wad o dwóch różnych rozmiarach na propagację pęknięcia w warstwie klejowej. Wyniki wskazują, że maksymalna względna zmiana rezystancji wyniosła 220%, kiedy mikropęknięcia są inicjowane i odpowiednio rozwijane z nanokleju i zmieniają swój kierunek od granicy kwadratowego defektu. Dodatkowo, w porównaniu z pęknięciem powierzchni styku w uszkodzonym połączeniu klejowym, gdy część pęknięcia rośnie przez warstwę kleju, zmiana rezystancji wykazała wyższe wartości.
10
Content available remote Adhesive mixing and applying device
Rudawska Anna
Technologia i Automatyzacja Montażu
|
2019
|
nr 3
42--45
EN
The aim of the present article is to present the design concept of a specialized device for mixing and applying adhesives (one and two-component ones) intended for unit production or laboratory use. The paper presents the initial assumptions of the device design, such as the type of production, application method and adhesive properties. Technological requirements for the adhesive mixing and applying device were enumerated. The technological requirements will include the characteristics of the method of adhesive application. The construction requirements of the designed device are also presented. The design of this device has been presented in the form of a 3D model, made with use of the SolidEdge software. The advantages and limitations of the concept of the designed device were also presented.
PL
Celem niniejszej pracy jest przedstawienie koncepcji projektu specjalizowanego urządzenia do mieszania i nakładania klejów (jedno- i dwuskładnikowych), przeznaczonego do produkcji jednostkowej lub do zastosowań laboratoryjnych. W pracy przedstawiono założenia wstępne projektu urządzenia, takie jak: rodzaj produkcji, sposób nakładania oraz właściwości kleju. Przedstawione zostaną także wymagania technologiczne stawiane urządzeniu do mieszania i nakładania kleju. Wśród wymagań technologicznych wymienia się m.in. sposób nakładania kleju. Przedstawiono także założenia konstrukcyjne zaprojektowanego urządzenia klejarskiego. Projekt tego urządzenia został przedstawiony w formie modelu 3D, wykonanego za pomocą programu SolidEdge. Zaprezentowano także zalety oraz ograniczenia koncepcji zaprojektowanego urządzenia.
11
Content available remote Nowy sposób murowania – klejenie elementów murowych
Gajownik Roman, Sieczkowski Jan
Materiały Budowlane
|
2019
|
nr 4
18--20
PL
Rozwój technologii produkcji elementów murowych przyczynił się do ich wytwarzania z dużą dokładnością wymiarów oraz do powstania nowych rodzajów zapraw i wymusił poszukiwanie nowych, dotychczas nieznanych rozwiązań konstrukcji murowych. Takimi rozwiązaniami są mury z cienkimi spoinami, a ostatnio także mury klejone. W artykule porównano obie te techniki murowania.
EN
The development of the technology for the production of wall elements contributed to their production with high dimensional accuracy and to the creation of new types of mortar and forced the search for new, previously unknown solutions for masonry structures. Such solutions are walls with thin joints, and recently also glued walls. The article compared both these bricklaying techniques.
12
Wdrożenie produkcji w zakresie połączeń termoplast-kompozyt węglowy na podstawie symulacji numerycznych
Paździor P., Szczepanik M.
Modelowanie Inżynierskie
|
2018
|
T. 37, nr 68
98--110
PL
Artykuł poświęcony jest metodyce oraz wdrożeniu produkcji obudowy lusterka samochodowego, wykonanej jako połączenie klejone części wierzchniej z kompozytu węglowego na bazie żywicy epoksydowej oraz insertu z materiału ABS mającego na celu umożliwienie połączenia obudowy z bazą lusterka. Podstawą opracowania były testy rzeczywiste oraz symulacje numeryczne przygotowane w oprogramowaniu Moldex3D. Zastosowane połączenie klejone obydwu komponentów nie zapewniło odpowiednich własności eksploatacyjnych, w wyniku czego dochodziło do pęknięć. Po przeprowadzeniu symulacji numerycznych ustalono, że miejsca pęknięć odpowiadają miejscom łączeń frontów płynącego tworzywa podczas wtrysku. Przyczyną pękania okazała się duża różnica rozszerzalności cieplnej obydwu materiałów. W efekcie powstawały znaczące naprężenia, które niszczyły insert ABS w najsłabszych miejscach. Problem skutecznie rozwiązano dzięki zmianie geometrii insertu.
EN
The aim of this study was to elaborate on the methods of constructing combined components of a car mirror. The components were made of materials with different thermal expansion coefficient. The basis for the research were numerical simulations prepared in Moldex 3D software. The external cover of a mirror would be made of carbon composite based on epoxy resin (hereafter referred to as carbon), and the internal insert would be made of ABS. The adhesive bonding applied did not provide appropriate properties and led to breaks during usage. After carrying out moldflows it was found that the areas of breaks were determined by the places where fronts of flowing material met during the injection. The cause of breaking was diametrically different thermal expansion of both materials. This induced significant stresses in adhesive layer. Finally, an effective solution was to change the geometry of the mirror insert made of thermoplastic ABS.
13
Content available The influence of the adhesive path width on selected parameters of amplitude-frequency spectrum of ultrasonic surface wave
Kowalczyk J., Ulbrich D., Stępak D.
Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering
|
2018
|
Vol. 63, nr 4
85--88
EN
During exploitation motor vehicles require a number of maintenance, repair and diagnostic activities. Among all road vehicles, buses deserve special attention. These vehicles are designed to transport more than 9 people with the driver. Contemporary buses are characterized by a significant number of inseparable - adhesive joints. At the production stage the assessment of the quality of adhesive joints can be carried out using destructive and non-destructive methods. The assessment of the quality of adhesive joints of new vehicles can only be carried out using non-destructive methods. Adhesive joints of steel profile-plywood used in modern buses, is a combination difficult to test joints. Such combination can not be examined using classical control techniques. The article proposes not only the use of a surface ultrasonic wave, but also the possibility of analysis of the obtained signals in the frequency domain using the Fast Fourier Transform (FFT). The tests confirmed that within a certain range, this approach allows the assessment of the width of the adhesive path in adhesive joint.
PL
Eksploatowane pojazdy samochodowe wymagają szeregu czynności obsługowych, naprawczych i diagnostycznych. Spośród wszystkich pojazdów drogowych, na szczególną uwagę zasługują autobusy, czyli pojazdy, które są przeznaczone do przewozu więcej niż 9 osób wraz z kierowcą. Współcześnie produkowane autobusy cechują się znaczną liczbą połączeń nierozłącznych – klejowych. Na etapie produkcji, ocena jakości połączeń klejowych może być prowadzona z wykorzystaniem metod niszczących oraz nieniszczących. Ocena jakości połączeń klejowych pojazdów eksploatowanych może być prowadzona jedynie przy wykorzystaniu metod nieniszczących. Połączenie klejowe profil stalowy – sklejka, stosowane w we współczesnych autobusach, to połączenie o niskiej podatności defektoskopowe. Połączenia takiego nie można badać z wykorzystaniem klasycznych technik kontrolnych. W pracy zaproponowano nie tylko wykorzystanie powierzchniowej fali ultradźwiękowej, ale również zaproponowane przeprowadzenie analizy uzyskanych sygnałów w dziedzinie częstotliwości z wykorzystaniem szybkiej transformaty Fouriera (FFT). Przeprowadzone badania potwierdziły, że w określonym zakresie, takie podejście umożliwia ocenę szerokości ścieżki kleju w połączeniu.
14
Content available Location of the adhesive path in joints of thin car body sheets
Kowalczyk J., Ulbrich D., Stępak D.
Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering
|
2018
|
Vol. 63, nr 4
80--84
EN
Bonding technology is one of the oldest technologies of joining car body elements. Bonding steel in real industrial conditions may cause various incompatibilities in the joints area. The main ones consist in the lack of adhesion and no adhesive in the area of the joints. Currently there are destructive methods of controlling adhesive joints that require destruction of the joint. Destruction of joint generates significant costs especially when assessing joints in commercial vehicles. However assessment on vehicles being repaired or operated is not possible, because it causes total destruction of the joint. As a part of the work it was decided to check whether the ultrasound echo technique would enable locating these areas in the vehicle body in which there is no adhesives or lack of adhesion occurs - not only on prepared samples but also on the element - the door of a currently produced car vehicle. The ultrasonic measurements were verified during the destructive control of adhesive joint in the doors of a motor vehicle. The tests confirmed that the proposed measures of quality enable the location of the adhesive path between the two body shells.
PL
Technologia klejenia jest jedną z najstarszych technologii łączenia elementów karoserii pojazdów samochodowych. Klejenie stali w rzeczywistych warunkach przemysłowych może powodować różne niezgodności w obszarze połączenia. Główne z nich to deadhezja oraz brak kleju w obszarze założonego połączenia. Obecnie funkcjonują niszczące metody kontroli połączeń klejowych, które wymagają zniszczenia połączenia. Zniszczenie połączeń generuje znaczne koszty, szczególnie w przypadku oceny połączeń w pojazdach dostawczych. Nie umożliwiają one jednak oceny na pojazdach naprawianych lub eksploatowanych, ponieważ powodują całkowite zniszczenie połączenia. W ramach realizowanych prac postanowiono sprawdzić czy ultradźwiękowa technika echa umożliwi zlokalizowanie tych obszarów w karoserii, w których brakuje kleju lub nastąpiła deadhezja – nie tylko na spreparowanych próbkach, ale również na elemencie rzeczywistym – drzwiach współcześnie produkowanego pojazdu samochodowego. Wykonane prace zostały zweryfikowane w czasie kontroli niszczącej połączeń klejowych w drzwiach współczesnego pojazdu samochodowego. Przeprowadzone badania potwierdziły, że zaproponowane miary jakości umożliwiają lokalizację ścieżki kleju między dwiema blachami karoseryjnymi.
15
Content available remote Concept of an device for application of glue by spraying
Fierek A., Malujda I.
Journal of Mechanical and Transport Engineering
|
2018
|
Vol. 70, No. 4
5--15
EN
The paper provides a review of the state of knowledge based on the available literature. The advantages and limitations of the glue application method are presented. The focus is placed on bonding parts of mass transit seating systems i. e. seating systems for public transport vehicles. The currently used system of glue application on the parts of seating systems is described. There is also an overview of other available techniąues used for application of glue on various substrates. The need of automation of the process of glue application on the surfaces of seating parts is demonstrated and the requirements for the desired performance of the system are given. There are two process automation concepts presented in the paper. They are assessed and the more favourable option is chosen.
PL
W artykule przedstawiono przegląd stanu wiedzy w dostępnej literaturze. Wskazano zalety oraz ograniczenia stosowania technologii klejenia. Uwagę skupiono na klejeniu elementów siedzeń przeznaczonych do pojazdów komunikacji zbiorowej. Omówiono stosowany obecnie sposób nanoszenia kleju na powierzchnie elementów siedzeń. Następnie przytoczono inne istniejące rozwiązania pozwalające na pokrywanie różnych powierzchni klejem. Wskazano na zasadność automatyzacji procesu nanoszenia kleju na powierzchnie elementów siedzeń oraz wymieniono zadania warunkujące poprawność pracy urządzenia. Przedstawiono dwie koncepcje automatycznej realizacji omawianego procesu. Na podstawie przeprowadzonej analizy dokonano wyboru jednej z nich.
16
Content available Assessment of alternative surface modification technologies for improved adhesion of coatings and adhesives to automotive polyolefins
Gutowski W. S., Filippou C., Li S.
Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji
|
2018
|
no. 1
17--26
EN
Thermoplastic olefins (TPO’s) are important materials for the manufacture of exterior and interior automotive components due to their low cost, reduced specific density in comparison with other types of plastics, easy processing, and 100% recyclability. Nano-composites with TPO matrix additionally offer significant gains in strength and impact resistance due to excellent interfacial reinforcement effect, a high modulus of elasticity, and the matrix ductility. Typical automotive products made of standard TPO’s and PP-based nanocomposites include: bumper bars, protective bodyside mouldings, exterior and interior cladding, e.g., door trim panels, instrument panels, gearbox console and seat structure components. One of key drawbacks of TPO’s is their chemical inertness. This necessitates priming or appropriate surface treatment to enable the assembly of products through adhesive bonding and to facilitate adequate adhesion of paints, sealants, or other functional and decorative materials. Considering the above, the objective of this paper is two-fold: (1) To investigate and assess a range of processes for enhancing adhesion of TPO’s, e.g., flame treatment, chlorinated polyolefin (CPO) primers and a proprietary surface engineering process (SICORä) of TPO’s and other plastics and assess their suitability for a range of applications in automotive products, and (2) To demonstrate practical examples of the use of SICORä process for adhesion control in the automotive industry.
PL
Termoplastyczne olefiny (TPO) są ważnymi materiałami do produkcji zewnętrznych i wewnętrznych części samochodowych ze względu na ich niski koszt, zmniejszoną gęstość właściwą w porównaniu z innymi rodzajami tworzyw sztucznych, łatwą obróbkę i niemal 100% możliwość recyklingu. Nanokompozyty z matrycą TPO dodatkowo oferują znaczny wzrost wytrzymałości i odporności na uderzenia dzięki doskonałemu oddziaływaniu wzmacniającemu międzyfazowy efekt, wysokiemu modułowi sprężystości i plastyczności matrycy. Typowe produkty motoryzacyjne wykonane ze standardowych nanokompozytów na bazie TPO i PP obejmują: zderzaki, listwy ochronne, zewnętrzne panele karoserii i panele wewnętrzne, np. panele drzwi, deski rozdzielcze, konsole skrzyni biegów i elementy konstrukcji siedzenia. Jedną z głównych wad TPO jest ich obojętność chemiczna. Wymaga to gruntowania lub odpowiedniej obróbki powierzchni, aby umożliwić montaż produktów poprzez klejenie i ułatwić odpowiednią przyczepność (adhezję) farb, uszczelniaczy lub innych materiałów funkcjonalnych i dekoracyjnych. Biorąc powyższe pod uwagę, cel niniejszego artykułu jest dwojaki: (1) Zbadanie i ocena szeregu procesów zwiększających przyczepność (adhezję) TPO i innych tworzyw sztucznych, np. obróbka płomieniowa, podkłady chloro-poliolefinowe (CPO) i zastrzeżony proces inżynierii powierzchni (SICORä) oraz ocena ich przydatności do wielu zastosowań w produktach motoryzacyjnych, oraz (2) przedstawienie praktycznych przykładów wykorzystania procesu SICORä do kontroli przyczepności (adhezji) w przemyśle motoryzacyjnym.
17
Content available remote Effect of the Preparation of Aluminium, Magnesium and Titanium Alloys Surface on Properties of Adhesive Bonded Joints
Mirski Z., Wojdat T., Zimniak Z., Łącka I., Pawełko A.
Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach
|
2017
|
Vol. 61, No. 5
81--90
EN
The article presents issues related to the joining of hard-to-join metals such as aluminium, magnesium and titanium alloys as well as discusses problems accompanying the joining of the above-named materials and indicates the possible use of adhesive bonding when joining them. The article pays particular attention to appropriate surface preparation for adhesive bonding as a factor determining the proper functionality of joints. In addition, the article presents metallographic tests and results of static shearing tests of adhesive bonded joints in relation to the manner of surface preparation, i.e. grinding, abrasive blasting and low-temperature plasma treatment and demonstrates the significant effect of surface preparation using low-temperature plasma on the strength of adhesive bonded joints.
PL
Przedstawiono tematykę związana ze spajaniem metali trudnospajalnych, do których należą m. in. stopy aluminium, magnezu i tytanu. Omówiono problemy występujące podczas spajania ww. materiałów i wskazano na możliwość zastosowania technologii klejenia do ich łączenia. Szczególną uwagę zwrócono na aspekt odpowiedniego przygotowania ich powierzchni do procesu klejenia, jako czynnika determinującego prawidłową funkcjonalność złącza. Przedstawiono badania metalograficzne oraz wyniki statycznej próby ścinania złączy klejowych w zależności od sposobu przygotowania powierzchni, tj. szlifowania, obróbki strumieniowo-ściernej oraz obróbki plazmą niskotemperaturową. Wykazano istotny wpływ przygotowania powierzchni zimną plazmą na zwiększenie wytrzymałości złączy klejowych metali trudnospajalnych.
18
Content available remote Weryfikacja możliwości wzmocnienia nasady łopaty wirnika nośnego wiatrakowca
Wojtas M., Sobieszek A., Szczepanik T.
Technologia i Automatyzacja Montażu
|
2016
|
nr 1
34--38
PL
W publikacji przedstawiono zagadnienie wzmocnienia nasady łopaty wirnika nośnego wiatrakowca przez wklejenie kieszeni łopaty. Technologia klejenia jaką zastosowano została opracowana dla stopu aluminium 6005 T6, z którego wykonane zostały łączone elementy. W celu opracowania optymalnych parametrów klejenia przeprowadzono szereg badań, w wyniku których dobrano substancję klejącą oraz sposób przygotowania powierzchni, zapewniający największą wytrzymałość statyczną połączenia. Obiekt badań stanowi łopata wirnika nośnego wiatrakowca oraz kieszeń będąca łącznikiem między łopatą a głowicą wirnika wiatrakowca. Oba elementy zostały zaprojektowane w ramach projektu „Nowoczesny wirnik autorotacyjny”. W celu opracowania metody wklejania kieszeni na nasadę łopaty sprawdzono wytrzymałość połączenia dla różnych wariantów montażu kieszeni. Pierwszy wariant polegał na nasunięciu kieszeni na łopatę, w drugim natomiast wykorzystano kieszeń przecięta wzdłuż krawędzi natarcia. Drugi wariant powstał po wstępnych próbach, które ujawniły wady nasuwania kieszeni na jej nasadę niezależnie od kierunku nasuwania. Wyniki badań zostały zestawione z wynikami zrywania nasady łopaty, na którą nie naklejano kieszeni (kieszeń była montowana tylko śrubami). Zestawienie wyników zweryfikowało możliwość wzmocnienia nasady łopaty przez wklejanie kieszeni, stopień wzmocnienia i określiło optymalne rozwiązanie montażu kieszeni na nasadzie łopaty. Zrealizowany proces badawczy może stanowić zarówno próby dowodowe wytrzymałości nasady łopaty wirnika wiatrakowca i podstawę do wprowadzenia wdrożenia opracowanej technologii klejenia dla wykorzystywanego do produkcji łopat stopu aluminium.
EN
The paper presents the issue of strengthening the gyroplane rotor blade base by bonding the blade socket to it. Adhesive technology for aluminum alloy 6005 T6 has been developed. In order to develop optimal bonding parameters, a number of tests has been conducted, which resulted with selecting the best adhesive and the best method of surface preparation that provides the highest static strength. The test objects are, the gyro rotor blade and socket which is the link between the blade and the hub of gyroplane rotor, both elements were designed in Modern Autorotating Rotor Project. In order to develop a method of bonding a socket on the blade base the joint strength was tested for different way of socket installation. The first variant was pushing socket on the base of rotor blade, and another which uses the pocket cut along the leading edge. The second variant was created after initial tests that revealed defects in the socket docking on the rotor blade base, regardless of the direction of the docking. The results are compared with results of strength tests of the rotor blade base, where socket was only mount by screws. Summary of results verified the possibility to strengthen the rotor blade base by bonding socket and identified the optimal socket mounting solution on rotor blade base. Carried out the research process can be evidence strength test of gyroplane rotor blade base as well as basis for the implementation of bonding technology to use in the production of aluminum alloy rotor blades.
19
Content available remote Opracowanie technologii klejenia anodowanego stopu aluminium 6005 T6 stosowanego w lotnictwie
Sobieszek A., Wojtas M., Szczepanik T.
Technologia i Automatyzacja Montażu
|
2016
|
nr 1
48--52
PL
W artykule opisano przebieg badań doświadczalnych, mających na celu określenie technologii klejenia dla stopów aluminium. Proces opracowania technologii oparto na badaniach anodowanego stopu aluminium 6005 T6. Z wybranego stopu aluminium wykonuje się elementy wirnika nośnego wiatrakowca tj. łopaty oraz kieszenie łopat. We wstępie artykułu przedstawiono zalety procesu klejenia w zastosowaniach lotniczych. Opisano warianty przygotowania powierzchni i dobór substancji klejącej, spośród dedykowanych aluminium, dwuskładnikowych klejów epoksydowych oraz żywicy epoksydowej z wypełniaczem. Omówiono kolejne etapy przygotowania każdej z czterech z zaproponowanych metod przygotowania powierzchni. Opisano przebieg badań oraz stanowisko badawcze zapewniające czyste ścinanie połączeń klejonych. System akwizycji danych zapewnił rejestracje przebiegu siły w funkcji przemieszczenia. Przeanalizowano zalety i wady wybranych wariantów połączeń w odniesieniu do zastosowań w lotnictwie, uwzględniając warstwę anody, która nie powinna być naruszona podczas przygotowania powierzchni. Na podstawie wytrzymałości statycznej na ścinanie oraz pozostałych kryteriów (tj. łatwość przygotowania mieszanki klejącej i aplikacji kleju, pracochłonność przygotowania powierzchni oraz minimalizacja ingerencji w warstwę anodowaną, koszty, czas potrzebny do pełnego utwardzania) określono optymalne parametry klejenia dla duralu 6005 T6. Przeprowadzone prace badawcze i otrzymane wyniki wytrzymałości statycznej połączeń klejonych stanowią podstawę do wykorzystania opracowanej technologii na rzeczywistym obiekcie. Analiza wyników uwzględniająca wszystkie zawarte w pracy badawczej kryteria pozwoliła na określenie optymalnych parametrów połączenia klejonego, tj. konkretnej mieszanki klejącej przy jednej z przebadanych powierzchni klejenia.
EN
This article describes the testing process to determine bonding technology for aluminum alloys, this process was developed based on anodized 6005 T6 aluminum alloy research. The components of gyro rotor ie. the blades and blades pockets are made of that aluminum alloy. In the introduction of this paper advantages of the bonding process in aerospace industry are presented. Variants of surface preparation and selection of the adhesive (dedicated to aluminum two-component epoxy adhesives and epoxy resin with the filler) were described. Discussed the steps of preparing each of four of the proposed methods of surface preparation. The conduct of the study and test stand to provide a pure shear bonded joints were describes. The data acquisition system assured the registration course of force versus displacement. The advantages and disadvantages of selected variants joints for uses in aviation, taking into account the anode layer, which should not be violated during surface preparation were analyzed. On the basis of static shear strength and other criterias (ie. the ease of adhesive mixture preparation, adhesive application, surface preparation workload to minimize interference with the anodized layer, costs and time needed for a full curing) for optimal adhesion for 6005 T6 aluminum alloy were determined. Conducted research and the results of bonded joints static strength provide a basis for the use technology to the real object. Analysis of the results, taking into account all included criteria allowed to define optimum conditions for adhesive connection, selected adhesive for one of the tested bonding surface.
20
Content available remote Pozorny moduł Younga klejów epoksydowych w połączeniu klejowym metali
Anasiewicz K., Kuczmaszewski J.
Przegląd Spawalnictwa
|
2016
|
R. 88, nr 9
131--134
PL
W analizie modelowej MES jednym z istotnych elementów jest dokładne określenie stałych materiałowych takich jak moduł Younga czy współczynnik Poissona. Z reguły określa się je w standardowych próbach na próbkach „wiosełkowych” lub przyjmuje na podstawie dostępnej literatury. W przypadku połączeń klejowych sprawa jest bardziej skomplikowana. Klej w stanie płynnym, w kontakcie z powierzchnią metalu, podlega silnemu oddziaływaniu pola sił fizysorpcyjnych i chemisorpcyjnych na granicy faz. W efekcie w bezpośredniej strefie granicznej następuje specyficzne porządkowanie struktury co skutkuje zmianą właściwości tej strefy w stanie utwardzonym. Grubość tej strefy zależy od wielu czynników, najczęściej zmiana tych właściwości przejawia się wzrostem sztywności utwardzonego kleju w tej strefie. Zjawisko to znane jest jako „pozorny” moduł Younga. W sytuacji, gdy grubość warstwy kleju jest mała, a tak z reguły jest w przypadku połączeń metali, zjawisko to może w istotny sposób zwiększać niepewność otrzymanych wyników symulacji. W pracy przedstawiono badania porównawcze polegające na wyznaczeniu współczynnika sprężystości wzdłużnej kleju dla próbek „wiosełkowych” oraz kleju w spoinie klejowej dla próbek „przekładkowych”. Wyznaczono różnicę w wartości modułu Younga kleju epoksydowego oraz spoiny klejowej. Rozważano wpływ tej różnicy na stopień zgodności otrzymywanych wyników symulacji MES z wynikami badań niszczących.
EN
In FEM analysis one of crucial elements is to accurately determine material constants like Young’s modulus or Poisson’s ratio. In general these constants are identified in standard tests on dumbbell-shaped samples or assumed based on available literature. In case of adhesive joints issue is much more complicated. Adhesive in its uncured state, in contact with surface of the metal, is subjected to impact of physisorption and chemisorption forces at the phase boundary. In the effect of this in the direct boundary zone occurs specific structure ordering, which results in modification of properties of this area in cured state. Thickness of this zone is dependent on various factors, predominantly change of these properties results in increased glue rigidity. This phenomenon is known as “apparent” Young’s modulus. In case, where thickness of glue layer is small, as it is typically for adhesive metal joints, this phenomenon might significantly increase uncertainty of the results of the FEM simulation. Comparative studies were shown involving the determination of the elastic modulus of adhesive of the dumbbell samples and an adhesive joint in the interleaved samples. The difference in the value of Young’s modulus of adhesive epoxy material and adhesive joint was determined. The impact of this difference on the degree of compliance of FEM simulation in comparison with results of destructive testing was considered.
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.