PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 18

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  kładki dla pieszych
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Kładki dla pieszych nagrodzone w konkursie Footbridge Awards 2022
Biliszczuk Jan, Teichgraeber Marco
Mosty
|
2022
|
nr 4
62--65
PL
Artykuł przedstawia kładki nagrodzone w konkursie Footbridge Awards 2022, który odbył się w trakcie konferencji Footbridge w Madrycie. Przedstawiono zamysł konkursu i krótkie charakterystyki nagrodzonych obiektów.
EN
The article presents the footbridges awarded in the Footbridge Awards 2022 competition during the Footbridge conference in Madrid. The idea of the contest and the characteristics of the awarded structures are briefly presented.
2
Content available Przebudowa zwodzonych kładek pieszo-rowerowych – wybrane zagadnienia
Mossor K., Tomczak B., Wawrzyniak W.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2018
|
Nr 26
123--136
PL
Projektowanie mostów ruchomych, w tym kładek pieszo – rowerowych, wymaga analizy i rozwiązania wielu złożonych, specyficznych problemów. Dotyczy to m.in. takich zagadnień jak posadowienie, mechanizm podnoszenia, trwałość obiektu. Ponadto w celu zapewnienia właściwego mechanizmu uruchamiania kładki konieczna jest współpraca ze specjalistami z dziedziny mechaniki. Istotnym czynnikiem jest też zapewnienie trwałości poszczególnych elementów konstrukcji, zwłaszcza elementów związanych z napędem i ryglowaniem, które zużywają się o wiele szybciej niż inne elementy „klasycznego” mostu. W referacie przedstawiono szczegółowe dane na temat trwałości poszczególnych elementów W przypadku przebudowy pojawia się również często problem istniejących fundamentów, które mogą kolidować z nowym posadowieniem. Dodatkowe trudności mogą wynikać z dostosowania obiektu do otoczenia, jeśli obiekt znajduje się na terenach objętych opieką konserwatorską. W zależności od lokalizacji, uwarunkowań terenowych i możliwości realizacyjnych stosowane są różne systemy konstrukcyjne. Mosty zwodzone w ogólności mogą być projektowane jako obracające się wokół osi poziomej, pionowej lub podnoszone. W artykule zostały opisane jedynie kładki, w których część ruchoma pomostu otwiera się obracając się wokół osi poziomej. W celu ilustracji praktycznego wykorzystania omówionych wymagań związanych z prawidłowym projektowaniem mostów zwodzonych, w referacie przedstawiono trzy przykłady projektów przebudowy i budowy zwodzonych kładek dla pieszych.
EN
The design of moveable bridges for pedestrians and bikes requires an analysis and solution of many complex problems. Important factors are geotechnical issues – laying foundations on weak grounds. It is necessary to fulfill the requirements not only of the ultimate limit state, but also the serviceability limit state for a moveable bridge to function correctly. Moreover, to design the piston mechanism it is vital to cooperate with a mechanical engineer. Another important factor described in the paper is the durability of particular elements of the whole structure, what influences the durability of the bridge. Moveable bridges can be generally divided into three groups: bascule bridges, swing bridges and vertical-lift bridges. In the paper the Authors discussed only a bascule type of bridge, including a detailed description of the lift mechanism. As an example of the discussed problems, the Authors presented a reconstruction design process of three footbridges into pedestrian and bike moveable bridges.
3
Content available Kilka uwag na temat obiektów mostowych z drewna klejonego
Janas L.
Drogownictwo
|
2017
|
nr 12
397--400
PL
W artykule krótko scharakteryzowano drewno klejone jako materiał przydatny do budowy obiektów mostowych. Przedstawiono kilka przykładów najnowszych kładek i mostów zbudowanych z użyciem tego materiału. Podkreślono, że konstrukcje mostowe zbudowane z drewna podlegają tym samym wymaganiom co konstrukcje zbudowane ze stali czy betonu. W artykule omówiono także ogólne zasady projektowania mostów drewnianych wg części 2 Eurokodu 5. Zwrócono uwagę na fakt, że projektując obiekty drewniane należy pamiętać nie tylko o spełnieniu stanów granicznych nośności i użytkowalności ale również o ochronie konstrukcji przed niekorzystnym oddziaływaniem czynników atmosferycznych.
EN
In the article, the glued laminated wood was characterized as a material useful for the construction of bridges. Several examples of the latest footbridges and bridges built with the usage of this material were presented. It was emphasized that the bridge constructions made of wood are subject to the same requirements as steel or concrete constructions. The article also discusses the general principles of designing wooden bridges according to part 2 of the Eurocode 5. It is noted that it is important to remember not only about the fulfillment of the ultimate limits states and serviceability limit states, but also about the protection of constructions against damaging influence of atmospheric factors.
4
Content available Parametric analyses of dynamic characteristic of the cable-stayed pedestrian bridge
Pańtak M., Jarek B.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2017
|
No. 27(4)
77--90
EN
The paper presents characteristics of the structural system and results of dynamic field tests and numerical parametric analyses of three-span, two-pylon, cable-stayed pedestrian bridge with steel-concrete composite deck and spans of 25.5 + 60.0 + 25.5 m. The footbridge is characterized by increased dynamic susceptibility of the elements of the suspension system observed during the everyday operation of the structure. The analyses have shown that the high amplitude vibrations of the pylon back-stay cables change the parameters of the structural system and consequently change the value of the natural vibration frequencies of the structure. In the paper, the selection methodology of parameters of the computational model which allows to correctly determine the natural vibration frequencies of the footbridge has been presented.
PL
W referacie przedstawiono charakterystykę układu konstrukcyjnego oraz wyniki dynamicznych badań terenowych i analiz numerycznych trójprzęsłowej, dwupylonowej, podwieszonej kładki dla pieszych z pomostem zespolonym stalowo-betonowym o rozpiętościach przęseł 25,5 + 60,0 + 25,5 m. Kładka odznacza się zwiększoną podatnością dynamiczną elementów układu podwieszenia obserwowaną podczas codziennej eksploatacji konstrukcji. Wykonane analizy wykazały, iż występujące drgania want odciągowych o dużych amplitudach wpływają na zmianę parametrów układu konstrukcyjnego i w konsekwencji zmianę wartości częstotliwości drgań własnych konstrukcji. W pracy przedstawiono wyniki analiz i badań terenowych obrazujące zależność charakterystyk dynamicznych kładki od podatności dynamicznej want odciągowych i swobody przemieszczeń pylonów. Scharakteryzowano metodykę doboru parametrów modelu obliczeniowego pozwalającą na poprawne wyznaczenie częstotliwości drgań własnych konstrukcji.
5
Content available Evaluation of dynamic characteristics of the footbridge with integral abutments
Pańtak M., Jarek B.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2017
|
No. 26(3)
171--178
EN
The paper presents the results of dynamic field tests and numerical analysis of the footbridge designed as a three-span composite structure with integral abutments. The adopted design solution which has allowed to achieve a high resistance of the structure to dynamic loads and to meet the requirements of the criteria of comfort of use with a large reserve has been characterized. For comparative purposes, numerical analyzes of three construction variants of the footbridge were presented: F-1 - construction with integral abutments (realized variant), F-2 - construction with girders anchored in the abutments by means of tension rocker bearings, F-3 - construction with concrete side spans.
PL
W referacie przedstawiono wyniki dynamicznych badań terenowych i analiz numerycznych kładki dla pieszych zaprojektowanej jako trójprzęsłowa konstrukcja zespolona z przyczółkami zintegrowanymi. Scharakteryzowano przyjęte rozwiązanie konstrukcyjne oraz metodykę numerycznych analiz dynamicznych kładki. Zaprezentowano wyniki analiz numerycznych trzech wariantów konstrukcyjnych obiektu (F-1 - konstrukcja z przyczółkami zintegrowanymi (wariant zrealizowany), F-2 - konstrukcja z dźwigarami zamocowanymi w przyczółkach za pomocą łożysk wahaczowych, F-3 - konstrukcja z betonowymi przęsłami bocznymi).
6
Content available Naziemna organizacja ruchu czy kładki i przejścia podziemne dla pieszych w miastach?
Mossor K., Słowik A., Tomczak B.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
Nr 24
245--256
PL
Przechodzenie pieszych przez drogę należy do najbardziej ryzykownych zachowań uczestników ruchu. Ponieważ miasta charakteryzują się dużym udziałem ruchu pieszych, organizacja ich ruchu, obok zapewnienia jak najlepszej przepustowości, to jedno z najważniejszych zadań, jakie stoi przed projektantem dróg i ulic oraz zarządzającym ruchem. Rozwiązaniem gwarantującym największy poziom bezpieczeństwa dla pieszych oraz przepustowość drogi jest kładka lub przejście podziemne, lecz wiążą się one jednocześnie z największymi kosztami, zarówno na etapie budowy, jak i utrzymania. Naziemna organizacja ruchu wymaga także znacznych nakładów finansowych, szczególnie przy bardziej rozbudowanych przejściach przez jezdnię. W referacie opisano uwarunkowania bezpiecznego ruchu pieszych na przejściach jednopoziomowych oraz wielopoziomowych. Dokonano analizy alternatywnych rozwiązań przejść dla pieszych na trzech przykładach związanych z różnymi aspektami realizacji dwupoziomowych przejść dla pieszych. Przedstawione w referacie przykłady pokazują, jak wiele czynników wpływa na wybór między przejściem naziemnym a kładką lub tunelem dla pieszych. Rozstrzygnięcie o priorytecie jednego z czynników: wygody pieszych, przystosowania do potrzeb wszystkich użytkowników, przepustowości drogi oraz kosztów nie jest jednoznaczne i powinno być każdorazowo poprzedzone wnikliwą analizą, już na etapie podjęcia decyzji o budowie przejścia wielopoziomowego.
EN
Crossing the street is the most risky action for pedestrians. Because of significant pedestrian traffic in the cities, its organization, besides ensuring the best traffic capacity, is one of the most important tasks for roads and streets designer and traffic administrator. A solution that guarantees the highest level of safety and proper road traffic capacity is a footbridge or an underpass, but they are the most expensive solutions at the same time, both during the construction stage and in maintenance. Ground traffic organization requires also high financial expenditures, especially in case of larger crossings. In the paper the authors described conditions for a safe pedestrian traffic on singlelevel and two-level pedestrian crossings. An alternative solution analysis is presented on three examples connected with diffrent aspects of two-level crossing construction. The examples show how many factors have to be concidered when choosing between ground traffic organization or footbridges and underpasses for pedestrians. Deciding on a priority of one of the factors: pedestrians convenience, adaptation for the needs of all of the users, road traffic capacity and costs is not simple and should be supported each time with a careful analysis from the very beginning.
7
Content available Mosty w dżungli
Stańczyk A.
Drogownictwo
|
2016
|
nr 4
144, okł.
PL
Refleksje z wyprawy autora szlakiem podniebnych ścieżek w kostarykańskiej puszczy. Szczegóły konstrukcji kładek wiszących zawieszonych do kilkudziesięciu metrów nad ziemią oraz okazy flory i fauny oglądane z różnych poziomów.
EN
Author’s impressions from the trip on sky walk over the Costa Rican cloud forest. Footbridges construction details suspended some tens of meters over ground as well as flora and fauna speciments seen from different levels.
8
Content available remote The dynamic response of an arch footbridge to selected types of dynamic loading
Dulińska J., Murzyn I.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2016
|
Y. 113, iss. 3-B
31--42
EN
The dynamic analysis of a fifty-meter-long arch footbridge built in Poland is presented in the paper. The investigation focused on the comparison of dynamic responses to different types of dynamic loading, specifically pedestrian movement, traffic loads, mining tremors and seismic shocks. The FE model was created in the ABAQUS software. It transpired that the vibration level exceeded the thresholds ‘slightly felt’ in case of both, pedestrian and traffic loadings. The results also suggest that the safety of the structure is not threatened by this level of mining and seismic vibrations.
PL
W pracy zaprezentowane zostało porównanie odpowiedzi dynamicznej wybranej kładki dla pieszych na różnego rodzaju obciążenia: użytkowe, komunikacyjne, pochodzenia górniczego oraz sejsmiczne. Do przeprowadzonej analizy został wybrany obiekt łukowy o rozpiętości teoretycznej 50 m. Obliczenia wykonano w pakiecie ABAQUS. Analiza wykazała, że drgania spowodowane ruchem komunikacyjnym oraz przejściem pieszego są na poziomie „lekko odczuwalny”. Dla drgań sejsmicznych oraz górniczych nie został przekroczony poziom zakłócający bezpieczeństwo konstrukcji.
9
Content available remote Analysis of the dynamic characteristics and vibrational comfort of selected footbridges over the S7 national road
Dulińska J., Murzyn I., Kondrat K., Trybek S.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2016
|
Y. 113, iss. 2-B
47--59
EN
In this paper, the dynamic analysis of three footbridges that carry pedestrians over the S7 national road ‘Zakopianka’ are presented. Firstly, the dynamic characteristics of the structures were evaluated. It transpired that the lowest natural frequencies of the two selected objects coincided with the pacing frequencies of a running pedestrian. Hence, the dynamic responses to this kind of dynamic loading were calculated and the comfort criteria were assessed.
PL
W pracy przedstawiono analizę dynamiczną trzech kładek dla pieszych zlokalizowanych nad drogą krajową S7 (tzw. Zakopianką). Po wyznaczeniu charakterystyk dynamicznych obiektów okazało się, że podstawowe częstotliwości drgań własnych pionowych dwóch obiektów pokrywają się z częstotliwościami drgań generowanych przez biegnącego pieszego. Wyznaczono więc odpowiedzi dynamiczne obiektów na tego typu wymuszenie dynamiczne i oszacowano spełnienie kryteriów komfortu wibracyjnego.
10
Stateczność kładki dla pieszych w świetle przepisów normowych
Żmuda-Trzebiatowski Ł., Iwicki P.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
7079-7085, CD2
PL
W artykule przedstawiono analizę stateczności przykładowego obiektu mostowego – sześcioprzęsłowej kładki dla pieszych o konstrukcji płytowej podpartej na pięciu filarach i przyczółkach w mieście Zirndorf. Analizowanym elementem była część ściskanej mimośrodowo podpory pośredniej. Stateczność badano na podstawie modelu numerycznego oraz z wykorzystaniem procedur normowych. W modelu obliczeniowym wykorzystano metodę elementów skończonych. Kładkę dla pieszych wymodelowano jako układ powłokowo-prętowy. Przeprowadzono cztery rodzaje analiz: analizę liniową (statyka), analizę wyboczeniową (LBA), analizę geometrycznie nieliniową (GNA) oraz geometrycznie i materiałowo nieliniową (GMNA). Wyniki z zakresu liniowego (LBA) wykorzystano w procedurach poprzedniej i obecnie obowiązującej normy mostowej. Rezultaty LBA i GNA są do siebie zbliżone – różnica wynosi zaledwie 4,3%. Wytężenie wyznaczone na podstawie analizy numerycznej modelu obliczeniowego (GMNA) wynosi 42%, według starej normy – 37%, a obecnej – 40%. Różnice są nieznaczne. Nowa norma nieco zaostrza warunki stateczności. W poprzedniej normie problemem było również dobranie odpowiedniej długości wyboczeniowej.
EN
In the paper stability analysis of an example of a bridge object is presented. This structure is a six-span footbridge with a plate deck, supported on five pillars and abutments, located in the city Zirndorf. Analyzed element was an eccentrically compressed part of a middle support. The stability is investigated on a base of a numerical model and additionally according to standard procedures. In the numerical model finite element method was introduced. The pedestrian bridge was modelled as a shell-beam structure. Four kinds of analysis were conducted – linear static, linear buckling analysis (LBA), geometrically non-linear analysis (GNA) and geometrically and materially non-linear analysis (GMNA). Results within elastic range (LBA) were used in the procedures described in the previous and current bridge standards. LBA and GNA results are very close to each other – the difference is only 4.3%. Material effort determined on a base of the numerical model analysis (GMNA) equaled 42%, according to the previous standard – 37% and current one – 40%. The differences are very small. The new standard has higher stability conditions to be satisfied. In the previous standard choosing correct effective length was also a problem.
11
Content available remote An experimental and numerical assessment of the dynamic characteristics of the footbridge located over the national expressway DK-1
Murzyn I., Dulińska J., Wazowski M.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2015
|
Y. 112, iss. 4-B
57--62
EN
In this paper the experimental and numerical results of dynamic characteristics (i.e. natural frequencies and modes of vibrations) of the cable-stayed footbridge, located in Czestochowa, are presented. The numerical analysis was carried out with the ABAQUS package. The in situ tests methodology and the results are also presented on the basis of the spectral analysis of vibrations caused by a group people jumping. The theoretical and experimental results are in good agreement as far as both the natural frequencies and eigenmodes are concerned
PL
W artykule przedstawiono charakterystyki dynamiczne (postaci i częstotliwości drgań własnych) podwieszanej kładki dla pieszych zlokalizowanej w Częstochowie uzyskane na drodze teoretycznej jak i eksperymentalnej. Analizę numeryczną konstrukcji przeprowadzono z wykorzystaniem programu ABAQUS. W trakcie badań in situ zarejestrowano przebiegi czasowe drgań wymuszonych przez podskoki grupy ludzi. Analiza spektralna przebiegów pozwoliła na wyznaczenie charakterystyk dynamicznych kładki. Uzyskano dobrą zgodność częstotliwości i postaci drgań wyznaczonych teoretycznie i eksperymentalnie.
12
Content available remote Łukowa kładka dla pieszych przez Wartę we Wronkach. Zmiana konstrukcji w wyniku analiz dynamicznych
Żółtowski K., Binczyk M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2014
|
nr 5
547--550
PL
Analiza pierwotnej wersji projektu kładki. Właściwości dynamiczne kładki. Propozycja zmian konstrukcyjnych i analiza drgań kładki.
EN
The analysis of the initial version of the footbridge design. The dynamic characteristics of the footbridge. Details of the construction changes and vibration analysis of the footbridge.
13
Content available remote Dynamic response of a pedestrian bridge to traffic load
Murzyn I. J.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2014
|
R. 111, z. 5-B
189--194
EN
In the paper, a detailed analysis of the dynamic response of the pedestrian and cyclist footbridge to traffic loads typical for trucks, trains, metro and trams was presented. The representative time histories registered in the further cases were used as ground motion data in calculations of the dynamic response of the footbridge. The results of numerical analysis were checked with the criteria of vibration comfort for footbridges. The ABAQUS software was used for the dynamic calculations.
PL
W artykule zaprezentowano wyniki analizy dynamicznej kładki dla pieszych i rowerzystów w Pcimiu poddanej oddziaływaniom komunikacyjnym przenoszonym przez grunt. W tym celu wykonana została analiza modalna w pakiecie ABAQUS. Do przyczółków kładki zostało przyłożone obciążenie kinematyczne zarejestrowane dla oddziaływań komunikacyjnych. Wyniki analizy zostały porównane z kryteriami komfortu wibracyjnego kładek dla pieszych.
14
Układ geometryczny skrzyżowania i kształt kładki dla pieszych
Sołowczuk A.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2013
|
Nr 6 (18)
29--37
PL
W niniejszym artykule autorka przedstawiła kilka przypadków kładek dla pieszych o nietypowych kształtach, wybudowanych w różnych miastach na świecie. W wielu przypadkach głęboko przemyślane podczas procesu projektowego rozwiązania mogą być pomocne w naszych krajowych projektach kładek, które być może w najbliższej przyszłości będą projektowane nad skrzyżowaniami w polskich miastach.
EN
The author presents few examples of unusual shaped footbridges in different cites, concerning on the relation between footbridge's shape and the intersections geometry.
15
Content available remote Interakcja inercyjnych obciążeń ruchomych i kładki dla pieszych
Ciurej H.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2012
|
R. 109, z. 1-B
3--26
PL
Celem niniejszego artykułu jest sformułowanie równań opisujących interakcję ruchomych obciążeń inercyjnych pieszych i rowerzystów z kładką dla pieszych. Uwzględniono również podukład masowych tłumików drgań. Zastosowano podejście substructure. W pierwszym etapie przedstawiono równania ruchu wszystkich rodzajów podukładów wchodzących w interakcję. Przedstawiono podstawowe zależności macierzowe opisujące interakcję tych ciał z pomostem kładki. Pokazane zależności pozwalają analizować odpowiedź konstrukcji przy jednoczesnym uwzględnieniu działania sił zmiennych w czasie i przestrzeni, ruchomych obciążeń inercyjnych, działania masowych tłumików drgań, oddziaływań kinematycznych.
EN
The aim of the paper is formulation of equations expressing interaction among moving inertial loads of pedestrians and cyclists and a footbridge. The equations of motion of all interacting structures was shown. The fundamental matrices relations representing the interaction of all substructures and a deck was presented. The shown formulas allow to analysis of responses of structures with simultaneous excitations of forces changing in time and space, inertial moving loads, tuned mass dampers and kinematic excitations.
16
Kładki dla pieszych w Polsce
Biliszczuk J., Barcik W.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2008
|
[nr] 1-2
36--46
17
Kładka jak magnes
Grotte B., Karwowski W., Mossakowski P., Wróbel M., Zobel H., Żółtowski P.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2008
|
[nr] 3-4
38-45
PL
Stalowa, łukowa kładka dla pieszych z podwieszonym pomostem z kompozytów polimerowych nad drogą krajową S-11 w Gądkach niedaleko Kórnika, ze względu na swoje walory estetyczne, pełni rolę punktu charakterystycznego. Kładka urozmaica krajobraz i przyciąga wzrok.
18
Aluminium w mostownictwie – cz. III
Siwowski T.
Magazyn Autostrady
|
2006
|
Nr 5
142--147
PL
W kolejnej części artykułu prezentującego aluminium jako materiał do budowy mostów przedstawiamy współczesne aluminiowe obiekty mostowe.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.