PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 18

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  interoperacyjność kolei
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Nowe możliwości zastosowania kompozytowych wstawek hamulcowych fr 510 typu ll w wagonach towarowych
Bułhak J., Wasilewski P., Krawczyk N.
Pojazdy Szynowe
|
2016
|
Nr 2
49--59
PL
Artykuł dotyka kwestii redukcji hałasu toczenia emitowanego przez wagon towarowy poprzez zastosowanie kompozytowej wstawki hamulcowej. Przedstawiono możliwości zastosowania kompozytowej wstawki hamulcowej typu LL, nie posiadającej homologacji UIC, w wagonach towarowych poruszających się w transeuropejskim systemie kolei. Publikacja zawiera analizę obecnie obowiązujących w Unii Europejskiej przepisów, regulujących interoperacyjność kolei w zakresie układu hamulcowego oraz przedstawia sposób postępowania umożliwiający zastąpienie wstawek żeliwnych kompozytowymi w istniejącym taborze. W artykule zaprezentowano ponadto wyniki prób stanowiskowych i eksploatacyjnych kompozytowej wstawki hamulcowej FR510 przeprowadzone w Polsce i w Maroku oraz porównanie właściwości tego materiału z wynikami wstawek typu LL, które uzyskały homologację UIC w projekcie EuropeTrain.
EN
The article presents the possibility to apply type LL composite brake shoes, which are not UIC-approved, in freight wagons being in service in trans-European rail system. The publication contains an analysis of the existing European Union law governing the interoperability of the rail system in the scope of the brake system and shows a feasible procedure that allows cast-iron brake shoes to be replaced with composite brake shoes in the existing rolling stock. The article presents the results of bench and field tests of the FR510 composite brake shoe conducted in Poland and Morocco and a comparison of the properties of this material to the results of LL-blocks that were approved in UIC project EuropeTrain.
2
Content available Instytut Kolejnictwa Jednostka Notyfikowana 1467 do Dyrektywy 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie jednostka upoważniona (art. 22g ust. 9), podmiot uprawniony
Pawlik M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 7-8
76--78
PL
W artykule omówiono istotę interoperacyjności kolei oraz relacje między interoperacyjnością a wspólnym rynkiem kolejowym. Wspólny rynek dla podsystemów i składników interoperacyjności kolei opisano w kontekście swobodnego przepływu towarów i usług. Opis roli jednostek notyfikowanych uzupełniają procedury weryfikacji i oceny. Instytut Kolejnictwa w Warszawie został przedstawiony nie tylko jako jednostka notyfikowana, ale również jako uprawniona organizacja i wyznaczony organ dla oceny produktów w dziedzinie polskich wymagań.
3
Procedury oceny zgodności, przydatności i weryfikacji WE składników interoperacyjności kolei wspólnotowych
Łukasik Z., Nowakowski W., Kuśmińska-Fijałkowska A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
6913--6916
PL
Ujednolicenie wymagań prawnych i technicznych kolei we Wspólnocie, mające na celu osiągnięcie interoperacyjności kolei, pozwoli m.in. na bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego przez poszczególne państwa członkowskie Unii Europejskiej. Jednym z obszarów objętych standaryzacją są uregulowania dotyczące dopuszczania do eksploatacji podsystemów kolejowych. W artykule omówiono procedury oceny zgodności, przydatności i weryfikacji WE dla wyrobów, które są składnikami interoperacyjności z uwzględnieniem modułów zalecanych w dokumentach normatywnych. Procedury zostały opisane w odniesieniu do poszczególnych modułów z podaniem występujących między nimi różnic. Powinno to przyczynić się do ułatwienia w wyborze przez producenta i jednostkę notyfikowaną właściwego modułu w procesie oceny zgodności, przydatności i weryfikacji WE, co ma istotne znaczenie w zapewnieniu przez te podmioty właściwego poziomu bezpieczeństwa systemu kolei wspólnotowych.
EN
The harmonization of legal and technical requirements of the rail system within the Community, designed to achieve rail interoperability, will provide the safe operation of the railway in the Member States of the European Union. One of the areas covered by standardization are the rules on placing in service of railway subsystems. The article discusses the procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification for products which are interoperability constituents including the modules recommended in the normative documents. The procedures are described with respect to various modules and specifying their differences. This should help to facilitate the choice by the manufacturer and the notified body the correct module in the assessment of conformity, suitability for use and EC verification, which is vital in ensuring that these entities adequate level of safety of the rail system within Community.
4
Interoperacyjność transportu kolejowego w krajach Unii Europejskiej – wybrane aspekty
Szkopiński J., Jacyna M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
10352--10360
PL
W artykule przedstawiono problematykę wdrażania interoperacyjności na sieci kolejowej w Polsce oraz przewidywany wpływ tego procesu na funkcjonowanie i kształt systemu transportu kolejowego. Przedstawiono również główne obszary zmian systemu transportu kolejowego w związku z wprowadzeniem warunków rynkowych, w tym swobodnego przepływu usług i towarów między poszczególnymi państwami członkowskimi UE, jak i przewidywane korzyści i koszty wynikające z działalności podstawowych interesariuszy transportu kolejowego.
EN
Article describes the concept of the interoperability process in Polish rail transport system due to the implementation the interoperability Directive 2008/57/WE. The process of change is conditioned by the decisions of all the stakeholders of the system and the behavior usually does not reduce the existing level of safety. The conclusion of the analysis is to establish the validity of a simulation model that could assist beneficiaries before they decision about the scope of the changes.
5
Techniczne specyfikacje interoperacyjności podsystemu „Energia” kolei wspólnotowych
Łukasik Z., Nowakowski W.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 3
56--57
PL
Unia Europejska stoi przed dużym wyzwaniem, jakim jest ujednolicenie systemu kolei. Osiągnięcie tego celu wymaga opracowania szczegółowych wymagań technicznych i funkcjonalnych dla systemów, a także procedur i metod oceny zgodności z tymi wymaganiami. Wymagania dotyczące kolei wspólnotowych, nazywane Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, opracowuje i ogłasza Komisja Europejska.
6
Czwarty pakiet kolejowy
Świątecki P.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 1
44--46
PL
W artykule przedstawiam podstawowe informacje na temat treści przepisów składających się na tzw. IV pakiet kolejowy Unii Europejskiej oraz na temat implikacji wiążących się z jego wprowadzeniem. Korzystając z informacji udostępnionych w Internecie, również ogólnie informuję o stanowisku naszego rządu. Kolejno omawiam zmiany wprowadzane w proponowanych sześciu aktach prawnych: rozporządzeniach (uchylającym rozporządzenie 1192/69, zmieniających rozporządzenia 881/2004 i 1370/2007) oraz w dyrektywach (zmieniającej dyrektywę 2012/34 oraz w nowych dyrektywach o interoperacyjności i o bezpieczeństwie).
7
Content available The Certain Approach to the Assessment of Interoperability of Railway Lines
Szkopiński J.
Archives of Transport
|
2014
|
Vol. 29, iss. 1
65--75
EN
This paper presents the main aspects concerning the systemic approach to the problem of interoperability of rail transport. Follow decision about the opening of the EU market and transport services for rail transport, the European Parliament and of the Council have introduced a number of interoperability directives for implement interoperability on the rail system in EU. Their goal was to get the integration of rail transport systems, despite the differences in control -command and signaling systems, power supply and operation system, to be rich on the safe and not disrupted train running over the different countries (different infrastructure managers). The article indicated the main areas in the railway system which are depends on strongly of the interoperability implementation.
8
Rola diagnostyki infrastruktury kolejowej w utrzymaniu interoperacyjności
Skrucha A.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 2
44--46
PL
Niniejszy artykuł jest próbą przedstawienia możliwości powiązania standardowych czynności diagnostycznych wykonywanych na sieci PKP w ramach diagnostyki infrastruktury z czynnościami o podobnym charakterze, lecz nieco innym celu związanym z utrzymaniem interoperacyjności w podsystemach posiadających certyfikat weryfikacji WE.
9
Znaczenie certyfikatów dotyczących interoperacyjności dla zapewnienia bezpieczeństwa systemu kolei
Śmieszek M.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 5
39-41
PL
W opinii wielu uczestników inwestycji dotyczących modernizacji linii kolejowych zapewnienie certyfikatu weryfikacji WE dla poszczególnych podsystemów wystarczy dla uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji. W ten sposób pomija się zupełnie szereg zagadnień kluczowych dla zapewnienia bezpieczeństwa całego systemu kolei.
10
Interoperacyjność transeuropejskiego systemu kolei
Lewandowski G.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 5
44-45
PL
Wzrost konkurencyjności sektora kolejowego, głównie w stosunku do transportu drogowego, to przede wszystkim możliwość stworzenia ram regulacyjnych, których celem są harmonizacja techniczna oraz normalizacja kolei europejskich pomiędzy poszczególnymi krajami wspólnotowymi. Takim zamierzeniem kierowała się Rada Parlamentu Europejskiego, uchwalając Dyrektywę 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie.
11
Czy jest szansa na certyfikat weryfikacji WE dla podsystemu "Energia"?
Nowicki K.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 6
43--45
PL
Problemy związane z doprowadzaniem polskich kolei do interoperacyjności nie mogą pozostawać niezauważone. Bagatelizowanie i pomniejszanie znaczenia tych kwestii może doprowadzić do zmarginalizowania naszego transportu kolejowego w wymiarze Europy, a także trudnych do przewidzenia, negatywnych skutków finansowych i ekonomicznych.
12
Content available remote Linie kolejowe dużych prędkości - stan obecny i rozwój
Towpik K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 9-10
120-123
PL
W artykule scharakteryzowano historyczny rozwój kolei dużych prędkości w Europie i w krajach pozaeuropejskich. Omówiono również program budowy LDP w Polsce. Omówiono wymagania dotyczące interoperacyjności w zakresie współdziałania pojazdu z torem, kolejowych konstrukcji nawierzchni klasycznych i niekonwencjonalnych oraz zasad ich utrzymania.
EN
The paper describes the historical development of HSL in European und non-European countries. The development program of HSL in Poland was presented. The chosen interoperability requirements concerning vehicle/track interaction and conventional and slab track superstructure used on HGT as well as maintenance rules were characterized.
13
Content available Interoperacyjność kolei skonsolidowana i uzupełniona dyrektywą 2008/57/WE
Pawlik M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 10
65-69
PL
Realizacja idei swobodnego przepływu osób, towarów i kapitału pomiędzy państwami, to jedna z przyczyn powstania Unii Europejskiej. Stosowne zapisy znajdują się w najwyższego rzędu formalnoprawnych dokumentach Unii - w traktatach. Ideę swobodnego przepływu osób, towarów i kapitału rozumie się bardzo szeroko i nie ogra.nicza się jej do zapewnienia transportu. Jednakże zapew.nienie bezpiecznego i wydajnego transportu co najmniej w skali Unii Europejskiej jest jednym z warunków reali.zacji wspomnianej idei.
14
Content available remote Techniczna specyfikacja interoperacyjności dla wagonów towarowych
Durzyński Z.
Pojazdy Szynowe
|
2006
|
nr 1
24-36
PL
W artykule zostaly opisane wyniki kolejnych faz prac prowadzonych przez Europejskie Zrzeszenie dla Interoperacyjności Kolei (Association Europeene pour l 'Interoperabilite Ferroviaire) w Brukseli przy technicznej specyfikacji interoperacyjności kolei konwencjonalnych (CR TSI). Szczególną uwagę poświęcono końcowemu projektowi specyfikacji dla wagonów towarowych. Przedstawiono wybrane informacje z glównego dokumentu TSI oraz z załączników do niego. Omówiono zagadnienia istotne dla wagonów towarowych, takie jak charakterystyka podsystemu ,, wagony towarowe " w systemie kolei konwencjonalnych, skladniki interoperacyjności oraz skomentowano informacje z kilku istotniejszych dla polskiego kolejnictwa załączników do TSI. Opisano i skomentowano także tzw. zagadnienia otwarte, wymagające zharmonizowania z TSI dla innych podsystemów kolei konwencjonalnych. Przedstawiono także wymagania dla rejestru taboru i infrastruktury.
EN
The results of successive phases of works madę by the European Asso-ciation for Railway Interoperability (Association Europeene pour I'Interoperabilite Ferroviaire) in Brussels with the technical specification of interoperability of conventional railways (CR TSI) are described. The special attention is given to the final project of specification for freight wagons. The selected pieces of information from the main TSI document and from its annexes arę presented. The essential problems for the freight wagons such as the characteristic of subsystem „freight wagons" in the conventional railway system, components of interoperability are discussed and some informations from a few annexes to TSI, more essential for the Polish railway, are commented. The so-called open problems reąuiring harmonisation with TSI for the other subsystems of conventional railways are also described and commented. The reąuirements for rolling stock and infrastructure registers arę also presented. The author is an expert in the scope of rolling stock delegated by PKP to works in the team appointed in AEIFtoelaborateTSI.
15
Content available Problematyka utrzymania technicznego taboru kolejowego w normach i prawie unijnym
Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2005
|
R. 11, nr 12
55-60
PL
Jednym z istotnych zagadnień, które wymagają rozwiązania do osiągnięcia interoperacyjności kolei na całym obszarze Unii Europejskiej jest unifikacja wymagań prawnych i technicznych w zakresie utrzymania taboru. Związane jest to nie tylko z koniecznością spełnienia wymagań dyrektywy 2001/16 o interoperacyjności kolei ale także dyrektywy 2004/49 o bezpieczeństwie ruchu kolejowego.
16
Content available remote Zyskamy wszyscy : Interoperacyjność europejskich kolei coraz bliżej
Lysko G.
Przegląd Komunikacyjny
|
2005
|
R. 44, nr 6
30-32
17
Content available ABC prawa unijnego w transporcie. Cz. 4, Dyrektywy o interoperacyjności kolei
Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 10
45-48
PL
Konsekwencją rozwoju wspólnego europejskiego rynku kolejowego jest konieczność standaryzacji rozwiązań technicznych. Wymagania w tym zakresie określone zostały w dyrektywach o interoperacyjności kolei. Interoperacyjność według definicji zawartej w dyrektywie oznacza "...zdolność transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej do umożliwienia bezpiecznego i niezakłóconego ruchu pociągów, które uzyskają wymagane wielkości osiągów dla tych linii. Zdolność ta opiera się na wszystkich warunkach technicznych i eksploatacyjnych, które muszą być spełnione, żeby spełnić te zasadnicze wymagania".
18
Content available remote Europejska Agencja Kolejowa w Polsce - organizacja i zadania
Dziuban L.
Przegląd Komunikacyjny
|
2002
|
R. 41, nr 11
12-17
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.