Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

A method of assessing the tendency of aviation fuels to generate thermal degradation products under the influence of high temperatures

Sarnecki J., Gawron B.

Journal of KONES

|

2017

|

Vol. 24, No. 4

377--384

EN

The subject of the article concerns the issues associated with thermal degradation of aviation fuels under high temperature conditions. Due to the intensive development towards increasingly higher thermal loads for both, turbine aviation engines, as well as the used fuels, the issue of thermal stability of the fuel itself is extremely important. In aviation, the fuel, apart from direct participation in energy generation during the combustion process of a fuel-air mixture, also takes part in the heat transfer in many aircraft systems. As a result, requirements in terms of the fuel’s thermal potential are increasingly higher. The standard method for determining the thermal stability of fuel executed on a JFTOT device proves to be insufficient in the context of the appearing issues in current operation. The article presents a non-standard approach to the assessment of aviation fuel thermal degradation with the use of a specialist test rig. The authors believe that the presented methodology and the measurement capabilities of the test rig are valuable supplementary material for the standardized thermal stability test. It allows more thoroughly understanding the phenomena undergoing in the fuel impacted by high temperatures. The article has been prepared within the research project no. 2011/01/D/ST8/06567 funded by the National Science Centre in Poland.

2

Hydroperoxides formation in jet fuels coming from different production processes in simulated fuel system of modern aircraft

Sarnecki J., Gawron B., Głąb J.

Journal of KONBiN

|

2017

|

No. 43

277--300

EN

The paper presents issues related to the process of thermal degradation of jet fuel. This process is of a different nature depending on temperature and time, in which the fuel is subjected to thermal action. The standard method for testing the jet fuel thermal stability seems to be insufficient, therefore, the conduct of the research on a dedicated test rig was taken in this paper. The assessment of the fuel degradation process was carried out on the basis of determination of hydroperoxide and acid numbers as signs of the occurred process. The article has been prepared within the research project No. 2011/01/D/ST8/06567 funded by the National Science Centre in Poland.

PL

Tematem publikacji są zagadnienia związane z procesem degradacji termicznej paliwa lotniczego. Proces ten ma odmienny charakter w zależności od temperatury i czasu w jakim paliwo jest poddane działaniu termicznemu. Standardowa metoda badania stabilności termicznej paliwa lotniczego wydaje się być nie wystarczająca, dlatego w niniejszej pracy podjęto się przeprowadzenia badań na dedykowanym stanowisku badawczym. Ocenę procesu degradacji paliw przeprowadzono w oparciu o wyznaczenie liczby wodoronadtlenkowej i liczby kwasowej jako oznak zaistniałego procesu. Artykuł został przygotowany w oparciu o rezultaty otrzymane w ramach projektu badawczego nr 2011/01/D/ST8/06567 finansowanego przez Narodowe Centrum Nauki.

3

Assessment of the fuel thermal degradation process on the basis of the deposit content analysis

Sarnecki J., Gawron B., Głąb J.

Journal of KONBiN

|

2017

|

No. 44

223--234

EN

The publication subject is the issue related to the assessment of phenomena occurring during the jet fuel thermal degradation process. The research in this article was carried out on a specialised laboratory station, according to the author’s own methodology. The assessment of the fuel degradation process was conducted on the basis of an analysis of the content of deposits collected on filters with a diameter of 0.8 µm and 3.0 µm. The filters were additionally analysed under a microscope. The results indicate that a degree and intensity of the fuel thermal degradation process are affected by the technology of the tested fuel and the test temperature. The article was prepared on the basis of the results obtained within the framework of the research project No. 2011/01/D/ST8/06567 funded by National Science Centre.

PL

Tematem publikacji jest problematyka związana z oceną zjawisk zachodzących podczas procesu degradacji termicznej paliwa lotniczego. Badania w niniejszym artykule prowadzono na wyspecjalizowanym stanowisku laboratoryjnym, według własnej autorskiej metodyki. Ocenę procesu degradacji paliwa przeprowadzono w oparciu o analizę zawartości osadów zebranych na sączkach o średnicy 0.8 µm i 3,0 µm. Sączki dodatkowo były analizowane pod mikroskopem. Wyniki wskazują, że na stopień i intensywność procesu degradacji termicznej paliwa ma wpływ technologia badanego paliwa oraz temperatura badania. Artykuł został przygotowany w oparciu o rezultaty otrzymane w ramach projektu badawczego nr 2011/01/D/ST8/06567 finansowanego przez Narodowe Centrum Nauki.

4

Theoretical approach to modeling the combustion process in turbine engines fuelled by alternative aviation fuels containing various components/biocomponents

Kulczycki A.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 4

245--249

EN

The aim of this paper is presentation of the possibility of combustion processes modelling so that to better describe the influence of fuels chemistry on fuels combustion. This is important for prediction the behaviour of different alternative fuels in processes in combustion chamber. Currently used mathematical models do not sufficiently take into account the influence of fuels chemical composition on combustion process. The idea of new mathematical model is proposed in this paper. The paper presents the main assumptions of this model and the results of its preliminary verification using MiniJetRig.

5

Experimental study on antiwear properties for blends of jet fuel with bio-components derived from rapeseed oil

Boichenko S., Lejda K., Iakovlieva A., Kuszewski H., Vovk O.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2016

|

Nr 4 (245)

352--365

EN

Antiwear properties of jet fuel, two kinds of biocomponents derived from rapeseed oil and their mixtures were investigated experimentally. Antiwear properties were estimated by the value of the scuffing load and the limiting load of scuffing applied to Ihc friction pair working in a fuel medium. Biocomponents, mainly rapeseed oil FAME and rapesced oil FAME modified via vacuum distillation were used during the study. It is found that lubricity of biocomponents is significantly higher comparing to conventional jet fuel. It is explained by the chemical composition of FAME: highly polarity of molecules stipulate their good adsorption at the surface of friction pair. High viscosity of biocomponents due to chemical structure positively influence on their lubricity. Adding biocomponents into jet fuel results in strengthening boundary film and thus improves antiwear properties of fuel blends. It is determined that FAME modified via vacuum distillation possess better lubricating ability comparing to standard FAME derived from rapeseed oil. Correlation between viscosity and lubricity of fuel is shown.

PL

W pracy przebadano doświadczalnie właściwości przeciwzużyciowe paliwa do silników odrzutowych, dwa rodzaje biokomponentów pochodzących z oleju rzepakowego, oraz ich mieszaniny. Właściwości przeciwzużyciowe oszacowano przez wartość obciążenia zacierania i obciążenia granicznego zacierania przyłożonego do pary tarcia obrotowego w środowisku paliwa. Biokomponenty, głównie rzepakowe FAME - oleju rzepakowego i oleju zmodyfikowanego poprzez destylację próżniową zostały przebadane. Stwierdzono, że właściwości smarne biokomponentów są znacznie wyższe w porównaniu z tradycyjnym paliwem do silników odrzutowych. Należy wyjaśnić skład chemiczny FAME: wysoka polaryzacja cząsteczek dobra adsorpcja na powierzchni par tarcia. Wysoka lepkość biokomponentów ze względu na ich strukturę chemiczną, pozytywnie wpływa na ich smarowność. Dodawanie biokomponentów ma wpływ na wyniki paliwa lotniczego we wzmacnianiu folii granicznej, a tym samym poprawia właściwości przeciwzużyciowe mieszanek paliwowych. Stwierdzono, że FAME zmodyfikowany przez destylację próżniową posiada lepszą zdolność smarowania w stosunku do standardowego FAME pochodzącego z oleju rzepakowego. Korelacja między lepkością i smarnością paliwa jest wykonana.

6

Low temperature properties of fuel mixtures of kerosene and fame type used to supply turbine engines in marine and other non-aeronautical applications

Dzięgielewski W., Gawron B., Kulczycki A.

Polish Maritime Research

|

2015

|

nr 2

101--105

EN

A worldwide trend to popularise gradually increasing use of biofuels in various applications was a motivation for gaining interest in FAME as a commonly available biocomponent to fuels combusted in turbine engines. These engines are mainly used in aeronautics, but many of them are also used in other, non-aeronautical areas, including marine navigation. Specific conditions in which fuels are combusted in turbine engines used in these applications are the reason why fuel mixtures of kerosene and FAME type should reveal relevant low temperature characteristics. The article presents results of tests of low temperature properties of mixtures of the jet fuel Jet A-1 and methyl esters of higher fatty acids (FAME). The prepared mixtures contained different contents of FAME. The obtained results present changes of: viscosity, cloud point, pour point, crystallising point, and cold filter plugging point, depending on the percentage by volume of FAME. They also prove that the course of changes of low temperature properties of these mixtures is affected by chemical structure of the biocomponent.

7

The effect of aviation fuel JP-8 and diesel fuel blends on engine performance and exhaust emissions

Labeckas G., Slavinskas S., Vilutienė V.

Journal of KONES

|

2015

|

Vol. 22, No. 2

129--138

EN

The article presents bench test results of a four-stroke, four-cylinder, naturally aspirated, DI diesel engine operating with neat JP-8 fuel (J) and its blends with Diesel fuel (D) in following proportions by volume: 90/10 (J+10D), 70/30 (J+D30), 50/ 50 (J+D50), 30/70 (J+D70), and 100% diesel fuel (DF). The purpose of the research was to analyse and compare changes occurred in the autoignition delay, combustion events, engine performance efficiency, emissions, and smoke of the exhaust when running on JP-8 fuel, jet-diesel fuel blends, and diesel fuel at a full (100%) engine load and speed of 1400 min–1 at which maximum torque occurs and rated speed of 2200 min–1. It was found that the start of injection (SOI) and the start of combustion (SOC) occurred earlier in an engine cycle and the autoignition delay decreased by 9.0% and 12.7% due to replacement of aviation JP-8 fuel with diesel fuel at a full load and the latter speeds. Maximum in-cylinder pressure was 6.8% and 4.0% higher when operating with diesel fuel, whereas brake thermal efficiency was 3.3% and 7.7% higher, and brake specific fuel consumption 2.8% and 7.0% lower when using fuel blend J+D50 compared with the respective values measured with neat JP-8 fuel. Emissions of nitric oxide (NO) and nitrogen oxides (NOx) were 13.3% and 13.1% higher from a straight diesel running at speed of 1400 min–1, and 19.0% and 19.5% higher at a higher speed of 2200 min–1. The carbon monoxide (CO) emissions and total unburned hydrocarbons (HC) decreased 2.1 times and by 12.3% when running with fuel blend J+D70 at speed of 2200 min–1 compared with those values measured with jet fuel. Smoke of the exhaust was 53.1% and 1.9% higher when using fuel blend J+D10 than that of 46.9% and 70.0% measured with jet fuel at speeds of 1400 and 2200 min–1. The engine produced 34.5% more smoke from combustion of fuel blend J+D70 at the low speed of 1400 min–1, but smoke converted to be 11.3% lower when operating at a higher speed of 2200 min–1.

8

Jet fuels diversity

Sarnecki J.

Journal of KONES

|

2014

|

Vol. 21, No. 4

433--438

EN

Term “jet fuel” is well known and recognized worldwide - it applies to aviation product used to power all turbine engines in aircrafts and helicopters. Its’ properties are clearly and strictly defined in international specifications. However, in the discussion concerning jet fuels, and in most research material, many people seem to forget that this fuel is a mixture of different hydrocarbons, is produced from different feedstock (crude oil from different sources available worldwide) and as a final product is obtained with different production processes. Thus, however jet fuel must meet the requirements defined in international standards, these fuels differ each other and as a result, differences can be observed in logistic chain and in combustion process. This paper points out some differences between jet fuels and its aim is to convict users, researchers and all people in aviation industry dealing with jet engines operation, that - when talking about jet fuel - many factors and details about final product must be considered, and this type of product should not be seen as single-type fuel, as most people see it now. The article has been prepared within the research project funded by the National Science Centre in Poland and granted with decision no. DEC-2011/01/D/ST8/06567.

9

Jet fuels degradation under severe thermal loads

Sarnecki J.

Journal of KONBiN

|

2014

|

No. 3 (31)

31--40

EN

Paper presents research results of jet fuels thermal degradation exposed to different thermal loads. This problem is especially important as it influences safety of aircraft operation. Jet fuel in modern engines is used in heat transfer and cooling of different construction elements. Together with new engines’ construction and materials used thermal loads affecting jet fuel become more severe, and thus in aircraft fuel system not well understood phenomena occur, resulting with plugging injectors, valves and affecting elastomers. They affect engine operation and should be well and carefully described and understood to prevent them. Research results presented here are the first data in Poland dealing with jet fuels’ thermal degradation problem. Article is aimed to present the mechanism of jet fuel thermal degradation under different temperatures. The project has been funded by National Science Centre granted with decision no. DEC-2011/01/D/ST8/06567.

PL

Artykuł dotyczy problemu degradacji termicznej paliw lotniczych w warunkach oddziaływania wysokich temperatur. Jest to istotne zagadnienie z uwagi na jego bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji statków powietrznych. W silnikach lotniczych paliwo wykorzystywane jest nie tylko do zasilania, ale także uczestniczy w odprowadzaniu ciepła oraz chłodzeniu elementów konstrukcyjnych. Należy zwrócić uwagę, iż w związku z intensywnym rozwojem konstrukcji lotniczych elementy silników pracują w warunkach coraz wyższych oddziaływań cieplnych, a obecnie stosowane paliwo lotnicze jest wykorzystywane do zasilania konstrukcji lotniczych już od ponad 30 lat. Dlatego też w eksploatacji coraz częściej obserwowane są nie w pełni wyjaśnione zjawiska zatykania dyszy wtryskiwaczy, blokowania zaworów oraz negatywnego oddziaływania na uszczelnienia i elastomery. Wyniki zaprezentowane w niniejszym artykule są efektem pierwszych w Polsce badań związanych z problemem degradacji termicznej paliw lotniczych. Projekt badawczy został sfinansowany ze środków Narodowego Centrum Nauki przyznanych na podstawie decyzji numer DEC-2011/01/D/ST8/06567.

10

Innowacyjne stanowisko badawcze do określania stabilności termicznej paliw lotniczych

Sarnecki J.

Journal of KONBiN

|

2014

|

No. 1 (29)

15--22

PL

Artykuł porusza tematykę badania w warunkach laboratoryjnych stabilności termicznej paliw lotniczych. Opisano przyczyny budowy stanowiska, założenia, przedstawiono konstrukcję oraz działanie niestandardowego innowacyjnego stanowiska laboratoryjnego umożliwiającego badanie stabilności termicznej paliw lotniczych w szerokim zakresie narażeń termicznych i różnych wartościach ciśnienia w układzie paliwowym. Przedstawiono możliwości badawcze oraz zalety stanowiska w porównaniu z obecnie stosowaną znormalizowaną metodą badania stabilności termicznej paliw lotniczych wg ASTM D3241.

EN

The article deals with laboratory test method for jet fuels thermal stability testing. Author described the reasons that led to test rig preparation, its construction and operation principles. Innovative test rig for jet fuels thermal stability testing enables research in wide thermal conditions and different pressures. Testing capabilities and advantages compared with currently used standard test method of jet fuels thermal stability testing according to ASTM D3241 have been also presented.

11

Water effect on oxidative desulphurization process of straight-run kerosene fraction

Pyshyev S., Bratychak M., Hayvanovych V., Paniv P., Wacławek W.

Ecological Chemistry and Engineering. S

|

2013

|

Vol. 20, nr 1

55-68

EN

Sulphur dioxide obtained during fuels burning in combustion engines is one of the main pollutants. In diesel oils and gasolines the sulphur content must be 5-10 ppm and in jet fuels - 300-3000 ppm. However the production of hydrofined jet fuel is problematic. The reason is deterioration of fuel stability and antioxygenic properties. The oxidative desulphurization of straight-run kerosene was investigated. This method combines oxidation by atmospheric oxygen of sulphur compounds under increased temperature and pressure in the presence of water in the reaction medium, and removal of oxidized sulphur compounds from the oxidation-treated fuel via rectification. It was showed that water partially extracts from the hydrocarbon medium acidic compounds, formed in the beginning stage of oxidation, dissociation of which leads to the formation in water acidic medium. As a result, a pathway of the hydroperoxides decomposition partially changes from the formation of carbonic acids and oxyacids to the formation of alcohols, phenols and alkylphenols, which displayed an inhibitory effect in hydrocarbon oxidation. It was assumed that an inhibitory effect of water, in addition to the creation reverse micelles with peroxides and complexes with free radicals, caused by oxidation products created in the beginning stage of oxidation. The effect of water/kerosene ratio on the oxidative desulphurization of straight-run kerosene fraction has been examined. It was found that water improves process selectivity with insignificant influence on the degree of sulphur recovery. The optimum value of water/kerosene ratio for the fuel containing 0.15% mass of sulphuric compounds has been determined.

PL

Ditlenek siarki powstający podczas spalania paliw w silnikach spalinowych jest jednym z głównych zanieczyszczeń. W olejach napędowych i benzynie zawartość siarki powinna mieścić się w granicach 5-10 ppm, a w paliwach do silników odrzutowych - 300-3000 ppm. Jednak wykorzystanie paliwa lotniczego modyfikowanego metodą hydrorafinacji jest problematyczne ze względu na pogorszenie stabilności i właściwości utleniających takich paliw. Badano odsiarczanie frakcji naftowej metodą utleniania. Metoda ta łączy utlenianie tlenem atmosferycznym związków siarki przy podwyższonej temperaturze i ciśnieniu, w obecności wody w środowisku reakcji, oraz usunięcie utlenionych związków siarki z paliwa na drodze rektyfikacji. Wykazano, że woda częściowo wyodrębnia ze środowiska węglowodorowego kwaśne związki utworzone w początkowym etapie utleniania. Szlak rozkładu hydronadtlenków zmienia się częściowo z tworzenia kwasów karboksylowych i kwasów tlenowych na powstawanie alkoholi, fenoli i alkilofenoli, które okazały się inhibitorem utleniania węglowodorów. Założono, że hamujący wpływ wody, oprócz tworzenia miceli odwróconej z nadtlenkami i kompleksów z wolnymi rodnikami, spowodowany był produktami utleniania utworzonymi w początkowym etapie reakcji. Badano wpływ proporcji wody i frakcji naftowej na odsiarczanie oksydacyjne. Stwierdzono, że woda poprawia selektywność procesu i ma niewielki wpływ na stopień odzysku siarki. Ustalono optymalną wartość stosunku woda/frakcja naftowa dla paliwa zawierającego 0,15% masowych związków siarki.

12

Investigations to check applicability of 1st generation biocomponents to fuels for turbine aircraft engines

Dzięgielewski W., Gawron B.

Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych

|

2012

|

nr 30

235-248

EN

The study outlines results from the studies on applicability of 1st generation biocomponent, namely long-chain fatty acid methyl esters (FAME) of vegetable origin, as an ingredient to fuels used to supply turbine aircraft engines. The presented analysis refers to both physical and chemical properties of developed fuel mixtures of Jet A-1 pure kerosene fuel with various amounts of the FAME additive and is based on own results obtained from tests of turbine engines on workbenches. The experiment results indicate that there are virtually no chances to apply the 1st generation biocomponents of the FAME type to aircrafts, however it is possible to seek for application opportunities of such biocomponents to other turbine engines, different from the aviation engineering.

13

Combustion, performance and exhaust emissions of the diesel engine operating on jet fuel

Labeckas G., Slavinskas S., Vilutiene V.

Journal of KONES

|

2012

|

Vol. 19, No. 1

227-236

EN

The article focuses on bench testing results of a four-stroke, four-cylinder, direct-injection, naturally aspirated diesel engine operating on the normal 95vol% (class C) diesel fuel + 5vol% RME (DF), F-34 jet fuel (JF) and jet fuel F-34 treated with the cetane improver (JF+0.12vol%). The purpose of the research is to investigate the availability to use of military F-34 jet fuel for land-based direct injection diesel engine powering and examine the effect of F-34 fuel and F-34 fuel treated with 0.12vol% 2-ethylhexyl nitrate on the autoignition delay, combustion, engine performance, emissions and smoke opacity of the exhausts. The peak in-cylinder gas pressure generated from JF and JF+0.12vol% is lower by 4.3% and 2.8% at 1400 min–1 speed, and 2.5% and 5.7% at 2200 min–1 speed compared to that 86.6 MPa and 82.5 MPa of the normal diesel. At rated 2200 min–1 speed, the use of treated jet fuel leads to smoother engine performance under all loads and the maximum cylinder pressure gradient lowers by 9.4% as against that 15.9 bar/deg of base diesel. The minimum brake specific fuel consumption (bsfc) for F-34 and treated F-34 fuels decreases by 4.8% and 3.5% at 1400 min–1 speed and increases by 2.7% and 3.7% at 2200 min–1 speed compared to 249.5 g/kWh and 251.8 g/kWh values of base diesel. Maximum NO emissions produced from fuels JF and JF+0.12vol% decrease by 11.5% and 7.0% at 1400 min–1, and 17.1% and 17.3% at 2200 min–1 speed compared to 1705 ppm and 1389 ppm emanating from the normal diesel. Maximum CO emissions produced from jet fuel JF and JF+0.12vol% decrease by 39.3% and 16.8% compared to that 4988 ppm produced from base diesel running at 1400 min–1 speed. At 2200 min-1 speed, the ecological effect of using fuel F-34 fuel decreases and the CO sustains over the whole load range at the same level and increases by 2.5% and 3.0% with regard to the normal diesel operating under high load. The HC emission also is lower by 78.3% and 58.8% for low and high loads compared to 230 ppm and 1820 ppm of the normal diesel running at 1400 min–1 speed. The smoke opacity ,generated from fuels JF and JF+0.12vol% sustains at lower levels over the all load range with the maximum values decreased by 14.6% and 8.1% with regard to 94.9% of the normal diesel operating at 1400 min–1 speed. The test results show that military F-34 fuel is a cleaner-burning replacement of diesel fuel and suggests fuel economy with reduced all harmful species, including NO, NO2, NOx, CO, HC, and smoke opacity of the exhausts.

14

Wpływ temperatury na przewodność elektryczną paliw do turbinowych silników lotniczych

Dzięgielewski W.

Journal of KONBiN

|

2011

|

No. 1 (17)

97--108

PL

Właściwości paliwa mają duży wpływ na bezpieczeństwo ich eksploatacji praktycznie na wszystkich etapach jego życia. W niniejszym referacie opisany został jeden z najważniejszych parametrów odpowiedzialnych za ten obszar. Przedstawiono wstępne wyniki badań podstawowej zależności związanej z elektrycznością statyczną paliw lotniczych – wpływu temperatury na wartość przewodności elektrycznej paliwa do turbinowych silników lotniczych. Zaprezentowano i scharakteryzowano uzyskane rezultaty uzyskane dla produktów krajowych, eksploatowanych przez polskie siły powietrzne. Podjęto nowatorską próbę opisania zjawiska za pomocą funkcji matematycznej. Ponadto wskazano na praktyczne aspekty jej wykorzystania oraz dalsze kierunki prowadzenia prac badawczych.

EN

Fuel properties have a large impact on its utilization safety throughout practically all phases of fuel’s life. This paper describes one of the most important parameters responsible, and presents preliminary results of research of basic dependance connected with static electricity of aviation fuel - the impact of temperature on the electrical conductivity of fuel for turbine aircraft engines. Presented and characterized are the results obtained for domestic products, in use by the Polish Air Force. Innovative attempt was taken to describe the dependance using a mathematical function. In addition, the practical aspects of its use and future directions of research are pointed out.

15

Problemy smarności paliw lotniczych zawierających biokomponenty

Kulczycki A., Sarnecki J.

Journal of KONBiN

|

2011

|

No. 1 (17)

145--164

PL

Tematem publikacji są zagadnienia smarności paliw lotniczych zawierających biokomponenty. W publikacji przedstawione zostaną aktualne kierunki badań nad wprowadzaniem biokomponentów do paliw lotniczych typu JET A. Zanalizowane zostaną różnice między strukturą chemiczną paliwa JET A mineralnego i zawierającego różne biokomponenty. Różnice te odniesione zostaną do mechanizmu tworzenia warstwy smarującej wytwarzanej przez paliwo lotnicze. Zanalizowane zostaną aktualnie stosowane testy smarności paliw, a więc HFRR (olej napędowy) i SL BOCLE (paliwo JET). Przedstawione zostaną główne założenia modelu opisującego proces smarowania w warunkach tarcia granicznego i mieszanego, który został wykorzystywany przez autorów publikacji do opracowania algorytmu opracowania nowego testu.

EN

The theme of the publication are issues lubricity of aviation fuels containing bio-components. The publication will present the current directions of research on the introduction of bio-components for the aviation fuel. Will be analyzed differences between the chemical structure of mineral JET A fuel and JET A containing various bio-components. These differences will be referenced to the mechanism of the lubricating film produced by jet fuel. Will be analyzed tests currently used for determination of fuels lubricity - HFRR (diesel) and SL BOCLE (Jet fuel). Publication will present the main assumptions of the model describing the process of boundary and mixed lubrication, which was used by authors to develop an algorithm to develop a new test for bio-JET fuels lubricity determination.

16

Jednolite paliwo pola walki do zastosowań lądowych i morskich

Dzięgielewski W.

Journal of KONBiN

|

2011

|

No. 1 (17)

109--120

PL

Koncepcja jednolitego paliwa pola walki polega na zastosowaniu paliwa przeznaczonego standardowo do silników statków powietrznych do zasilania silników lądowego sprzętu bojowego i inżynieryjnego, pojazdów oraz agregatów. Drugim elementem koncepcji jest analogiczne wprowadzenie jednego paliwa do silników statków powietrznych będących na wyposażeniu marynarki wojennej oraz do silników wysokoprężnych i turbinowych na bojowych i pomocniczych jednostkach pływających. W niniejszym opracowaniu przedstawiono porównanie wybranych właściwości paliw lotniczych, olejów napędowych oraz paliw morskich, które mogą mieć wpływ na eksploatację sprzętu wojskowego. Pokazano również docelowy model dystrybucji paliw w siłach zbrojnych, który mógłby funkcjonować po pełnym wdrożeniu koncepcji jednolitego paliwa pola walki.

EN

A single fuel policy consists to using standard fuel for aircraft engines for land combat vehicles, engineering vehicles, and aggregates. The second element of the idea is analogous to introduction of one fuel for Navy aircraft engines and for diesel and turbine engines of combat and auxiliary ships. This paper presents comparison of selected parameters of jet fuels, diesel fuels and marine fuels, which may affect operation of military equipment. Also shown is the target model of fuel distribution in the armed forces, which could operate upon full implementation of single fuel concept.