Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wybrane problemy decyzyjne w projektowaniu terminali intermodalnych

Jachimowski R.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 116

91--103

PL

Artykuł poświęcono problemom decyzyjnym pojawiającym się podczas projektowania terminali intermodalnych. Scharakteryzowano funkcje terminali intermodalnych oraz poszczególne strefy funkcjonalne terminala. Rozmieszczenie tych stref przedstawiono schematycznie dla kolejowo-drogowego terminala intermodalnego obsługiwanego przez suwnice torowe oraz wozy kontenerowe. Szczególną uwagę zwrócono na procesy decyzyjne zachodzące w terminalach, których organizacja ma zasadniczy wpływ na wydajność i przepustowość terminala. Na tej podstawie wyspecyfikowano procedurę projektowania terminala intermodalnego uwzgledniającą sformułowanie zadania logistycznego dla terminala intermodalnego, kształtowanie i wymiarowanie jego stref funkcjonalnych oraz ocenę rozwiązań projektowych.

EN

This article discusses the decision-making issues that arise when designing intermodal terminals. Features of intermodal terminals and terminal functional areas have been characterized. The arrangement of these areas is shown schematically for the intermodal rail-road terminal operated by rail mounted cranes and reach stackers. Particular attention has been paid to the decision-making processes taking place in terminals which organization has a major impact on terminal performance and capacity. On this basis, an intermodal terminal design procedure was defined, taking into account the formulation of the logistics task for the intermodal terminal, the shaping and dimensioning of its functional areas and the evaluation of design solutions.

2

Rola depotów kontenerowych w obrocie intermodalnymi jednostkami transportowymi

Waldmann M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1895–1901

PL

W artykule omówione zostało zagadnienie depotu armatorskiego jako rodzaju terminala kontenerowego. Przedstawione zostały zasady funkcjonowania i korzyści dla przewoźników oraz właścicieli kontenerów, wynikające z użytkowania rozbudowanej sieci depotów na lądowych terminalach kontenerowych. Omówiono wpływ funkcjonowania depotów na ogólne koszty trans-portu oraz koszty dodatkowe wynikające z obrotu intermodalnymi jednostkami transportowymi.

EN

The article discussed the issue of container depot terminals as a kind of container terminal. The function rules and benefits for carriers and owners of containers were stated as a result of extensive network of inland depot terminals. The impact of depot terminals to general and special transport costs was discussed as a result of using intermodal transport units.

3

Charakterystyka obsługi manipulacyjnej jednostek transportu intermodalnego z wykorzystaniem wozu wysięgnikowego typu Reach Stacker

Kostrzewski A., Nader M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

491--500, CD1

PL

W artykule przedstawiona została charakterystyka wozu wysięgnikowego typu Reach Stacker. Opisano również zastosowanie chwytaka typu spreader. Dla obydwu powyższych uwzględnione zostały przy tym istotne parametry techniczne urządzeń, istotne dla czasu trwania obsługi manipulacyjnej jednostek transportu intermodalnego. Przedstawiono szczegółowy opis cyklu manipulacyjnego przy użyciu wozu wysięgnikowego. Zaprezentowano również podstawowe wzory na czasy trwania całkowitego cyklu manipulacyjnego oraz podstawowych jego elementów. Artykuł wzbogacony został o przykład analityczny, z wykorzystaniem opisanych wzorów.

EN

The article presents the characteristics of Reach Stacker. Also described is the use of spreader. For both of them are taken into account by the relevant technical parameters of equipment, essential for the duration of manipulative handling of intermodal transport units. A detailed description of the handling cycle using a Reach Stacker. Also presented the basic patterns on the durations of the total handling cycle and its basic elements. Article enriched with analytical example, using the described designs.

4

Podstawowe zależności opisujące usytuowanie kontenerów na placu manipulacyjno – składowym

Kostrzewski A., Nader M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule przedstawione zostały podstawowe zależności opisujące usytuowanie kontenerów w jednej warstwie lub miejsc składowych dla jednostek ładunkowych transportu intermodalnego, na placu manipulacyjno – składowych. Wyprowadzono ogólne wzory na określenie liczby jednostek transportu intermodalnego składowych na placu przy uwzględnieniu ustalonych wielkości, m.in.: szerokość oraz długość powierzchni przeznaczonej na składowanie, liczbę oraz szerokość wewnętrznych i zewnętrznych dróg manewrowych i innych. Dokonano ogólnej charakterystyki podstawowych układów ustawienia jednostek transportu intermodalnego na placach składowych, wzbogaconych o podstawowe schematy. Ponadto przedstawiano również porównanie analityczne dla poszczególnych ustawień kontenerów w oparciu o wyprowadzone wzory.

EN

The paper presents the elementary formulas connected to describing containers or intermodal loading units allocation in storage yard terminal. It is assumed to consider containers or intermodal loading units handling in a single layer in storage yard containers terminal, that means loading units are handled on the ground. General mathematical formulas to determinate a quantity of intermodal transport units storage on a storage-yard were introduced, taking into account parameters such as for example: width and length of the space dedicated to storage of intermodal loading units, the number and width of the internal and external aisles and cross-aisles, etc. The general characteristics of elementary settings systems of intermodal transport units in storage yards were described. In addition, a comparison of analytical allocation settings for each container, based on the proposed formulas, were also presented.

5

New unconventional versatile large size intermodal transport units and their transportation

Grenčík J., Kalinčák D.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

EN

Nowadays new unconventional intermodal transport units which are characterized by dimensions larger than standardized ones or new ways of manipulation are being developed. This should bring higher utility value of such units. On the other hand this leads to many problems which should be solved, including problems with their transportation on roads and railways, respectively water. The paper presents basic information related to the project TelliBox and Innofreight containers – requirements, development, design, benefits as well as critical points

PL

V súčasnosti sa vyvíjajú nové nekonvenčné prepravné jednotky intermodálnej dopravy, ktoré sa vyznačujú väčšími rozmermi ako majú klasické, ako aj vyvíjajú nové spôsoby manipulácie. Toto by malo priniesť ich vyššiu úžitkovú hodnotu. Na druhej strane to však prináša mnohé problémy, ktoré je potrebné riešiť, ako sú problémy s ich dopravou po ceste, železnici a vode. Príspevok prináša základné informácie o projekte TelliBox a kontajneroch Innofreight – požiadavky, vývoj, konštrukciu, výhody ako aj kritické miesta.

6

Unconventional intermodal transport units

Kalincak D., Grencik J.

Logistyka

|

2010

|

nr 2

EN

Nowadays new unconventional intermodal transport units, which are characterized by dimensions larger than standardized ones, are being developed. This should brink higher utility value of such units. On the other hand this leads to many problems which should be solved. The paper also includes some brief information related to the new project TelliBox. Some unconventional methods of manipulation with transport units are mentioned in the paper as well.

PL

Współcześnie rozwijane są konstrukcje nowych niekonwencjonalnych intermodalnych jednostek ładunkowych, które charakteryzują się wymiarami mniejszymi niż standardowe. Powinno to podnieść wartość użytkową tych jednostek. Z drugiej strony prowadzi to do wielu problemów, które należy rozwiązać, Artykuł zawiera także informacje na temat nowego projektu o nazwie Tellibox. W pracy scharakteryzowano także pewne niekonwencjonalne metody prac przeładunkowych związanych z jednostkami ładunkowymi.

7

Perspektywy rozwoju transportu intermodalnych jednostek transportowych

Szpytko J., Hyla P.

Logistyka

|

2010

|

nr 6

PL

W artykule przedstawiono współczesne trendy i kierunki rozwoju przewozów intermodalnych jednostek transportowych ze szczególnym uwzględnieniem jednostek kontenerowych. Autorzy skoncentrowali uwagę na przewozach kontenerowych drogą morską, zwracając uwagę na powstające ograniczenia oraz niedogodności związane z samą konstrukcją jednostek nawodnych oraz przewożeniem ładunków droga morską. Dodatkowo w artykule przedstawiono alternatywne metody będące obecnie w fazie testów, bądź opracowania, które za kilka lat mogą stanowić część rynku przewozu intermodalnych jednostek transportowych.

EN

The paper was focused on the contemporary trends and the directions of the development transport mode of the Intermodal Transport Unit - UTI (Unités de Transport Intermodal). The special consideration was focused on the container units. Authors fixed their attention on container transports with sea route and main attention was focused on the cargoes limitation and container ship construction. Additionally this article described alternative methods for containers transport being at present in the tests phase. On the base described project potential, we can expect in the next decade a change in transport mode of the container.

8

Modelowanie procesów przepływu ładunków w terminalach transportu kombinowanego

Stokłosa J.

Systems : journal of transdisciplinary systems science

|

2005

|

Vol. 10, nr 1

160--167

PL

Transport kombinowany, stanowiący alternatywę dla przewozów samochodowych, w swoim rozwoju nadal napotyka na szereg przeszkód spośród których należy wymienić funkcjonowanie terminali przeładunkowych. W artykule przedstawiono rolę i zadania terminali transportu kombinowanego, omówiono czynniki wpływające na wydajny przepływ ładunków przez terminal. Postawiono tezę, że modelowanie procesów przepływu ijł przez terminal może stanowić narzędzi do analizy i poprawy funkcjonowania istniejących i budowy nowych terminali.

EN

The most common mode of transport of cargo in Europe is truck. The main reason for the popularity of truck is that it is beneficial for the transport user: easy to use (one call is enough), flexible, fast enough, transparent (fig.l). However, the growth in truck transport causes problems for society: road transport is the second larger producer of C02, 5000 km motorways are congested every day. The alternative of the road mode of transport in Europe is intermodal transport. Since the beginning of its service intermodal transport has registered a high rate of growth, supported by a systematic promotion and subsidies. In the recent years the growth trends were not so effective. Three factors of this state has been presented in this article (fig. 2, fig. 3): technical factors, organization factors, economical factors. This paper is focusing to present role of the terminals as the nodes of the freight transport networks. The rail-road terminals provide the space, the equipment and the operational environment for transferring intermodal transport units (ITU) between the different transport modes. Intermodal terminal consist of a wide range of installation, providing a number of value-added services such as storage, empties depot, storage hazardous goods, maintenance, repair etc. A typical rail-road terminals includes the following elements: rail sidings for train/wagon storage, marshalling and inspection purposes, transshipment tracks (also termed loading trancks) for the train loading/unloading operations, storage or buffer lanes for ITU, loading and driving lanes for the trucks, gates, internal road system network. The typical rail-road terminals is a complex system when many parameters decides for efficiency. Other parameters like the cost and availability of land are determined mainly by the local conditions. The following basic parameters determine effective work terminal: length of transshipment tracks, train and truck arrival behavior/patterns, type and number of handling equipment, utilization of transshipment tracks. Figure 4 present simplified model of the terminal. Real terminals are more complicated. Basic of this scheme can be work out more extended models for simulations rail-road terminals. Simulation results can show a "bottle neck" of the flow ITU within terminals. The modelling approach of the work of terminals can be used for following flow of the ITU through the terminal and can be used for modernization existing terminals and building new one.