Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The effect of an organometallic catalyst on the properties of pen grade bitumens

Mieczkowski P.

Structure and Environment

|

2018

|

Vol. 10, no. 4

338--353

EN

The research objective of the experiments and analyses described in this paper was evaluation of the effect of a specific organometallic catalyst on the properties of 50/70 and 70/100 pen (paving) grade bitumens. The catalyst under analysis is anhydrous iron (III) chloride. It was added to the bitumens at the percentages of 0.5%, 1.0%, 1.5% and 2%. The research included determination of penetration at 25°C, ring and ball softening point test and Fraass breaking point test. The tests were carried out at three states of the tested binder: non-aged, after short-term ageing (RTFOT procedure) and after long-term ageing (PAV procedure). Additionally, viscosity was determined before and after RTFOT ageing. The experimental data were used to determine the penetration index (PI) value and the plasticity range of bitumens. An increase of the bitumen hardness was observed due to organometallic catalyst addition, particularly noticeable after long-term ageing. The catalyst was found to reduce the viscosity of bitumens in the production temperature range.

PL

Przedmiotem badań i analiz omówionych w artykule jest ocena wpływu katalizatora metaloorganicznego na właściwości asfaltu drogowego 50/70 i 70/100. Funkcję katalizatora metaloorganicznego pełnił bezwodny chlorek żelaza (III). Dozowano go w ilości 0,5%, 1,0%, 1,5% oraz 2%. Zakres badań obejmował: penetrację w 25°C, temperaturę mięknienia wg metody „pierścień i kula” oraz temperaturę łamliwości wg Fraassa. Badania wykonano dla trzech stanów lepiszcza: przed starzeniem, po starzeniu krótkoterminowym wg RTFOT oraz po starzeniu długoterminowym wg PAV. Dodatkowo wykonano oznaczenie lepkości przed starzeniem i po starzeniu wg RTFOT. Na podstawie uzyskanych wyników wyznaczono wartość indeksu penetracji IP oraz temperaturowy zakres plastyczności TZP. Katalizator metaloorganiczny wpłynął na zwiększenie twardości lepiszcza, szczególnie po starzeniu długotrwałym. Zaobserwowano spadek lepkości asfaltu z udziałem katalizatora w zakresie temperatur technologicznych.

2

Betony asfaltowe z udziałem katalizatora metaloorganicznego do nawierzchni autostrad i dróg ekspresowych

Mieczkowski P., Jurczak R., Budziński B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 11

44--48

PL

Przedmiotem badań i analiz omówionych w artykule jest ocena wpływu katalizatora metaloorganicznego na właściwości betonu asfaltowego przeznaczonego na ruch KR5-7. Jako katalizator metaloorganiczny użyto bezwodnego chlorku żelaza (III) w ilości 2,5%.. Badania obejmowały próbki betonu asfaltowego z asfaltem modyfikowanym (70/100+2,5% FeCB) oraz betonu asfaltowego referencyjnego na bazie asfaltu 35/50. W zakresie badań była odporność na działanie wody ITSR oraz odporność na deformacje trwałe Dodatkowo wykonano podstawowe badania asfaltu modyfikowanego i asfaltu 70/100 oraz dla porównania asfaltu 35/50. Badania wykonano dla trzech stanów lepiszcza: przed starzeniem, po starzeniu krótkoterminowym wg RTFOT oraz po starzeniu długoterminowym wg PAV. Na podstawie uzyskanych wyników wyznaczono wartość indeksu penetracji IR Wyznaczono również lepkość dynamiczną asfaltu modyfikowanego oraz asfaltu 35/50 przed i po procesie starzenia wg RTFOT Katalizator metaloorganiczny zwiększył odporność betonu asfaltowego na trwałe deformacje, nie pogarszając jednocześnie odporności na działanie wody i mrozu. W przypadku asfaltu 70/100 wpłynął na zwiększenie jego twardości (głównie po procesach starzenia krótko- i długotrwałego) i zmiany reologiczne.

EN

The aim of performed research and analysis is the evaluation of the influence of metal-organic catalyst (MOC) on the properties of asphalt concretes designed for KR5-7 traffic load. The anhydrous iron (III) chloride was added as a metal-organic catalyst in the amount of 2,5% of asphalt mass. The study determined the properties of asphalt concrete with modified binder (70/100+2,5%) FeCB) and referential asphalt concrete with typical binder 35/50. The test included determination of water and freeze-thaw resistance (ITSR) and resistance to permanent deformation. Additional basic tests were performed to compare the properties of modifies, the 70/100 and 35/50 asphalt. The research was performed for three binder conditions: before aging, short-term aging in accordance with RTFOT and PAV long-term aging. The test results allowed to determine the IP penetration index. Additionally, for 35/50 asphalt and modified binder the dynamic viscosity was determined before and after aging in accordance with RTFOT. The addition of metal-organic catalyst increased the resistance of the asphalt concrete to permanent deformation without changing its water and freeze-thaw resistance. In case of the 70/100 asphalt the addition of MOC improved the hardness (especially after short- and long-term aging) and influenced the rheology.

3

Wpływ katalizatora metaloorganicznego na właściwości betonu asfaltowego

Mieczkowski P., Budziński B.

Inżynieria i Budownictwo

|

2017

|

R. 73, nr 5

247--250

PL

Jedną z możliwości poprawy właściwości materiałów wykorzystywanych do budowy nawierzchni dróg jest stosowanie katalizatorów metaloorganicznych. Opisane badania wykonano na stosowanym w skali technicznej katalizatorze wyprodukowanym w USA („Chemcrete”) oraz produktach polskich. Wyniki badań świadczą o dużej skuteczności katalizatorów krajowych. Dodatkową zaletą stosowania tego rodzaju katalizatorów jest obniżenie lepkości asfaltów.

EN

One of the possibility to improve the properties of the materials used in road construction is the use of organometallic catalysts. The experiments were carried out on an industrial scale catalyst, produced in the USA (Chemcrete) and Polish test products. The results shows that effectiveness of national catalysts is high. An additional advantage of using this kind of modifier is to reduce the viscosity of bitumen.

4

Mechanizmy oddziaływania katalizatorów metaloorganicznych na asfalty stosowane w technologii drogowej

Stefańczyk B., Mieczkowski P.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 5

22--29

PL

Autorzy przybliżają tematykę katalizatorów metaloorganicznych – czym są i jak na przestrzeni lat zmieniało się ich zastosowanie – i przedstawiają szczegółowo zagadnienie prac technologicznych z udziałem asfaltu i katalizatorów metaloorganicznych.

EN

Bitumen is a mixture of various hydrocarbons with a small amount of heteroatoms (oxygen, sulfur, nitrogen) and the heavy metal elements. The reactivity of the bitumen is dependent on the presence of nucleophilic and electrophilic centers. Heteroatoms and elements with metallic properties of I, II and III main group of the Periodic Table affect the reactivity. Organometallic catalyst added to the bitumen causes the oxidation. This is confirmed by the results of the test sections.

5

Copolymerization of ethylene with 1-hexene over vanadium catalysts immobilized on sol-gel silica

Białek M., Korach Ł., Czaja K.

Polimery

|

2007

|

T. 52, nr 11-12

889-892

EN

Silica-type materials with different structure and morphology, synthesized using sol-gel process, were applied as a carriers of organometallic catalytic systems (VOCl3/AlEt2Cl) for ethylene-1-hexene copolymerization. Carrier materials, prior to immobilization of the vanadium compound, were pre-treated using two modes: one-step thermal modification and two-steps modification including additional reaction with AlEt2Cl. It was found that the carrier's type and way of it's modification significantly influence the catalysts activity in ethylene-1-hexene copolymerization as well as the incorporation of higher 1-olefin. The favourable effect of two-step modification mode on the catalysts activity and 1-hexene incorporation efficiency was proposed.

PL

Proszki krzemionkowe o zróżnicowanej morfologii i charakterze chemicznym powierzchni, otrzymane techniką zol-żelową, stosowano jako nośniki metaloorganicznych katalizatorów wanadowych (VOCl3/AlEt2Cl) do niskociśnieniowej kopolimeryzacji etylenu z 1-heksenem. Nośniki, przed zakotwiczeniem związku metalu przejściowego, poddawano jedno lub dwustopniowej modyfikacji, polegającej na wygrzewaniu w temp. 200°C wraz z ewentualnym dodatkowym działaniem AlEt2Cl. Stwierdzono, że typ zastosowanego nośnika układu katalitycznego oraz sposób jego modyfikacji znacząco wpływają na aktywność zarówno w procesie homopolimeryzacji etylenu jak i jego kopolimeryzacji z 1-heksenem. Szczególnie aktywnym i efektywnym w odniesieniu do zdolności wbudowania 1-olefiny w łańcuch polietylenu okazał się układ zakotwiczony na nośniku posiadającym powierzchniowe grupy metylowe, poddanym dodatkowo modyfikacji związkiem glinoorganicznym. Zaproponowany mechanizm korzystnego działania dwustopniowej modyfikacji polega najprawdopodobniej na pełnieniu przez wprowadzony związek glinoorganiczny roli "łącznika" odseparowującego centra aktywne od powierzchni nośnika, a tym samym wpływającego na zwiększenie ich dostępności dla cząsteczek monomeru, co jest szczególnie istotne w przypadku wyższej olefiny.