PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  katastrofa kolejowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Rozprzestrzenianie się skutków dużych katastrof kolejowych
Mieloszyk E., Milewska A., Grulkowski S.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
Nr 25
301--310
PL
Przy ciągle rosnącej wielkości kolejowych przewozów towarowych z udziałem materiałów niebezpiecznych, coraz większego znaczenia nabiera bezpieczeństwo tych przewozów. W przypadku katastrofy należy minimalizować jej skutki. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy zostanie rozpoznany mechanizm rozprzestrzeniania się skutków katastrofy z udziałem materiałów niebezpiecznych. Pomocne tu jest modelowanie tych zjawisk.
EN
The safety of freight rail transportation has become an important issue due to the constantly growing amounts of transported goods including hazardous materials. In the case of a freight train accident, the effects of such an event can be minimized if the propagation mechanisms of the effects are carefully studied by modelling.
2
Content available remote System wspomagający koordynację działań ratowniczych przy katastrofach kolejowych
Toruń A., Bester L.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 114
407--415
PL
W niniejszym artykule zostanie zaprezentowana koncepcja systemu wspomagającego koordynację działań ratowniczych przy katastrofie kolejowej. Zostaną w nim przedstawione: koncepcja systemu powiadamiania o wypadku, charakterystyka systemu oraz korzyści wynikające z wdrożenia i eksploatacji takiego systemu.
EN
The article presents the concepts of the system supporting the coordination of rescue operations at the crash train (System Support of Rescue Services - SSRS). Next is presented the concept of system notification about the accident, the structure and functionality of the system and benefits arising from the implementation and operation of such a system. The system is based on the use of wireless data transmission.
3
Content available Kierunki działań po katastrofie kolejowej pod Szczekocinami
Dyduch J., Cholewa A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 2-3
11-18
PL
Ponad rok od katastrofy kolejowej pod Szczekocinami umożliwia analizę i ocenę podjętych programów działań, które w przyszłości powinny zapobiec powstaniu podobnej tragedii. Doświadczenia ostatnich lat potwierdziły, że niedostateczny rozwój infrastruktury transportowej jest jednym z najważniejszych czynników, które hamują rozwój Polski. Polityka transportowa jest ukierunkowana na realizację pojedynczych celów krótkookresowych, a w konsekwencji charakteryzuje się brakiem wizji rozwoju w długim okresie. Źródłem tych problemów jest przede wszystkim deficyt czynnika merytorycznego w procesie podejmowania decyzji. Jako reprezentant środowiska naukowego wyrażam swoją głęboką troskę i niepokój w związku z brakiem działań służących rozwiązywaniu istniejących problemów transportowych i tworzeniu fundamentów ułatwiających rozwój innych obszarów aktywności państwa i obywateli.
4
Content available Niekontrolowane uwolnienie się substancji niebezpiecznych w transporcie kolejowym. Białystok 2010. Analiza skutków oraz przyczyn katastrofy
Węsierski T., Leszczyński P., Bartosik B., Ochociński K.
Problemy Kolejnictwa
|
2013
|
Z. 161
125--138
PL
Niekontrolowanie uwolnienie się substancji niebezpiecznych może prowadzić do powstania wielu zagrożeń, wynikających z charakterystyki palnej, wybuchowej lub toksykologicznej substancji ulegającej uwolnieniu. Zagrożenie to często wzrasta przez możliwość powstania efektu domina. Dzięki uregulowanej strukturze, transport kolejowy należy do najbardziej bezpiecznych form przewozu. Zdarzenie w towarowym ruchu kolejowym, zaistniałe w Białymstoku w 2010 r., pokazało jednak, że skala zagrożeń może być zdecydowanie większa, niż w transporcie drogowym.
EN
Uncontrolled release of hazardous substances can lead to a number of risks depending on the combustible, explosive or toxicological characteristics of released substances. This risk over time of incident is often increased by the possibility of a domino effect. Rail transport through its regulated structure is one of the most secure forms of transportation. However, as shown by the case of Bialystok on 8 November 2010, in the case of an event in rail freight scale of risks may be much greater than in case of road transportation.
5
Content available Katastrofa kolejowa w Hiszpanii
Miciak J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2013
|
Nr 5
12--13
PL
79 zabitych i 177 rannych to tragiczny bilans katastrofy kolejowej, do której doszło 24 lipca 2013 r. w północno-zachodniej Hiszpanii. Maszynista zeznał, że prowadził pociąg zbyt szybko i nie zdążył wyhamować przed niebezpiecznym zakrętem w okolicach Santiago de Compostela. Eksperci podkreślają jednak, że przyczyny tragedii mogą być bardziej złożone.
EN
79 dead and 117 wounded - that is the tragic total of the railroad disaster of June 24th 2013 in northwestern Spain. The engineer testified that he had driven the train too fast and had failed to brake before a dangerous curve in the vicinity of Santiago de Compostela. However, as pointed out by experts, the reasons of the disaster may be more complicated.
6
Katastrofa kolejowa pod Szczekocinami skutkiem długoletnich zaniedbań o charakterze systemowym
Dyduch J., Cholewa A., Burak A.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 2
24-29
PL
Ostatnie doświadczenia po raz kolejny potwierdziły, że niedostateczny rozwój kolejowej infrastruktury transportowej jest nie tylko czynnikiem hamującym rozwój kraju, ale może być źródłem tragicznych w skutkach wypadków kolejowych. Polityka transportowa była i jest ukierunkowana na realizację pojedynczych celów krótkookresowych, charakteryzuje się brakiem wizji rozwoju i podejścia systemowego. W konsekwencji prowadzi to do akceptacji niskich standardów, nawet na liniach modernizowanych.
7
Uproszczony model ruchu piasku przewożonego w wagonie podczas zderzenia - porównanie z wynikami eksperymentów
Pawlus J.
Przegląd Mechaniczny
|
2004
|
nr 5
31-36
PL
W artykule przedstawiono uproszczony model zachowania się piasku przewożonego w wagonie, w który uderzył inny pojazd. Modelowy ruch piasku porównano z ruchem piasku sfotografowanym podczas dwóch eksperymentów zderzeniowych. Model opisuje kinetykę piasku i opiera się na uproszczonym traktowaniu kruszywa jako zbioru jednorodnych cząstek idealnie sztywno-plastycznych. Zakłada się, że zbiór ten ma strukturę warstwową. Poszczególne warstwy oddzielone są płaszczyznami, w których pod działaniem naprężeń stycznych dochodzi do utraty stateczności poślizgowej. Zgodnie z przyjętym modelem cząstki piasku pod wpływem siły bezwładności przemieszczają się względem wagonu w kierunku uderzonej burty, gdy wagon przyspiesza i w kierunku przeciwnym, gdy wagon doznaje opóźnienia. Część piasku unosi się ku górze, a następnie opada na wagon. W efekcie, w czasie trwania zderzenia masa piasku obciążająca wagon zmienia się. Zmienia się również prędkość wagonu, która zależy nie tylko od energii zderzenia i oporów ruchu, ale również od zmieniającej się masy piasku.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.