Realization of the service on the intermodal transport market is dependent on the fulfillment of the obligations of the client and the contractor of the transport contract. The knowledge of expenditures and costs in the intermodal transshipment terminal has an impact on the effective course of individual stages of planning the realization of the intermodal transport service. The proposed model of the realization of intermodal load transport service is an exemplary process of service realization on the intermodal transport market.
PL
Realizacja usługi na rynku transportu intermodalnego jest uzależniona od wywiązania się z zobowiązań zleceniodawcy i zleceniobiorcy z umowy transportowej. Na efektywny przebieg poszczególnych etapów planowania realizacji usługi transportu intermodalnego wywiera znajomość nakładów i kosztów w intermodalnym terminalu przeładunkowym. Zaproponowany model realizacji usługi transportu intermodalnego ładunków jest przykładowym procesem realizacji usługi na rynku transportu intermodalnego.
The following paper introduces comparison and evaluation of two intermodal transport technologies. The first of them is “rolling motorway” technology, better known as “Rollende Landstrasse” or ”Ro–La”, while the second one is called pocket wagons technology. We present general characteristics of chosen intermodal freight transport technologies in a form of a brief description of both intermodal technologies. Moreover, we describe initial processes, loading and operations in the case of the two mentioned technologies. The paper contains as well as computing example and the schemes of intermodal freight transhipments terminals for “rolling motorway” and pocket wagons technologies and inevitably means of transport to be used in the technologies. The chosen wagon types taken into consideration are as it follows. In case of “Rollende Landstrasse” technology we chose wagon types of 602S, Saadkkms and Saadkms and in case of the second technology the chosen types of wagons are: Sdggmrss, Sdgnss and Sdgmnss. Different kind of wagons in mentioned technologies are pictured and briefly described. Additionally, freight wagons – potentially used in the mentioned technologies – are evaluated with use of selected methods applicable in evaluation of alternatives. Wagons are evaluated under the specified conditions, especially with taking into consideration chosen operational parameters of them. In conclusion we relate to current condition of internal transhipment terminals in Poland and other aspects that concern them.
3
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Dynamiczny rozwój transportu intermodalnego w Polsce jest naturalną tendencją współczesnego rynku wymiany handlowej. Zaletą transportu intermodalnego jest wykorzystanie zintegrowanej jednostki ładunkowej. Terminal przeładunkowy jest elementem punktowym w dynamicznie rozwijającym się systemie transportu intermodalnego Jest to miejsce, w którym stykają się różne gałęzie transportu. Niestety ze względu na swój charakter jest to jednocześnie bardzo drogi element systemu. Wybór technologii przewozu powinien być zatem zdeterminowany kosztami budowy nowych lub adaptacji istniejących terminali przeładunkowych. Analizując zasady organizacji i działania terminali, ich wyposażenie, wymagania i uwarunkowania organizacyjne oraz funkcjonalne można wykazać jak istotnym zagadnieniem jest zdefiniowanie takiego obiektu, co determinuje wybór zastosowanego systemu transportowego. Wydaje się, że ze względu na koszty i łatwość wdrożenia technologii, szczególnie atrakcyjna jest koncepcja transportu kolejowego zestawów drogowych oparta na idei wykorzystania wagonu samozaładowczego.
EN
The dynamic development of intermodal transportation in Poland is a natural tendency of modern trade market. The advantage of intermodal transportation is the usage of an integrated load unit. Transshipment terminal is a point element in the rapidly expanding intermodal transportation system. It is a place where various modes of transport contact. Unfortunately, due to its nature, it is also a very expensive part of the system. The choice of transportation technology should be therefore determined by the costs of building new or adapting existing transshipment terminals. Analysis of the principles of organization and operation of terminals, their equipment, technical requirements, organizational and functional conditions shows the importance of defining such an object, which determines the choice of the transportation system. It is obvious that, because of the cost and easiness of implementing technology, particularly attractive is concept of railway transport of road sets based on the idea to use a self-loading carriage.
W artykule przedstawione zostały uwarunkowania prawno – techniczno - organizacyjne regulujące działania przewoźnika kolejowego realizującego przewozy w technologiach intermodalnych w aspekcie założeń polityki transportowej Unii Europejskiej. Zaprezentowana została rola i miejsce przewoźnika kolejowego w tworzeniu międzynarodowych logistycznych łańcuchach dostaw opartych na technologiach intermodalnych. Wskazane zostały również podstawowe czynniki hamujące rozwój transportu intermodalnego w organizacji łańcuchów logistycznych. Zaprezentowano wyniki badań rynkowych przeprowadzonych na próbie reprezentującej najważniejszych Polskich operatorów logistycznych biorących udział w organizacji międzynarodowych przewozów intermodalnych.
EN
In article author has presented low, functioning and organization aspects of rail carrier which are using an intermodal technologies. There was presented a role of rail carrier in organization of international delivery supply chains. It was indicated the basic inhibitor factors influences on growing of the intermodal logistic delivery supply chains. Almost presented an outcome of the market research which was made on the most important intermodal logistic operators in Poland included in intermodal technologies.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.