PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  kładka pieszo-rowerowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Warszawa ma powód do dumy : efektowny most dla pieszych i rowerzystów : dłuższy od londyńskiego Millennium Bridge
Kwinta Wojciech
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2024
|
nr 2
62--66
PL
Najdłuższy w Polsce most dla pieszych i rowerzystów otwarto 28 marca 2024 r. Łączy Śródmieście na lewym brzegu z Pragą na prawym. Jest o 127 m dłuższy od londyńskiego Millennium Bridge, czyli jednej z najbardziej rozpoznawalnych tego typu przepraw na świecie.
2
Analiza wyboczeniowa kładki pieszo-rowerowej
Kwiecień Daniel
Inżynieria i Budownictwo
|
2021
|
R. 77, nr 11-12
562--564
PL
Analizowano konstrukcję łukową kładki pieszo-rowerowej rozpiętości 25 m. Określono współczynniki długości wyboczeniowej łuku zgodnie z literaturą, normą PN-EN 1993-2 oraz na podstawie analizy stateczności przestrzennego modelu numerycznego. Analizowano wyboczenie zarówno w płaszczyźnie, jak i z płaszczyzny dźwigara łukowego. Porównano uzyskane wyniki.
EN
The article specifies the buckling length factor in accordance with the literature, PN-EN 1993-2 and the results of stability analysis of spatial numerical model. Both in-plane and out-of-plane buckling of the arc girder were considered. Obtained results were compared.
3
Technologia kompozytowa do prefabrykowania gotowych przęseł na przykładzie kładek pieszo-rowerowych w Iławie
Mosty
|
2019
|
nr 3/4
85--88
PL
Prefabrykowane gotowe przęsła wykonane z materiałów kompozytowych są jednym z najnowszych rozwiązań w mostownictwie. Ich zaletami są m.in. szybszy czas realizacji i znaczna redukcja kosztów utrzymania. Pod koniec 2018 r. w Iławie oddano do użytku trzy kładki pieszo-rowerowe wykonane z kompozytu FRP.
4
Kładka pieszo-rowerowa w Warszawie
Nowak M.
Mosty
|
2018
|
nr 3/4
24--25
PL
W Warszawie lada moment ruszy budowa ponad 400-metrowej przeprawy pieszo-rowerowej, która połączy Powiśle z Pragą. Wyłoniono już zwycięski projekt kładki, która ma szansę stać się architektoniczną ikoną stolicy.
5
Kładka Berdychowska w Poznaniu
Mosty
|
2018
|
nr 5
27
PL
W czerwcu br. ogłoszono wyniki konkursu na wykonanie koncepcji architektoniczno-urbanistycznej kładki pieszo-rowerowej nad korytem Warty oraz Cybiny. Obiekt będzie stanowić połączenie komunikacyjne rejonu Kampusu Politechniki Poznańskiej, czyli tzw. Berdychowa, z południową częścią Ostrowa Tumskiego i lewobrzeżną częścią Poznania w rejonie Chwaliszewa. Po powstaniu kładki skorzystają na niej zarówno piesi, jak i rowerzyści, dla których przeprawa będzie uzupełnieniem infrastruktury rowerowej po obu stronach Warty.
6
Content available Remont Mostu Muchoborskiego i budowa Kładki Muchoborskiej we Wrocławiu
Rabiega J., Raif T., Wodyński R.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
Nr 24
301--310
PL
W referacie opisano historię mostowych przepraw przez rzekę Ślęzę w ciągu ul. Aleksandra Ostrowskiego we Wrocławiu. Przedstawiono też konstrukcję mostu zespolonego z 1967 r., wykonanego z ażurowych dźwigarów głównych typu B-6. Z powodu ograniczonej nośności do 10 ton i stwierdzonych pęknięć zmęczeniowych w dźwigarach głównych tego obiektu, obecnie wymieniono jego przęsło. Nowe przęsło, również o konstrukcji zespolonej, ale z dźwigarów blachownicowych pełnościennych, wykonano na klasę obciążenia A, ze stali S355J2G3. Przebudowano strefy podporowe obu przyczółków oraz wymieniono łożyska stalowe na elastomerowe. Podczas przebudowy obiektu drogowego ruch samochodowy odbywał się kilkukilometrowymi objazdami. W celu zapewnienia ciągłości ruchu pieszego i rowerowego oraz karetek pogotowia, na czas wyłączenia mostu drogowego z użytkowania i później, wykonano równolegle do istniejącego obiektu kratownicową, rurową kładkę pieszo-rowerową o szerokości użytkowej 3,50 m z tej samej stali, co przęsło nowego mostu drogowego.
EN
The paper describes history of bridges over Ślęza River along Ostrowskiego st. in Wrocław. The structure of the old bridge from 1967 was described, it was a steelconcrete composite bridge made of B-6 type castellated beams. Due to limited (down to 10 tons) load capacity and fatigue cracks, the bridge was recently replaced. The new span was adapted to the A load class and made of S355J2G3 structural steel. Support areas of the abutments have been rebuilt and old steel bearings were replaced by new elastomeric ones. During the reconstruction of Muchoborski Bridge the traffic was carried by detours. In order to ensure undisturbed pedestrian and bicycle traffic and short route for ambulances while the bridge was closed, a new truss footbridge had been built nearby. It is located parallel to the bridge, made from exact same steel, the width of the footbridge is 3,50 m.
7
Estetyka i funkcjonalność, czyli kładka pieszo-rowerowa przez rzekę San w Przemyślu
Machura M.
Mosty
|
2016
|
nr 1
56--58
PL
30 października br. oddano do użytku nową kładkę pieszo-rowerową przez rzekę San w Przemyślu. Ten – ciekawy pod względem konstrukcyjnym oraz niewątpliwie cieszący oko – obiekt został także doceniony w VII edycji Konkursu Mostowego im. Maksymiliana Wolffa organizowanego przez magazyn „Mosty”, zdobywając nagrodę główną w kategorii „realizacja projektu kładki dla pieszych”.
8
Projekt kładki wstęgowej przez rzekę Bug w Niemirowie
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Prabucki P., Stępień K., Szczepański J., Toczkiewicz R., Tukendorf A., Tukendorf K., Woźny P.
Mosty
|
2015
|
nr 4
53--57
PL
W artykule przedstawiono szczegóły projektu kładki pieszo-rowerowej przez rzekę Bug w Niemirowie. Projekt wykonano w oparciu o koncepcję architektoniczną, którą wyłoniono w konkursie zorganizowanym w 2013 roku przez Gminę Mielnik. Kładka jest trójprzęsłową konstrukcją wstęgowo-wiszącą o rozpiętości przęseł wynoszącej 91,23 + 135,00 + 91,23 m i długości całkowitej 336,5 m.
9
Niezwykła realizacja kładki pieszo-rowerowej w Jaworznie
Jabłońska D., Tomaszko R., Gendek R., Solarz K.
Mosty
|
2015
|
nr 4
60--61
PL
Artykuł przedstawia niedawno powstałą kładkę pieszo-rowerową w Jaworznie. Opisuje zarówno projekt kładki oraz wymagania realizacyjne, jak i montaż poszczególnych elementów tej konstrukcji. Projekt kładki opracował zespół inżynierów z biura projektowego Autostrada II Sp. z o.o. z Katowic, a budowę zrealizowało Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Banimex Sp. z o.o. z Będzina.
10
Content available remote Próbne obciążenie kompozytowej kładki pieszo-rowerowej
Chróścielewski J., Miśkiewicz M.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 7
92--93
PL
W artykule przedstawiono zakres badań zrealizowanych podczas próbnego obciążenia obiektu badawczego stanowiącego pełnowymiarowy kompozytowy most pieszo-rowerowy. Badane przęsło posadowione na obniżonych podporach na terenie kampusu Politechniki Gdańskiej jest elementem projektu FOBRIDGE. Wykonano testy statyczne i dynamiczne zgodnie z założonym programem badań.
EN
Paper presents the scope of tests carried out on test object that is full scale shell composite foot-and-cycle bridge. Examined span is a part of FOBRIDGE project that was constructed on lower supports at the campus of Gdansk University of Technology. Performed static and dynamic tests were in accordance to established test program.
11
Content available remote Badania doświadczalne segmentu walidacyjnego kompozytowej kładki pieszo-rowerowej
Chróścielewski J., Miśkiewicz M., Pyrzowski Ł., Rucka M., Ferenc T
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 4
72--73
PL
W artykule przedstawiono zakres badań zrealizowanych na segmencie walidacyjnym o długości ~3 m będącym wycinkiem docelowej kompozytowej, powłokowej kładki pieszo-rowerowej. Wykonane testy statyczne i dynamiczne pozwoliły na ocenę pracy konstrukcji i potwierdziły przyjęte na etapie projektowania założenia teoretyczne.
EN
Paper presents the scope of tests carried out on the validation segment around 3 m long that is a piece of target shell composite foot-and-cycle bridge. Static and dynamic tests allowed to evaluate structure behavior and confirmed design assumptions.
12
Content available remote Kompozytowa kładka pieszo-rowerowa o konstrukcji przekładkowej
Chróścielewski J., Klasztorny M., Wilde K., Miśkiewicz M., Romanowski R.
Materiały Budowlane
|
2014
|
nr 7
40--41
13
Koncepcja kładki pieszo-rowerowej przez rzekę Bug w Niemirowie
Biliszczuk J., Tukendorf A., Tukendorf K.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 11
582--585
PL
Kładkę zaprojektowano o rozpiętości przęseł 22,75 + 3 × 18,75 + 57,00 + 140,00 + 40,00 m. Cztery pierwsze przęsła uformowano jako belkowe, pozostałe trzy (najdłuższe) – jako wiszące. Obiekt przystosowano do obsługi ruchu pieszych i intensywnego ruchu rowerowego, z uwzględnieniem możliwości przejazdu i postoju pojazdów służb ratowniczych lub serwisowych. Omówiono ideę rozwiązania projektowego oraz konstrukcję ustroju nośnego i podpór.
EN
The proposed footbridge has spans 22.75 + 3 × 18.75 + 57.00 + 140.00 + 40.00 m. The first four are beam spans and the remaining longest are suspended spans. The structure has been adapted to handle pedestrian and heavy bicycle traffic, including the possibility of passage and stopover of emergency or maintenance vehicles. The paper presents idea of the design concept and describes proposed superstructure and supports of the footbridge.
14
Projekt konstrukcji stalowej kładki pieszo-rowerowej Kazimierz - Ludwinów przez Wisłę w Krakowie
Biliszczuk J., Kamiński T., Toczkiewicz R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 7-8
403-407
PL
Stalowe przęsło główne kładki zaprojektowano w postaci dwóch dźwigarów zewnętrznych i usytuowanego między nimi pomostu widokowego w kształcie sinusoidy. Przyjęto wiele niestandardowych rozwiązań inżynierskich, dotyczących m.in. sposobu posadowienia, zakotwienia dźwigarów na podporach, kształtowania połączeń elementów, zakresu analizy numerycznej konstrukcji.
EN
Steel main span was designed consisting of two external girders and a "sinusoidal" viewing deck, located between them. Untypical architectural configuration of the structure imposed several non-standard engineering solutions, including foundations, anchoring of the main girders in the supports, connections of elements, scope of numerical analysis of the structure.
15
Content available remote Serpentynowa kładka w chińskim mieście Xinjin
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 1
64-65
16
Content available remote Kładka pieszo-rowerowa nowym połączeniem krakowskiego Kazimierza z Podgórzem
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2010
|
nr 5
26-29
17
Content available remote Kładka pieszo-rowerowa w rejonie placu Orląt Lwowskich we Wrocławiu
Biliszczuk J., Onysyk J., Styrylska J., Boniecki T., Barcik W., Sułkowski M.
Materiały Budowlane
|
2009
|
nr 7
50-51
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.