Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Intermodality between artisanal transport and public transport by bus in Grand Lome

Passoli Abelim, Dizewe Kossi, Aholou Coffi

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 4

211--222

EN

Intermodal practices are related to the use of several distinct modes of transport during the same displacement. This study analyses the articulation between institutional transport insured by motorbike taxis and the Lomé Transport Company (Sotral) in Grand Lomé. In particular, it explores two intermodal practices between both actors, mainly the drawdown and broadcasting of Sotral users on/and from bus stopping, the main intermodality points after the bus stations in Grand Lomé. The methodology relies on a mixed approach, combining quantitative and qualitative methods for data collection and analysis. The first descriptive approach has allowed us to observe the phenomenon, to reinforce knowledge through the analysis of documents, and to obtain actors’ opinions. The second quantitative approach is based on the interviews carried out with drivers and motorbike taxi and bus users, the counting of broadcasting and drawdown modes at the stopping points, and the mapping of the study area as well as the Sotral network. The results show that the current facilities of Sotral bus stopping points do not encourage/promote the interaction and/or cohabitation between different modes of transport, such as motorbike taxis. These infrastructures are out of phase with the intermodal practices of the population of Grand Lomé, who use artisanal and structured public transport in their daily movements. In fact, motorbike taxis do not have a dedicated facility for drop-off/pick-up of passengers at the Sotral bus stopping points. The drawdown and broadcasting by these means of artisanal transport at bus stops are generally made on sidewalks and sometimes on roadways, which is a source of road insecurity. This failure leads to friction between Sotral and motorbike taxis on the use of facilities dedicated to Sotral buses, creating an absence of cohabitation between two main actors of mobility in Grand Lomé. An approach focused on the flexibility and efficiency of intermodal points or the connection between motorbike taxis and Sotral allows good coexistence and constitutes a component of a sustainable mobility strategy.

2

Możliwości wykorzystania Odrzańskiej Drogi Wodnej do transportu intermodalnego materiałów sypkich

Markusik S.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 117

187--197

PL

Popyt na przewozy towarowe w relacji północ-południe oraz prognozy przewozów na tej trasie, zwłaszcza materiałów sypkich, uzasadniają uruchomienie wodnego połączenia intermodalnego, z wykorzystaniem Korytarza Transportowego Bałtyk – Adriatyk (CETC), sieci AGN i Odrzańskiej Drogi Wodnej - E30 w kierunku południowym. Na rynku wodnych przewozów intermodalnych, największe znaczenie będą miały wartościowe ładunki sypkie (węgiel koksujący, koks, materiały hutnicze), transportowane z obszaru Górnego Śląska, na południe i dalej transportem rzecznym, kolejowym oraz morskim do odbiorców leżących w Europie Południowo-Wschodniej, w północnym Egipcie, Indii oraz Chin (koksownie, huty).

EN

The demand for cargo transport in relation North-South and the freight forecasts for this route, especially concerning bulk materials, justify the launch of the intermodal waterway connection with the use of the Baltic – Adriatic Transport Corridor (CETC), of the AGN network – E30, the Oder River Waterway in the south direction. On the intermodal water transport market, valuable bulk materials (coking coal, coke, metallurgical materials), transported from Silesia, to the south of Europe and further with the use of river, rail and maritime transport to destinations located in Norther Egypt, India and China (coking plants, steel mills).

3

Technologie informacyjno-komunikacyjne w transporcie intermodalnym

Zalewska-Turzyńska M.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 27

223--236

PL

Celem niniejszego artykułu jest analiza istniejących rozwiązań tele-informatycznych stosowanych obecnie we wspomaganiu komunikowania i w zarządzaniu transportem kombinowanym, a także wskazanie ich cech charakterystycznych oraz sposobów i możliwości ich wykorzystania. Analiza narzędzi prowadzi do wniosku o fragmentarycznej możliwości ich wykorzystania w stosunku nie tylko do łańcucha dostaw, ale także do procesu transportu intermodalnego. W konsekwencji, w opracowaniu zaproponowano przykładowe rozwiązanie informatyczne w postaci platformy logistycznej AX4, która pozwala na pełniejszą komunikację między współpracującymi firmami w procesie transportu oraz ułatwia kontakt między firmą a klientem. Tak postawionemu celowi podporządkowano konstrukcję opracowania. Syntetycznie omówiono istotę i charakter transportu kombinowanego (ze szczególnym ukierunkowaniem na transport intermodalny), a także wskazano jego zalety i wady. Dalej przedstawiono skrócona charakterystykę i analizę istniejących narzędzi oraz technologii informacyjno-komunikacyjnych wykorzystywanych w procesie transportu kombinowanego i wreszcie zaproponowano rozwiązanie integrujące poszczególne oczekiwania stron procesu komunikowania się.

EN

The purpose of this article is to analyze existing solutions and services currently used in supporting the communication and management of combined transport, an indication of their characteristics and the ways and possibilities of use. Analysis of mentioned tools leads to the conclusion of their fragmentary use in relation not only to the supply chain but also to the process of intermodal transport. Consequently, the study offers examples of IT solution in the form of a AX4 logistics platform that allows for more complete communication between cooperating companies in the transport process, but also facilitates contact between the company and the customer. This goal leads to the paper structure. Synthetically describes the essence and nature of combined transport with a particular focus on intermodal transport, and also indicate its advantages and disadvantages. Next it presents short characteristics and analysis of existing tools of information and communication technology used in the combined transport. Finally there is proposition of a communication solution that integrates the different expectations of the communication process parties.

4

Possibilities for Motorways of the Sea development in the eastern part of the Adriatic Sea

Beškovnik Bojan

Polish Maritime Research

|

2013

|

nr 1

87--93

EN

This article presents a wider perspective on possibilities of Motorways of the Sea development in the Adriatic Sea, with a special emphasis on the eastern coast of the Adriatic Sea. A complete overview of Motorways of the Sea development has been presented, and key elements influencing the development of Motorways of the Sea were analysed. It has been ascertained that there exist a lot of bottlenecks in the connection to the transport infrastructure in South East Europe. Superannuated port infrastructure, unsuitable inland connections, and nonexistent IT tools for electronic data exchange between all participators in the logistics chain hinder dynamic development of Motorways of the Sea. All these elements were thoroughly analysed, and a proposal for a macro transport strategy suitable for South East Europe has been exposed. It has been accentuated that there is a future for Motorways of the Sea introduction but all described bottlenecks have to be further analysed and removed in a short period of time, to stimulate private sector for financial investments.

5

RandstadRail

Groenendijk J. V.

Komunikacja Publiczna

|

2013

|

nr 1

35--36

6

Sprostać wyzwaniom mobilności

Mougard Sophie, Labus Adam

Komunikacja Publiczna

|

2012

|

nr 1

40--43

PL

STIF to organizator zintegrowanego transportu publicznego dla Paryża oraz regionu Ile-de-France. Odpowiada za wszystkie rodzaje transportu, organizuje, koordynuje i finansuje, jak też wprowadza zmiany. STIF jest otwarta na nowe potrzeby w zakresie podróżowania, a także znajduje rozwiązania dla głównych wyzwań, jakie stawia mobilność w ciągu najbliższych dziesięciu lat.

EN

STIF is the public transport authority for Paris and the Ile-de-France region. As an organising, coordinating and financial body, as well as a driver of change, STIF is responsible for all modes of transport and is an invaluable asset to orchestrate the response to new travel needs, as well as find a solution for the major challenges that will be posed by mobility over the coming ten years.

7

Intermodalność w łańcuchach dostaw - jak przezwyciężyć bariery rynku

Jeleń I., Foltyński M., Guszczak B.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Podatność transportowa ładunków ma decydujący wpływ na wybór gałęzi transportu, którą dany ładunek zostanie przewieziony. Każdą z gałęzi transportu można scharakteryzować pewnymi cechami, które wpływają na różnorodność grup ładunków możliwych do przewozu oraz mogą decydować o preferowaniu pewnych ich rodzajów. Kolej, a głównie przewozy intermodalne realizowane z wykorzystaniem kolei, umożliwia przewóz największej gamy ładunków, choć z przyczyn obiektywnych i subiektywnych nie wszystkie z nich przewozi. Jednocześnie promocja transportu intermodalnego ma ogromne znaczenie dla zwiększenia poziomu realizacji przewozów bardziej przyjaznych dla środowiska.

EN

Susceptibility of goods to transport is crucial in the process of selecting transport modes when transporting goods. Each transport mode has its own features that influence the diversity of cargoes to be transported and may decide on preferred goods. The largest range of loads may be transported by railway, nevertheless due to some objective and subjective reasons not all types are carried. At the same time the promotion of intermodal transport has really huge influence on the increasing intermodal transports.

8

Port lotniczy w systemie transportu intermodalnego

Huderek-Glapska S.

LogForum

|

2010

|

Vol. 6, no. 1

48-54

EN

The problem of integrating of airports into the intermodal transport system is presented in this paper. The development of intermodal systems helps to use the available transport means in optimal and balanced way. The intermodality of the airport is analyzed in two areas: the airport accessibility and the integration of an airport with other transport means of domestic and international transport system. The railway transport is the main transport branch concerned to be integrated together with the air transport. The examples of existing solutions of intermodal systems in the biggest European hubs are presented with the strongest emphasis put on the airport in Frankfurt. The inhibiting and stimulating factors of the development of intermodal transport system are presented. The last part of the paper presents the conclusions how European solutions can be of the help in the process of the development of the Polish transport sys

PL

Artykuł porusza problem włączania portów lotniczych w intermodalną sieć transportową. Rozwój systemów intermodalnych sprzyja optymalnemu i zrównoważonemu wykorzystaniu dostępnych środków transportu. Intermodalność w odniesieniu do portu lotniczego rozpatrywana jest na dwóch płaszczyznach: dostępności portu lotniczego oraz integracji transportu lotniczego z innymi gałęziami transportu w krajowej i międzynarodowej sieci transportowej. Główną gałęzią transportu rozpatrywaną w aspekcie integracji z transportem lotniczym jest transport kolejowy. Przedstawiono przykłady rozwiązań intermodalnych w największych hubach Europy ze szczególnym zwróceniem uwagi na port lotniczy we Frankfurcie. Zestawiono czynniki hamujące i stymulujące rozwój intermodalnej sieci transportowej. Ostatnia część artykułu zawiera podsumowanie wniosków, jakie mogą płynąć z przykładów europejskich dla kształtowania polityki transportowej Polski

9

ECO4LOG - development of an east border corridor 4th party logistics servise approach along the axis Brandenburg-Saxonia-Austria with neighbouring accession countries

Nowak P., Meimbresse B.

LogForum

|

2006

|

Vol. 2, no. 2

1-5

EN

The idea of the project was created by the close co-operation of ECO4LOG partners in former Interreg and EU projects. The partners recognized, that a discrepancy exists in the border regions of the EU member and accession countries in Central Europe regarding the expected increase in goods flows and the partly missing transport infrastructure. A way out is the improvement of intermodal structures, the better use of intermodal facilities and the implementation of supplying IT-solutions. Such changes in the intermodal strategy can only partly initiated by the regions. An intermediary to reach the aims is a 4th Party Logistics Provider. 4PL are the new type of independent IT-driven business units, which are successful in the outsourced operation of supply-chain-management

PL

Opisywany w artykule projekt ECO4LOG zajmuje się rozwojem koncepcji "4th party Logistics" w krajach Unii Europejskiej i krajach kandydujących położonych wzdłuż osi Brandenburgia - Saxonia - Austria. Oczekiwanym rezultatem projektu realizowanego przez 11 partnerów jest poprawa i wzmocnienie współpracy międzyregionalnej jednostek administracji publicznej zajmujących się problematyką transportu towarowego (intermodalnego), jak również przyspieszenie wzrostu efektywności intermodalnych przepływów transportowych. Celem projektu jest również eliminacja organizacyjnych, i informacyjnych słabości węzłów logistycznych oraz stymulowanie sieciowania dostawców usług logistycznych. Cel ten jest realizowany m.in. poprzez wymianę wiedzy o procesach logistycznych oraz stworzenie oprogramowania wspierającego współpracę

10

Conditions determining the development of Polish logistics network

Fechner I.

LogForum

|

2005

|

Vol. 1, no. 3

1-6

EN

The concept of building a Polish network of logistics centres developed as part of the commissioned research project no. PZB-023-13 [1998-1999] is not implemented. The development of logistics infrastructure, uncoordinated in any way and without logistics centres as main nodal points, leads to the emergence of a national logistics network that only offers minimum opportunities for the expansion of intermodal transport. Therefore, the current concept requires modifications that would take into account the status quo development of the logistics suprastructure in Poland and the possibilities of promoting its development focused on increased intermodality. The article below explores the needs and possibilities of change

PL

Koncepcja budowy krajowej sieci centrów logistycznych opracowana w ramach zamawianego projektu badawczego nr PZB-023-13 [1998-1999] nie jest realizowana. Nieskoordynowany w żaden sposób rozwój infrastruktury logistycznej pozbawionej centrów logistycznych jako głównych punktów węzłowych prowadzi do takiego kształtowania się krajowej sieci logistycznej, która w minimalnym stopniu tworzy możliwości rozwoju przewozów intermodalnych. Dlatego dotychczasowa koncepcja wymaga weryfikacji, która uwzględni aktualny stan rozwoju suprastruktury logistycznej w Polsce oraz możliwości oddziaływania na jej rozwój ukierunkowany na wzrost intermodalności. Artykuł prezentuje potrzeby i możliwości zmian