Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wielofunkcyjne warstwowe materiały kompozytowe na kadłuby wybranych jednostek eksploatowanych w warunkach żeglugi śródlądowej

Grabian J., Ślączka W., Przetakiewicz W.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2018

|

z. 90 [298], nr 3

297--308

PL

Artykuł przedstawia badania wstępne dotyczące wielowarstwowego materiału kompozytowego spełniającego postawione wymagania dotyczące budowy kadłubów wybranych jednostek pływających, przeznaczonych do żeglugi śródlądowej. Dokonano analizy i opisano warunki eksploatacyjne jednostek pływających śródlądowych, ze szczególnym naciskiem na bezpieczeństwo i koszty obsługi eksploatacyjnej jednostek. Zaproponowano sposób zwiększenia bezpieczeństwa użytkowania jednostki przez wprowadzenie wielowarstwowego materiału ograniczającego możliwości rozszczelnienia kadłuba w przypadku uderzenia o obiekty znajdujące się pod wodą. W celu badań porównawczych określono warunki przyjętej technologicznej próby zginania oraz wymagania dotyczące wielowarstwowych płyt próbnych. Wytworzono trój- i czterowarstwowe płyty próbne o grubości 14-30 mm, wykorzystując: kompozyty zawiesinowe na bazie żywicy epoksydowej zbrojone cząstkami ceramicznymi, kompozyty na bazie żywicy poliestrowej zbrojone uporządkowanym włóknem szklanym oraz piany metalowe na bazie aluminium oraz kompozytu aluminiowo-ceramicznego. Przedstawiono wyniki wstępnych badań dotyczących odporności płyt próbnych na zginanie w warunkach przyjętej próby technologicznej, a także odporności na ścieranie. Odniesiono się do możliwości wytwarzania tak skomponowanych materiałów warstwowych w warunkach znanej, szeroko stosowanej technologii formowania elementów kształtowych z kompozytów polimerowo-szklanych w formach negatywowych. Doprecyzowano typ śródlądowych obiektów pływających, wykazując zalety i celowość stosowania tych materiałów.

EN

The article presents the preliminary tests of a multilayer composite material that meets design requirements for hulls of some vessels intended for inland navigation. In the analysis and description of operating conditions of inland vessels a particular focus was put on the safety and operational costs of the vessels. The solution proposed to increase operational safety consists in introducing a multilayer material that limits the loss of hull integrity in the case a vessel hits an underwater object. For comparative studies, the conditions of the adopted technological bending test were defined along with requirements for multilayer test plates. Plates produced for the tests were three- and four-layered 14-30 mm thick plates made of three materials: epoxy resin-based suspension composites reinforced with ceramic particles, polyester resin-based composites reinforced with ordered fiberglass and metal foams based on aluminium and aluminium-ceramic epoxy. The preliminary research results include the resistanceof test plates to bending in the adopted technological test conditions and abrasive resistance. Particular reference was made to the manufacturing of so composed layered materials applying a known and widely used process of forming profiled elements of polymer-glass composites in negative moulds. The type of inland vessel was more precisely indicated, along with advantages and purpose of using the materials under consideration.

2

Operatorowo-dystrybucyjna metoda parametrów brzegowych z wykorzystaniem „S” funkcji do obliczeń drgań giętnych kadłuba statku

Powierza Z.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2016

|

nr 96

105--133

PL

W artykule przedstawiono analityczną metodę obliczania drgań giętnych kadłuba statku. Jako model fizyczny przyjęto belkę Eulera o zmiennej masie i sztywności pływającą swobodnie na powierzchni wody. Wykres zmiany parametrów ma praktycznie postać funkcji schodkowej i w takim ujęciu różniczkowalnej w zakresie dystrybucyjnym, co pozwala z kolei przy pewnych przekształceniach na doprowadzenie równania różniczkowego drgań giętnych kadłuba do postaci dającej się łatwo rozwiązać przez przekształcenie Carsona-Laplace’a. Tego typu rozwiązań nie ma w literaturze dotyczącej zagadnień dynamiki kadłuba statku.

EN

The paper describes an analytical calculation method on the basis of distribution and operator theory. The presented method is very useful I the calculation of vertical vibrations of ship hull. The physical model is an elastic beam having arbitrary mass and stiffness distribution. Including a kind of dynamic force in the basic equation, we can also determine the bending moments. The result of this calculation is shown in the table 3 as well as the comparison with the theoretical values and the numerical calculation results.

3

Analiza ruchu pojazdu gąsienicowego

Tomaszewski S.

Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe

|

2016

|

nr 4 (42)

5--14

PL

W artykule opisano sposób modelowania ruchu pojazdu w środowisku SolidWorks. Przedstawiono przejazd pojazdu po torze prób z zamodelowanymi garbami z różnymi prędkościami i opisano możliwości określania nacisków na koła jezdne, wyznaczenia częstotliwości drgań pionowych i kątowych pojazdu, jak i przemieszczeń i sił działających na poszczególne elementy kadłuba powstające w czasie ruchu.

EN

The article describes a method of modelling the movements of a vehicle in the SolidWorks environment. Driving a vehicle on a test track with model bumps at various speeds is presented and capabilities are described for determining road wheel load, determining the frequency of vertical and angular vibration of the vehicle, as well as of displacements and forces generated during movement and acting on the individual components of the hull.

4

Metody zmniejszania oporów kadłuba w celu ograniczenia zużycia paliwa przez statki

Giernalczyk M., Górski Z., Krefft J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7453--7460, CD2

PL

Wprowadzony w życie 19 maja 2005 roku Załącznik VI Konwencji MARPOL dotyczący zapobiegania zanieczyszczania powietrza przez statki, wymusił na armatorach stosowanie rozwiązań zmierzających do ograniczenia emisji do atmosfery szkodliwych substancji. Poziom emisji tych związków jest proporcjonalny do ilości spalanego paliwa, stąd poszukiwane są rozwiązania pozwalające ograniczyć jego zużycie. Jednym z czynników mających wpływ na zużycie paliwa jest opór statku. W artykule przedstawiono strukturę całkowitego oporu statku i opisano jego elementy składowe. Ponadto wskazano czynniki mające wpływ na ograniczanie oporów pływania podczas eksploatacji. Są to czynniki projektowe i eksploatacyjne. Zwrócono uwagę na wpływ każdego z tych czynników na wielkość całkowitego oporu i przedstawiono metody zmierzające do ich ograniczenia. Na koniec podano przykłady zastosowań opisanych metod na współczesnych jednostkach.

EN

Annex VI of the MARPOL Convention concerning prevention of air pollution from ships, in force since May 19th 2005, has forced the ship owners to use means for reduction of environment harmful substances emitted into the atmosphere. The emission level of the harmful substances is proportional to the ship’s fuel consumption. Therefore the new solutions are developed to reduce fuel consumption with its application into the marine environment. The ship’s resistance is one of the factors significantly influencing the fuel consumption. The structure of the total ship’s resistance with explanation focused on its basic components has been presented in the paper. Additionally the design and operational factors that can reduce the ship’s resistance have been shown. Attention has been drawn to highlight the importance of each factor in the total ship’s resistance and methods that can lead to reduction of each factor have been presented. Finally examples of the methods implemented in the contemporary oceangoing ships have been shown.

5

Metody ograniczania zużycia paliwa przez statki morskie zmierzające do obniżenia emisji szkodliwych substancji do atmosfery

Giernalczyk M., Krefft J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7461--7466, CD2

PL

Celem artykułu jest zwrócenie uwagi na problem emisji szkodliwych związków do atmosfery przez statki morskie. Wprowadzony w życie 19 maja 2005 roku Załącznik VI Konwencji MARPOL dotyczący zapobiegania zanieczyszczeniu powietrza przez statki, wymusił na armatorach stosowanie rozwiązań zmierzających do ograniczenia emisji substancji szkodliwych. Jednym z instrumentów pozwalających na realizację tych wytycznych jest wprowadzony obligatoryjnie, dla projektowanych i współcześnie budowanych statków projektowy współczynnik efektywności energetycznej EEDI. W artykule przedstawiono czynniki mające wpływ na ograniczanie zużycia paliwa przez statki prowadzące do obniżenia emisji do atmosfery szkodliwych substancji, a przez to uzyskanie wymaganych wartości współczynnika EEDI. Są to czynniki związane z kadłubem statku, siłownią oraz układem pędnik–ster. W pracy podano również przykłady stosowania tych metod na nowoczesnych statkach zbudowanych w ostatnich latach.

EN

The goal of the paper is to draw the attention to the emission issue of harmful exhaust from oceangoing ships into the atmosphere. Annex VI of the MARPOL Convention concerning prevention against air pollution by oceangoing ships, in force since May 19th 2005, has forced the ship owners to use means for reduction of environment harmful substances emitted into the atmosphere. Energy Efficiency Design Index (EEDI) is one of the tools enabling implementation of the above mentioned regulations, compulsory to all new design and build ships. The factors has been presented in the paper that can effectively reduce the ships’ fuel consumption and that way minimize the release of harmful substances into the atmosphere and allow to achieve the required EEDI values. These factors refer to hull, engine room and the propeller–rudder arrangement. There are given, in the paper, examples of the fuel consumption reduction methods used by contemporary oceangoing ships built in the recent years.

6

Zapobieganie korozji mikrobiologicznej kadłubów jednostek pływających

Jastrzębska M., Jurczak W.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2603--2604

PL

Porastanie mikroorganizmami powierzchni kadłubów jednostek pływających powoduje większe zużycie paliwa, a w konsekwencji wzrost emisji ditlenku węgla. Tworzenie się biofilmu oraz obrastanie przez florę i faunę przyczynia się również do korozji mikrobiologicznej stali. Należy ograniczyć porastanie kadłubów ze względu na bezpieczeństwo, ochronę i ekonomię. W pracy przedstawiono stosowane biocydy do farb okrętowych oraz nowe rozwiązania. Mając na uwadze zmniejszenie negatywnego wpływu na środowisko stosowanych obecnie biocydów ciągle poszukuje się nowych pomysłów. Biomimetyczne podejście zapewni najlepsze rozwiązanie tego problemu. Omówiono też metody badania korozji mikrobiologicznej. Środowisko osadu czynnego nie może być przydatne do przyśpieszonych testów podatności powłok na korozję mikrobiologiczną. Nadal najefektywniejsze są badania w środowisku naturalnym, czyli wodzie morskiej.

EN

Biofouling of hulls of vessels causes higher fuel consumption and an increases emission of carbon dioxide. Biofilm formation and fouling of flora and fauna also contributes to microbiological corrosion of steel. It should be reduce biofouling of hulls in view of safety, security and economics. The paper presents the old and new biocides used in marine. The search for environment - friendly antifouling paint has led to the investigation of new ideas. A biomimetic approach provides a method incorporating nature's antifouling solutions to solve the problem. The microbiological corrosion tests were discussed. The active sludge environment is not appropriate for testing processes of biological corrosion. The most effective method is immersion test in a natural seawater.

7

Struktura modelu matematycznego symulatora nawigacyjno manewrowego

Czaplewski K., Zwolan P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

521--525, CD 2

PL

Oprogramowanie w oparciu, o które działają symulatory nawigacyjno – manewrowe bazuje na zaawansowanym modelu matematycznym. Umożliwia on symulację wpływu wielu sił odziaływujących na kadłub jednostki. Są one związane zarówno z środowiskiem morskim, infrastrukturą portową , jak i odziaływaniem innych obiektów pływających. Efektem działania tych sił jest ruch jednostki w 6 stopniach swobody. W artykule zaprezentowano strukturę modelu matematyczngo oprogramowania symulacyjnego oraz możliwości operatorów w zakresie jego edycji. Jest ono podstawą działania symulatora będącego się na wyposażeniu Instytutu Nawigacji i Hydrografii Morskiej w Akademii Marynarki Wojennej.

EN

Modern navigational and maneuvering simulators based on advanced mathematical model. It allows the simulation of multiple forces acting on the ship’s hull. They are associated with both the marine environment, port infrastructure, and impacts with other floating objects. The effect of these forces is the vessel motion six degrees of freedom. The paper presents the mathematical model structure of the simulation software and the ability of operators to edit it. This software is the basis of action simulator being equipped Institute of Navigation and Hydrography Polish Naval Academy.

8

Numeryczno - eksperymentalna walidacja próby ścinania międzywarstwowego laminatu szklano – poliestrowego

Barnat W., Trzaska M., Kiczko A.

Logistyka

|

2014

|

nr 5

61--67

PL

Łodzie specjalne typu airboat, to łodzie płaskodenne o napędzie śmigłowym służące do szybkiego przemieszczania się po terenach trudno dostępnych i zbiornikach wodnych o nieznanym charakterze dna (np. tereny miejskie podczas powodzi). Ze względu na udział w akcjach ratowniczych ważną kwestią jest odpowiednie zabezpieczenie aluminiowej konstrukcji kadłuba. W tym celu budowane są zewnętrzne warstwy ochronne. Materiałami stosowanymi na tego typu rozwiązanie są materiały kompozytowe. Niniejsza praca poświęcona jest walidacji numeryczno – eksperymentalnej próby ścinania międzywarstwowego laminatu szklano – poliestrowego. Próba ta miała na celu wyznaczenie wartość siły powodującej uszkodzenie laminatu w płaszczyźnie 13. Próbę ścinania międzywarstwowego zrealizowano poprzez zginanie krótkiej wiązki. Badania eksperymentalne przeprowadzono na uniwersalnej maszynie wytrzymałościowej Instron 8862 w Laboratorium Wytrzymałości Materiałów w Katedrze Mechaniki i Informatyki Stosowanej. Model dyskretny przygotowano w programie HyperMESH, natomiast obliczenia wykonano przy użyciu solvera LS Dyna.

EN

The special boats like airboat, flat –bottomed boats with propeller for fast movement of the difficult to access areas and water tanks of unknown nature (ex. Urban areas during floods). Due to participation in rescue important is adequate protection of aluminum structure of hull. The outer protection layers are built for this purpose. The material used for construction is composite. The paper present the numerical and experimental validation of interlaminar shear test the glass – polyester composite. An attempt was made to designate the force causing damage to the laminate shear interlaminar 13 test was carried out by bending a short beam. Experimental studies were carried out on a universal testing machine Instron 8862 in the Laboratory of Strength of Materials in the Department of Mechanics and Applied Computer Science. Discrete model prepared in the HyperMesh, and calculations were performed using LS Dyna solver.

9

Drgania i hałaśliwość silników asynchronicznych : weryfikacja nowych hipotez

Karkosiński D. R.

Automatyka, Elektryka, Zakłócenia

|

2014

|

Vol. 5, Nr 3(17)

32-54

PL

Artykuł zawiera nowe spojrzenie na postaci drgań kadłuba i tarcz silników asynchronicznych wymuszanych siłami elektromagnetycznymi. Omówiono badania postaci drgań własnych i eksploatacyjnych kadłuba i tarcz łożyskowych. Wykazano, że wibracyjne eksploatacje odkształcenia tarcz silników klatkowych małej i średniej mocy, w kierunku osiowym mogą być w znacznej mierze wynikiem sił elektromagnetycznych , a nie pracy łożysk oraz, że tarcze łożyskowe emitują hałas porównywalny z hałasem pochodzącym od drgań kadłuba.

EN

The article presents a new look at the vibration of the frame and end-shields of asynchronous motors with electromagnetic excitations. The investigations of mode and operational deflection shapes of frame and end-shield have been discussed. The cause-effect relationships between the vibration of end-shields, rolling and slide bearings have been analysed. It has been shown that deflection shapes of the vibrating end-shields in the axial direction can be largely due to the electromagnetic forces rather than bearing operation and an emission of the noise come from the end-shields and the frame is similar to.

10

Diagnosis design of ship hull strength of treated by dynamic load

Grządziela A., Szturomski B., Kluczyk M.

Diagnostyka

|

2013

|

Vol. 14, No. 2

23--30

EN

Ship shock tests have been conducted for shock qualification of hull integrity and proper operation systems and subsystems. The ship shock trial identifies design and construction and it also validates shock hardening criteria. The main problem is that ship shock trials are costly. Numerical modeling and simulation, using FEM, may provide information to look into the details of fluid model, dynamic characteristics of ship hull and its internal component. The ship shock modeling and simulation has been performed and the predicted results were compared with ship shock test data made into sea trials. The preliminary studies of shock analysis approach are presented and the important parameters are discussed.

PL

Testy udarnościowe kadłubów prowadzone są w celu oceny ich integralności oraz poprawności działania wszystkich zamontowanych systemów. Testy udarnościowe pozwalają na identyfikację i ocenę konstrukcji oraz weryfikują odporność kadłuba. Głównym problemem jest ich wysoka cena z racji konieczności realizacji na prototypach. Modelowanie i symulacja za użyciem MES, może dostarczyć informacji do oceny bryły wody towarzyszącej, dynamicznych właściwości kadłuba i elementów wyposażenia. W artykule przedstawiono modelowanie i symulację uderzenia w fali uderzeniowej w kadłub a uzyskane wyniki porównano z wynikami poligonowymi.

11

Badania parametrów wytrzymałościowych kadłuba pojazdu gąsienicowego

Raczyński Z.

Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe

|

2011

|

nr 2 (28)

s. 69--78

PL

W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań wytrzymałościowych kadłuba demonstratora technologii lekkiego czołgu. Badania obejmowały strzelanie z uzbrojenia głównego (armaty). W trakcie testów rejestrowano naprężenia w wytypowanych miejscach kadłuba oraz parametry dynamiczne zawieszenia wyrobu.

EN

The article presents some selected results of strength tests of demonstrator hull based on the light tank technology. The tests included shooting the main armament (i.e. the cannon). During tests the strains were recorded in selected parts of the hull as well as dynamic parameters of product suspension.

12

Polskie kutry torpedowe z kadłubami ze stopów aluminium (czyli droga przez mękę realizatora)

Wińcza M.

Przegląd Spawalnictwa

|

2009

|

R. 81, nr 2

15-19

PL

Przedstawiono problemy, jakie wystąpiły podczas budowy kutrów torpedowych z kadłubami ze stopów aluminium (AlMg5) w Stoczni Północnej w Gdańsku. Omówione zostały założenia projektowe, realizacja budowy kadłuba i problemy pojawiające się w trakcie eksploatacji jednostki.

EN

The article presents the problems met at construction of motor torpedo boats with aluminium alloy (AIMg5) hulls at Stocznia Północna, Gdańsk. It describes design figures, hull-building process, and problems met at the operations and maintenance of the vessels.

13

Badania zużycia kadłuba śródlądowej jednostki pływającej

Chmiel J., Trojanowski J.

Problemy Eksploatacji

|

2006

|

nr 1

145-153

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań poeksploatacyjnych blach stalowych poszycia kadłuba jednostki użytkowanej przez 30 lat w rejonie ujścia Odry. Stwierdzono znaczne zróżnicowanie intensywności zużycia korozyjnego i erozyjnego blach poszycia w zależności od ich położenia. Oceniono wpływ czynników eksploatacyjnych, przypisując podstawowe znaczenie takim grupom czynników jak narażenie określonych partii kadłuba na uszkodzenia mechaniczne oraz położenie względem głównych elementów układu napędowego jednostki.

EN

The work presents the results of post exploitation examination of steel hull sheets of a vessel having operated in the mouth of the Odra River for 30 years. It has been found that the intensity of corrosive and erosive wear of the sheets largely depends upon their localization in the hull. The influence of different exploitation factors has been assessed, whereby exposition a particular parts of the hull to mechanical damages as well as their localization to main elements of the vessel's power system have been found to contribute mostly to the wear effects in question.

14

Active Methods for Low-Vibration Helicopters

Malburet F., Krysiński T.

Zeszyty Naukowe. Cieplne Maszyny Przepływowe - Turbomachinery / Politechnika Łódzka

|

2005

|

nr 128, vol. 2

357-372

EN

The reduction of helicopter vibrations has traditionally been a difficult task to perform. Current anti-vibration devices are passive or semi-active and have now reached their limits in terms of performance and vibration reduction. Moreover they are less adapted to variable NR, which is now present in all new developments because of its aerodynamics and acoustic achievement. It is therefore ineluctable to develop an active anti-vibration device. This paper is devoted to a new generation of active anti-vibration systems developed for the helicopter. It gives an overview of the development methodology from the initial theoretical calculations up to flight test validation.

15

The numerical stress state analysis in the semi-monocoque fuselage

Bakunowicz J., Kopecki T.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2002

|

z. 58 [193]

37-44

EN

In this paper stress state analysis in a semi-monocoque light transport aircraft fulselage is considered. The problem is supported with an example of threesectional fragment with a big hole. The numerical calculations are based on one of possible and defined in aviation requirements nonsymetrical, nonsteady-states of flight. Stress analysis was made by Finite Elements Method (FEM). The researches were concentrated on the neuralgic areas around the hole.