Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The Legal and Organizational Aspects of Crisis Management in the Single European Sky

Markiewicz Marek Telesfor

Safety & Defense

|

2023

|

2

62--70

EN

Crisis situations in civil aviation pose a serious threat to the safe operation of aviation stakeholders (airports, airlines, air navigation service providers) as well as to passengers using air transport. Therefore, there is a need for an aviation crisis management system that identifies threats, assesses the risk of their occurrence and takes preventive action. The purpose of this paper is to present the determinants of air traffic crisis management in the European Air Traffic Management Network (EATMN). This paper analyses the evolution of this process from the perspective of the EU Single European Sky (SES) legislation. The author also presents lessons learned from the crisis situation that have occurred in European airspace over the last two decades and emphasizes the role of the Network Manager (NM) in resolving them. This article has been developed using a combination of research on EU aviation legislation and background documents and the case study method.

2

Cywilno-wojskowy wymiar jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej

Markiewicz T. M.

Zeszyty Naukowe AON

|

2014

|

nr 3(96)

45-79

PL

Stały wzrost ruchu lotniczego w europejskiej przestrzeni powietrznej wymaga ciągłego zwiększania wydajności systemu zarządzania ruchem lotniczym (ATM) przez wprowadzanie zmian strukturalnych oraz wdrażanie nowych technologii i procedur operacyjnych. Od 2000 roku działania w tym zakresie podejmowane są przez Komisję Europejską we współpracy z innymi organizacjami lotnictwa cywilnego i wojskowego w ramach programu jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (SES) i programu badawczo-rozwojowego SESAR. Realizacja obydwu programów pozwoli na optymalizację systemu zarządzania ruchem lotniczym z uwzględnieniem wymogów wszystkich użytkowników przestrzeni powietrznej, bez względu na granice państwowe. Tak głęboka reforma organizacji ruchu lotniczego w Europie stawia wiele wyzwań przed uczestniczącymi w nich instytucjami i organizacjami, w tym władzami lotnictwa cywilnego i wojskowego oraz wieloma podmiotami branży transportu lotniczego. Ustawodawstwo SES ma zastosowanie do wszystkich lotów statków powietrznych (w tym wojskowych), wykonywanych zgodnie z zasadami ogólnego ruchu lotniczego (GAT). W przyszłości dostęp do zatłoczonych części europejskiej przestrzeni powietrznej będzie całkowicie uzależniony od przestrzegania tych przepisów i norm. Stosowanie przez lotnictwo wojskowe jednolitych reguł, norm, praktyk i procedur umożliwi bezpieczne współużytkowanie z lotnictwem cywilnym tej samej przestrzeni powietrznej na równych warunkach. Utrzymanie wymaganego poziomu zdolności bojowych w nowym środowisku operacyjnym będzie również uzależnione od wprowadzenia nowych rozwiązań organizacyjnych i technicznych, opartych na zaawansowanych technologiach CNS/ATM oraz bliskiej cywilno-wojskowej współpracy i koordynacji w zakresie zarządzania ruchem lotniczym, zarówno w skali krajowej, regionalnej (w obrębie FAB), jak i ogólnoeuropejskiej. Dalszy rozwój tej współpracy jest obecnie stymulowany ustawodawstwem SES.

EN

Steady growth in air traffic in the European sky requires a continuous increase in the ATM system’s performance by introducing structural changes and the implementation of new technologies and operational procedures. Since 2000, action has been taken by the European Commission, in cooperation with other organisations of civil aviation and the military in the SES and SESAR. The implementation of both programmes to allow optimisation of the European air traffic management system has taken into account the requirements of all airspace users, regardless of State borders. So profound reform of the organisation of air traffic in Europe poses a number of challenges before participating in its institutions and organisations, including the national civil and military aviation authorities and many players in the air transport industry. The SES legislation applies to all flights of aircraft (including military) carried out in accordance with the principles of the general air traffic (GAT). In the future, access to a crowded European airspace will be completely dependent on compliance with these provisions and standards. Use of common rules, standards, practices and procedures by military aviation will enable the secure sharing of the same airspace on equal terms with civil aviation. Maintaining the required level of combat capabilities in the new operational environment will also be conditional upon implementation of new organisational and technical solutions based on advanced technologies for CNS/ATM and close civil-military cooperation and coordination in the management of air traffic, both national, regional (within the FAB) and pan-European. The further development of this cooperation has now stimulated the SES legislation.

3

Wybrane problemy zarządzania europejską przestrzenią powietrzną

Tłoczyński D.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

W artykule przedstawiono wybrane problemy w zakresie kształtowania ruchu lotniczego w przestrzeni powietrznej. Istotą zarządzania przestrzenią powietrzną jest systemowe podejście do ruchu lotniczego, taboru lotniczego, portów lotniczych oraz naziemnych i pokładowych urządzeń i systemów nawigacyjnych wraz z odpowiednią organizacją obszarów kontrolowanych lotnisk. Rozwój infrastruktury transportu lotniczego staje się obecnie priorytetem wzrostu gospodarczego w Europie. Rozwój ten zależy również od efektywnego prowadzenia wielkich programów takich jak GALILEO (radionawigacja satelitarna) czy ITER (synteza jądrowa). Dlatego też istnieje konieczność wprowadzenia zmian uwzględniających nowe podejście do zarządzania europejską przestrzenią powietrznią.

EN

This paper presents selected problems in the formation of air traffic in the ATM. The essence of ATM is a systematic approach to air traffic, aircraft fleet, airports and ground and airborne equipment and navigation systems, along with the appropriate organization of areas controlled airports. The development of air transport infrastructure is a priority for economic growth in Europe. This development also depends on the efficient operation of major programs such as GALILEO (satellite radionavigation) or ITER (nuclear fusion). Therefore, there is a need for changes to take account of new approaches to governance in the European air space.

4

Od legislacji do implementacji : wybrane aspekty tworzenia Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej

Markiewicz T. M.

Zeszyty Naukowe AON

|

2008

|

nr 3(72)

79-110

EN

This article focuses on the Single European Sky (SES) and the Single European Sky ATM Research Programme - two major initiatives aiming at improving the ATM system in Europe undertaken by the European Commission. The intent of the author was to analyze and assess the application of the SES regulations since they entered into force in 2004. There were five objectives of the SES set out: to enhance safety standards and the overall efficiency of general air traffic, to optimise capacity (meeting the requirements of all users), to minimize delays, and to establish a harmonised regulatory framework. However, full benefits have not been achieved so far, mainly due to lack of genuine commitment of some EU Member States, but also to a number of issues (legal, institutional) that should be urgently addressed, The author identified some of the difficulties, which still exist. This article also discusses goals, scope and operational arrangements of the SESAR. The objectives of this project are to eliminate the fragmented approach to ATM, transform the European ATM system, synchronise the plans and actions of the different partners and federate resources. SESAR programme involves the aviation players (civil and military, legislators, industry, operators, users, ground and airborne) for defining, committing to and implementing a pan-European programme, and to support the SES legislation. In order to complete the creation of the single European sky, additional measures in the form of the SES II package by the EC were adopted. The article ends with overall conclusions concerning various aspects of the progress of the Single European Sky.