Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Effect of Steel Grades on Technological Properties of Spot Welds

Korzeniowski M., Białobrzeska B., Maciejewska M.

Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach

|

2017

|

Vol. 61, No. 5

73--80

EN

Because of varying mechanical properties, (e.g. yield point, tensile strength), electric (e.g. electric conductance) and a heat conductivity coefficient, the use of the same welding process parameters leads to the formation of welds having various diameters depending on steels grades subjected to welding [1]. The article describes the effect of typical steels used in the automotive industry (e.g. DC 01, DC 600, DC 800) on the weld diameter, i.e. the primary technological parameter of a welded joint. To ensure process repeatability, welded joints were made using a robotic welding station. Afterwards, weld diameters were measured using destructive tests (technological peeling tests and metallographic examination) and non-destructive tests, i.e. ultrasonic tests performed using an RSWA machine provided with a phased-array transducer and acoustic scanning microscopy.

PL

Z uwagi na różnice we właściwościach mechanicznych (np. granica plastyczności, wytrzymałość na rozciąganie), elektrycznych (np. przewodność elektryczna) i współczynnik przewodności cieplnej, zastosowanie tych samych parametrów procesu zgrzewania powoduje, że średnica zgrzein dla różnych gatunków stali zmienia się [1]. W artykule opisano problematykę wpływu gatunku typowych stali dla przemysłu motoryzacyjnego (DC 01, DP 600, DP 800) na średnicę zgrzeiny, która jest podstawowym parametrem technologicznym złącza zgrzewanego. W celu zapewnienia powtarzalności procesu złącza, wykonano na zrobotyzowanym stanowisku zgrzewalniczym, a następnie dokonano pomiaru średnicy jądra za pomocą badań niszczących (technologiczna próba wyłuskiwania i badania metalograficzne) oraz nieniszczących, tj. badań ultradźwiękowych z wykorzystaniem urządzenia RSWA z głowicą wieloprzetwornikową oraz z wykorzystaniem skaningowej mikroskopii akustycznej.

2

Robot z wizją. Zrobotyzowana linia odbioru i załadunku drzwi samochodowych

Niepsuj D.

Utrzymanie Ruchu

|

2015

|

Nr 4

14--15

PL

W branży motoryzacyjnej najważniejsze jest bezpieczeństwo, na które składają się nie tylko montowane w samochodach w olbrzymiej liczbie systemy ochronne, ale także jakość wykonania poszczególnych elementów. Głównym komponentem jest karoseria, która stanowi „skórę" pojazdu i w razie wypadku jako pierwsza jest narażona na uderzenie. Prawidłowe wykonanie karoserii ma fundamentalne znaczenie, a jednocześnie branża motoryzacyjna wymaga, by proces jej powstawania był maksymalnie wydajny.

3

Numeryczna symulacja testu zderzeniowego z uwzględnieniem umocnienia odkształceniowego w procesie wytwarzania energochłonnego elementu samochodu

Ambroziński M., Polak S., Gronostajski Z., Kuziak R., Chorzępa W., Pietrzyk M.

Mechanik

|

2015

|

R. 88, nr 2

92--97

PL

Przedmiotem artykułu jest ocena możliwości numerycznej symulacji zachowania się elementów nadwozia samochodu w czasie kolizji. Opisano problematykę związaną z wytwarzaniem elementów pochłaniających energię oraz doborem materiału na te elementy. Do analizy wybrano stal z mikrododatkami, stal dwufazową i stal z efektem umocnienia (TRIP). Przeprowadzono symulacje wytwarzania oraz eksploatacji, tj. test zderzeniowy (crash test), elementu karoserii samochodowej wykonanego z tych stali. W teście zderzeniowym przyjęto dwa modele materiału. W pierwszym pominięto odkształcenia materiału podczas wytwarzania elementu, natomiast w drugim uwzględniono lokalną niejednorodność odkształceń powstałych w trakcie tłoczenia. Wyniki obliczeń porównano z fizycznymi symulacjami testu zderzeniowego. Wykazano, że drugie podejście daje znacznie lepsze oszacowanie właściwości produktu dla stali z mikrododatkami i stali dwufazowej. Takiej poprawy dokładności nie uzyskano dla stali z efektem TRIP.

EN

Paper deals with an evaluation of possibilities of numerical simulations of car body parts during collision. Problem of manufacturing of the crash box and selection of materials for this part was described. Microalloyed steel, Dual Phase (DP) steel and TRIP (Transformation Induced Plasticity) steel were selected for the analysis. Numerical simulations of manufacturing of crash box and crash tests were performed for element made of the three selected steels. Two variants of material model were used in the simulations of the crash test. In the first variant earlier deformation of the material during manufacturing was neglected. In the second variant strains calculated in simulations of the stamping process were transferred to the crash box. Results of calculations were compared with physical simulations of the crash test. It was shown that the second variant gives improvement of the results for microalloyed and DP steels. This improvement was not observed for the TRIP steel.

4

Cold rolIed profiles for vehicle construction

Groche P., Henkelmann M., Gotz P., Berner S.

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2008

|

Vol. 8, no 2

31-38

EN

So far car bodies are usually built as self-supporting structures. Recent studies show advantages using cold rolled sections in manufacturing car bodies, e. g. to reduce weight. The success of these components will for one thing be depending on technical feasibilities and for another thing on the profitability of the manufacturing processes. Promising approaches are presenled, which can help to increase the amounl or cold rolled sections in vehicle construclion.

PL

Karoserie samochodowe są zwykle budowane jako konstrukcje samonośne. Ostatnie badania wykazały duże korzyści wynikające z zastosowania walcowania na zimno kształtowników w produkcji karoserii samochodów, m. in. w celu zmniejszenia wagi. Sukces tych komponentów z jednej strony będzie zależał od technologicznej wykonalności a z drugiej strony od opłacalności procesu. W artykule zaprezentowano obiecujące podejścia, które mogą pomóc zwiększyć znaczenie zastosowanie walcowania na zimno kształtowników w konstrukcjach samochodowych.