Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zakres temporalny uprawnienia do kierowania pojazdem na terytorium Polski w oparciu o prawo jazdy wydane w innym państwie

Duśko Łukasz, Szurman Mateusz

Paragraf na Drodze

|

2020

|

Nr 2

21--30

PL

W ramach ustawy o kierujących pojazdami, polski ustawodawca wprowadził zakres temporalny uprawnienia do kierowania pojazdem w Polsce w oparciu o prawo jazdy wydane za granicą, a respektowane stosownie do postanowień Konwencji genewskiej lub Konwencji wiedeńskiej. Dokumenty te stwierdzają posiadane uprawnienia do kierowania odpowiednim pojazdem wyłącznie w okresie 6 miesięcy od dnia rozpoczęcia przez kierującego stałego lub czasowego pobytu w Polsce. Po upływie tego okresu kierujący nie może powoływać się na wydany za granicą dokument, a co za tym idzie nie ma uprawnień do prowadzenia pojazdu w Polsce. Tak zakreślony termin w znacznym zakresie pozostaje jednak niezgodny z regulacjami międzynarodowymi, które Polska zobowiązała się przestrzegać. Celem niniejszego artykułu jest zatem ocena przyjętych przez polskiego legislatora regulacji prawnych w oparciu o wiążące Polskę umowy międzynarodowe, wskazanie ewentualnych rozbieżności oraz przedstawienie sposobu rozstrzygania kolizji między nimi, tak aby można było w sposób precyzyjny określić czasowe granice uprawnień do kierowania pojazdem na terytorium Polski w oparciu o dokument wydany za granicą.

EN

Under the act on vehicle drivers the Polish legislator introduced the temporal scope of the right to drive in Poland based on the driving licence issued abroad, and respected in conformity of the provisions of the Geneva Convention or the Vienna Convention. These documents ascertain the right to drive the indicated vehicle solely in the period of six months starting on the day of the driver’s permanent or temporary stay in Poland. After the expiry of this period the driver cannot rely on the document issued abroad, which means he/she does not have the right to drive in Poland. Such prescribed time limit, however, is not compatible with the international regulations that Poland is committed to observe. The aim of the present paper is to evaluate the legal regulations adopted by the Polish legislator based on the international agreements binding Poland, to indicate potential inconsistencies and propose a way of resolving the collisions between them so as to define precisely the time limits of the right to drive on the territory of Poland based on the document issued abroad.

2

Cofnięcie uprawienia do kierowania pojazdami jako znamię przestępstwa

Joachimiak Sławomir

Paragraf na Drodze

|

2020

|

Nr 2

31--41

PL

Przedmiotem artykułu jest omówienie znamion z art. 180a k.k. w postaci cofnięcia uprawnienia do kierowania pojazdami. Autor odwołuje w się w tym zakresie i omawia uregulowanie ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Wyjaśnia, co należy rozumieć przez decyzję administracyjną o cofnięciu uprawnienia i kiedy wywołuje ona skutek prawny. Wskazuje na mogące wystąpić w praktyce problemy ze stosowaniem przepisu art. 180a k.k. przede wszystkim w sytuacji, gdy sprawca nie wie o wydaniu wobec niego decyzji o cofnięciu uprawnienia do kierowania pojazdami, w zależności od sposobu, w jaki ta decyzja została mu doręczona. Ustalono, iż dla realizacji znamion przestępstwa z art. 180a k.k. decyzja o cofnięciu uprawnienia do kierowania pojazdami musi być wykonalna i wiąże ona w swoim zakresie sąd karny niezależnie od tego, czy została ona wydana prawidłowo w myśl przepisów prawa administracyjnego. Skonstatowano również, iż samo istnienie decyzji o cofnięciu uprawnienia do kierowania pojazdami nie jest wystarczające do przyjęcia realizacji znamion strony podmiotowej przestępstwa, a konieczne jest wykazanie, że kierujący wiedział o jej treści i się do niej nie stosował, a także że nie jest równoznaczne z przedmiotową decyzją zatrzymanie prawa jazdy, jak również decyzja o zawieszeniu uprawnień do kierowania pojazdami.

EN

The aim of the article is to discuss the features of an offense under Article 180a of the Penal Code in the form of withdrawal of the right to drive vehicles. In this regard, the author refers to and discusses the regulation of the Act of 5 January 2011 on drivers of vehicles. He explains what is meant by an administrative decision to withdraw the right and when it is legally binding. The author indicates that there may be practical problems with the application of the provision of Article 180a of the Penal Code. This is primarily when the perpetrator is not aware of the decision being issued to withdraw from him the right to drive vehicles, depending on the manner in which this decision was delivered to him. As a result of the analysis, it was found that for the implementation of the features of the offense under Article 180a of the Penal Code, the decision to withdraw the right to drive vehicles must be enforceable and it binds the criminal court within its scope irrespective of whether it was issued correctly in accordance with administrative law. It was also stated that the existence itself of the decision to withdraw the right to drive vehicles is not sufficient to accept the fault, and it is necessary to prove that the driver knew about its content and did not comply with it, and that it does not amount to the decision to stop driving license, as well as the decision to suspend driving privileges.

3

Nieprawidłowości w dokumentowaniu badań lekarskich w przedmiocie zdolności do kierowania pojazdami - wybrane aspekty dowodowe

Wąsik Damian

Paragraf na Drodze

|

2019

|

Nr 6

45--59

PL

Celem niniejszej publikacji jest próba wykazania przełożenia uchybień w dokumentowaniu badań lekarskich, poprzedzających wydanie orzeczenia lekarskiego, na kierunek rozstrzygnięć w przedmiocie uprawnień do kierowania pojazdami. Autor stara się określić granice dopuszczalnego, ale i efektywnego działania strony zgłaszającej tzw. przeciwdowód, mający zanegować prawidłowość ustaleń orzeczenia lekarskiego jako dokumentu urzędowego. W publikacji zaprezentowano m.in. aktualne poglądy sądów administracyjnych, odnoszących się do problematyki oceny orzeczenia lekarskiego jako dowodu w materii stwierdzania istnienia lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdami.

EN

The purpose of this publication is to indicate the impact of deficiencies in documenting medical examinations on decisions regarding driving licences. The author makes an attempt at specifying the limits of the admissible and effective action of the party reporting the counter-evidence, which is to negate the correctness of the findings of the medical certificate as an official document. The publication presents, inter alia, an analysis of a number of administrative court judgements related to the issue of assessing a medical certificate as evidence in cases of establishing the existence or absence of health contraindications for driving vehicles.

4

Uwarunkowania merytoryczno-prawne dotyczące wymagań technicznych oraz zasad dopuszczania do ruchu pojazdów przeznaczonych do kierowania przez osoby niepełnosprawne ruchowo lub do ich przewożenia

Karpiński R., Zysińska M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2080--2089, CD 1

PL

Stan prawny w zakresie wymagań technicznych oraz zasad dopuszczania do ruchu pojazdów przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych ruchowo jest nieuporządkowany w krajowym prawodawstwie. Opis istniejącego stanu merytoryczno-prawnego stanowi punkt wyjścia do zdiagnozowania potrzeb w zakresie proponowanych kierunków zmian obowiązujących przepisów. Na bazie doświadczeń z prac badawczo-rozwojowych prowadzonych w Instytucie Transportu Samochodowego w artykule opisano propozycje założeń systemowych dla nowych przepisów oraz dla wymagań szczegółowych dla niektórych układów i zespołów do stosowania w pojeździe przeznaczonym do kierowania lub przewożenia osób niepełnosprawnych ruchowo. Opisano kolejność postępowania w zakresie dopuszczania do ruchu pojazdu po adaptacji technicznej w opisanym powyżej zakresie również w przypadku konieczności pozyskania dokumentu wydanego przez właściwy organ dozoru technicznego, stwierdzającego sprawność urządzenia technicznego.

EN

The legal status in the national legislation, regarding technical requirements and rules for entry into service of vehicles intended for persons with physical disabilities, is in the state of disorder. Description of the existing subject-legal status represents the starting point for the diagnosis of needs, regarding proposed directions of amending the existing legislation. Based on the experiences from research and development work conducted at the Motor Transport Institute the article describes proposals of the system objectives for the new legislation and specific requirements for certain systems and components for use in a vehicle designed to be driven or transport persons with physical disabilities. The sequence of conduct for allowing the entry into service of the vehicle following the technical adaptation, described above, has been described, also when it is necessary to obtain a document issued by the competent technical inspection authority, confirming the road-worthiness of the technical device.

5

Nawigacja kierowców drogowych w symulatorze kabinowym

Merkisz J., Orszulak B., Lewandowska J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7960--7968, CD2

PL

Głównym tematem niniejszego artykułu jest nawigacja kierowców pojazdów drogowych realizowanym na symulatorze kabinowym AS1200-6 firmy AutoSim. Publikacja ta jest wynikiem prac przygotowawczych zrealizowanych badań z studentami z zakresu ochrony środowiska oraz identyfikacji sposobu prowadzenia pojazdu realizowanych na Politechnice Poznańskiej. W artykule przedstawiono podstawowe metody stosowane w zaawansowanych symulatorach kabinowych w warunkach wirtualnych. Opisano także problematykę zastosowania danych rozwiązań oraz realizację nawigowania kierowcy pojazdu badawczego (symulatora) za pomocą komunikatów głosowych w trakcie prowadzonych badań. Artykuł przedstawia także zagadnienia związane z zaobserwowanymi błędami popełnianymi przez kierowcę symulatora oraz reakcję na nie obsługi instruktorskiej.

EN

The main topic of this article is to navigate drivers of road vehicles carried on the cabin simulator AS1200-6 AUTOSIM company. This publication is the result of research carried out preparatory work with students in the field of environmental protection, and to identify how driving carried out at Poznan University of Technology. The article presents the basic methods used in advanced simulators in conditions of virtual cabin. Also described is the use of data issues and implementing solutions to navigate the vehicle driver test (simulator) with voice prompts during the research. The article presents also issues related to the observed errors committed by the driver simulator and reaction on it the instructors.

6

Sprawność psychiczna kierującego pojazdem a działania psychologa transportu na rzecz bezpiecznego uczestnictwa w ruchu drogowym

Ucińska M., Dobrzyńska M.

Transport Samochodowy

|

2014

|

z. 2

5--22

PL

Przepisy Ustawy o kierujących pojazdami z dnia 5 stycznia 2011 roku określają, iż jednym z warunków niezbędnych do kierowania pojazdem jest sprawność fizyczna i psychiczna. O ile badaniu sprawności fizycznej podlegają wszyscy kierujący, już na etapie ubiegania się o prawo jazdy, o tyle sprawność psychiczna określana jest w badaniu psychologicznym w zakresie psychologii transportu jedynie u wybranych grup osób. Na sprawność psychiczną składają się wiedza, umiejętności i wprawa, motywacja i postawy, możliwości. Psycholog transportu dzięki różnym działaniom m.in. selekcyjnym, edukacyjnym i reedukacyjnym może wpływać na poszczególne elementy tej sprawności oceniając możliwości, dostarczając kierowcy odpowiedniej wiedzy, jak również wpływając na jego motywacje i postawy. W artykule opisano niektóre działania psychologa transportu w odniesieniu do poszczególnych aspektów sprawności psychicznej kierującego. Szczególną uwagę zwrócono na możliwości osób niepełnosprawnych w odniesieniu do ich mobilności, przytaczając wyniki badania pilotażowego.

EN

Provisions of the Act on the vehicles’ drivers of 5 January 2011 specify that one of the conditions necessary to drive the vehicle is physical and mental fitness. While all the drivers are subject to the physical fitness examination, already at the stage of applying for a driving license, the mental fitness is determined during a psychological examination of the transport psychology, only in certain groups of people. The mental efficiency comprises the knowledge, skills and proficiency, motivation attitudes and capabilities. The transport psychologist, through various activities, among the others, selective, educational and re-educational, may affect the individual elements of this efficiency by assessing the capabilities, providing the driver with the appropriate knowledge, as well as influencing his motivations and attitudes. The article describes some of the transport psychologist’s activities in relation to specific aspects of mental performance of the driver. Particular attention was paid to the capabilities of people with disabilities in relation to their mobility, citing the results of a pilot study.

7

Znaczenie czynnika ludzkiego w ocenie niezawodności systemu transportowego, dla dróg krajowych w Polsce

Jamroz K., Smolarek L.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

1645-1653

PL

Analiza wypadków w różnych dziedzinach wskazuje na istotność wpływu człowieka jako użytkownika, operatora jak i decydenta na liczbę i ciężkość wypadków. Na przykład, badania w lotnictwie zaklasyfikowały więcej niż 70% wypadków jako skutek błędu załogi (Product Safety Boeing Organization, 1993). Szczególnie jest to widoczne w transporcie drogowym i wpływie kierowców na możliwość wystapienia wypadku. W artykule przedstawiono analizę i próbę modelowania wpływu zmęczenia kierowcy na niezawodność systemu transportowego poprzez ocenę możliwości jak i ciężkości wypadku (awarii systemu) przez niego spowodowanego.

EN

Analysis of accidents in different areas indicates the importance of human impact as a user, operator and decision-maker on the number and severity of accidents. For example, research in aviation have classified more than 70% of accidents as a result of crew error (Boeing Product Safety Organization, 1993). It is especially visible in the road and the impact of drivers on the possibility of occurrence of an accident. The paper presents the analysis and modeling of the impact test driver fatigue reliability of the transport system by assessing opportunities and severity of an accident (system crash) caused by him.

8

Syndrom chronicznego zmęczenia a kierowanie pojazdem

Tokarczyk E.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Zmęczenie jest zjawiskiem powszechnym i jako takie na ogół stanowi normalną reakcję organizmu na przeciążenie. Obok zmęczenia stanowiącego normę wyróżnia się jednak zmęczenie zaburzone. Możliwe jest również występowanie zmęczenia jako odrębnej jednostki chorobowej (Chronic Fatique Syndrom). Wiedza na ten temat nie jest jeszcze pełna, ale fakt, że zaburzenie to może dotykać nawet około 17 milionów ludzi na całym świecie zmusza do jego poznania szczególnie w odniesieniu do osób kierujących pojazdami.

EN

Fatigue is a common phenomena and it is a normal body's reaction to overload. There is also another form of fatigue known as impaired fatigue. A special disease entity is Chronic Fatigue Syndrome. The knowledge about this topic isn't complete yet, but the fact that this kind of disorder may be characteristic for even 17 million people around the world, forced the researchers to recognize it in relation to drivers.