PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  interlocking
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Mechanical properties under quasi-static loading of the core made of flax/poly(lactic acid) composite
Zuhri M. Y. M., Nasrudin M. A., Nasrodin M. A. M., Sapuan S. M., Hassan M. Z.
Polimery
|
2021
|
T. 66, nr 3
193--197
EN
This paper investigates the mechanical behavior of an interlocking structure made of flax/poly(lactic acid) (PLA) composites manufactured using hot press compression molding. The flax/PLA composite manufactured at a temperature of 190°C and pressed for 10 minutes obtained the highest values of strength and modulus. A range of core cell sizes between 10 and 40 mm with a height from 20 to 40 mm was fabricated using a simple slotting technique. The larger core size offers a better relative density value when comparing to the smaller size (with a similar number of layers). The results also showed that the 10 mm core size exhibits better compression strength than the 20 and 40 mm core sizes. In contrast, the specific energy absorption (SEA) values of the structures increase as the core size decreases.
PL
Zbadano właściwości mechaniczne struktury zazębiającej się, wytworzonej z kompozytu len/poli(kwas mlekowy) (PLA) metodą prasowania na gorąco. Struktura z kompozytu prasowanego przez 10 minut w temperaturze 190°C wykazywała największe wartości wytrzymałości na ściskanie i modułu. Za pomocą prostej techniki szczelinowania wytworzono szereg komórek rdzeniowych o wymiarze podstawy od 10 do 40 mm i wysokości od 20 do 40 mm. Większy wymiar podstawy rdzenia zapewniał korzystniejszą wartość gęstości względnej. Stwierdzono, że struktury o wymiarze podstawy rdzenia 10 mm wykazują lepszą wytrzymałość na ściskanie niż struktury o wymiarach 20 i 40 mm, natomiast wartości absorpcji energii właściwej (SEA) struktur rosną wraz ze zmniejszaniem się wymiarów podstawy rdzenia.
2
Content available Effect of volcanic tuff on the engineering properties of compressed earth block
Edris W. F., Jaradat Y., Al Azzam A. O., Al Naji H. M., Abuzmero S. A.
Archives of Materials Science and Engineering
|
2020
|
Vol. 106, nr 1
5--16
EN
Purpose: of this paper is to investigate the durability and the mechanical properties, including compressive and flexural strengths, of the locally compressed earth blocks manufactured from soil in Irbid, Jordan. Moreover, effect of volcanic tuff as new stabilizer material on properties of compressed earth block (CEB). Compressed earth block is a technique that was created to solve environmental and economic problems in construction sector. It is widespread in many countries around the world but hasn't been used in Jordan yet. Design/methodology/approach: 9 mixtures were carried out. One of this mixture is the control mix, beside other mixtures were performed by replacing soil with 40%, 10%, 10%, of sand, volcanic tuff, and lime respectively. In addition, polypropylene fibre was used. After 28 days of curing, the CEB were dried in oven at 105°C for 24 hours then tested. Findings: Show that absorption and erosion were decreased when the lime used in the soil. On the other hand, the fibres presence significantly improved the durability and mechanical properties in all mixtures. Moreover, the higher compressive strength was obtained in the mixtures which contain lime only while the higher tensile strength was obtained in the mixtures which contain lime with sand replacement. The using of volcanic tuffs produced average compressive strength values. The reason is that in the presence of lime and pozzolana (volcanic tuff) reactions take place at low and slow rate at early ages. Research limitations/implications: volcanic tuff can produce favourable compressive strengths at later ages and this is a point of interest in the future work. Originality/value: Searching for a new material as stabilizer material that improves the properties of the compressed earth block (CEB).
3
Content available remote Projektowanie urządzeń logicznych do blokowania i ryglowania osłon
Dźwiarek Marek
Mechanik
|
2019
|
R. 92, nr 7
474--476
PL
Osłony maszyn są popularnymi środkami bezpieczeństwa. Celem badań było określenie możliwości i ograniczeń w zastosowaniu układów logicznych zapewniających bezpieczeństwo poprzez blokowanie i ryglowanie osłon ruchomych. Szczególną uwagę zwrócono na zapobieganie obchodzeniu osłon. W dalszych pracach przewidziano opracowanie metodyki doboru i projektowania tych urządzeń.
EN
Machine guards are commonly used safety measures. The aim of the research was to determine the possibilities and limitations in the application of logic circuits providing interlocking and locking safety functions associated with guards. Particular attention was paid to the prevention of the defeating of guards. In further works it is planned to develop a methodology for the selection and design of those devices.
4
Content available Zastosowanie RailML do opisu kolejowych systemów nastawczych
Ciszewski T., Kornaszewski M., Nowakowski W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 12
373--377
PL
Pierwotna specyfikacja języka RailML pochodzi z 2002 roku i została zdefiniowana za pomocą XML. Pliki w standardzie RailML mogą służyć do przechowywania i wymiany danych pomiędzy licznymi interfejsami kolejowych systemów teleinformatycznych. Obecna wersja 2.4 obejmuje tabor, systemy zarządzania ruchem kolejowym, rozkładami jazdy, informacji pasażerskiej, oraz rezerwacji i sprzedaży biletów. W nadchodzącej wersji standardu RailML 3.1 dołączono podschemat , który przeznaczony jest do opisu kolejowych systemów nastawczych. Ponadto zapewniona zostanie zgodność ze zorientowanym obiektowo, abstrakcyjnym modelem danych infrastruktury kolejowej zdefiniowanym w standardzie UIC IRS 30100 (RailTopoModel, RTM). W artykule autorzy omawiają aktualny stan standardu RailML i jego perspektywy. Szczególną uwagę kładą na wykorzystanie RailML do opisu kolejowych systemów nastawczych. Autorzy przedstawiają również własne oprogramowanie umożliwiające pracę z plikami RailML.
EN
The original RailML specification comes from 2002 and was defined using XML. Files in the RailML standard can be used for storing and exchanging data between numerous interfaces of railway ICT systems. Current version 2.4 includes rolling stock and railway traffic management, timetables, passenger information as well as booking and selling tickets. In the upcoming version of the RailML 3.1 standard, the subcheme is included, which is intended for the description of railway interlocking systems. In addition, compliance with the objectoriented, abstract data model for the railway infrastructure, defined in the UIC IRS 30100 standard (RailTopo-Model, RTM), will be ensured. In the paper, the authors discuss the current state of RailML and its perspective. Particular attention is paid to the use of RailML for the description of railway interlocking systems. The authors also present their proprietary software which allow to edit, visualize and verify RailML files.
5
Content available Zastosowanie wspomagania komputerowego w specyfikacji i weryfikacji formalnych opisów funkcji zależnościowych
Kawalec P., Koliński D.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2014
|
R. 60, nr 10
829--831
PL
Wykorzystując rachunek macierzowy i teorię automatów, zaproponowano metodę formalnego zapisu funkcji zależnościowych realizowanych w systemach sterowania ruchem kolejowym (srk). Metoda ta stała się podstawą wspomaganej komputerowo specyfikacji tych funkcji w językach opisu sprzętu HDL. Zaproponowana metoda pozwala naintuicyjne przejście od formalnego opisu w postaci macierzy do grafów przejść automatów skończonych w edytorze FSM. Przytoczono wyniki weryfikacji w postaci przebiegów czasowych, na grafie przejść oraz na schemacie blokowym.
EN
The paper presents a formal specification method of interlocking functions in railway traffic control systems. The method utilizes matrix calculus and the automata theory. After defining the set of automaton internal states (9), the transition matrixes (16) and transition priorities matrixes, describing the conditions checking order (17), were developed. The obtained general mathematical description of interlocking functions defines a method for determining control functions based on input data, so it can be assumed that the control algorithms for interlocking functions were defined. The developed method was then used as a basis for computer aided specification of these functions in hardware description languages (HDL). The intuitive transition from the matrix-based formal description to the finite-state machine graph in FSM editor (Fig. 1) is the advantage of the proposed method. Verification of the created interlocking functions can be performed on waveforms (Fig. 2), on the FSM graph (Fig. 3) and on the hierarchical block diagram (BDE) (Fig. 4). This specification and verification process was used to create all possible 39 interlocking functions for 10 object types of the railway interlocking system. The specification and verification results proved the correctness of the developed interlocking function execution algorithms. Obtaining the description of the functions in VHDL language is an additional advantage of the proposed method, which allows automatic synthesis, implementation and execution of these functions in FPGA devices.
6
Content available Algorytmiczne podejście do projektowania logiki zależnościowej w systemach sterowania ruchem kolejowym
Kawalec P., Rżysko M.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2014
|
R. 60, nr 10
826--828
PL
W artykule przedstawiono propozycję formalnej metody specyfikacji złożonych funkcji zależnościowych w systemach srk. Opisana metoda opiera się na podejściu geograficznym, umożliwiającym wykorzystanie zbudowanych elementów dla dowolnego układu torowego. Zastosowanie algorytmów do opisu działania pozwala na intuicyjne przejście od elementarnych warunków, opisanych w języku naturalnym, do zapisu formalnego oraz kodu języka VHDL. Zaprezentowane zostały również możliwości weryfikacji otrzymanych algorytmów.
EN
The paper presents several problems concerning the interlocking logic design process in modern railway traffic control systems. This issue is increasingly difficult in implementing new functions and adapting systems to new market requirements. For easy and clear transition from the verbal operation description to the formal notation in HDL language, the algorithmic approach was introduced. Universal input and output alphabets proposed in the paper allow convenient variable identification. The rules for decomposing the system into objects and algorithms are described (Fig. 1). Since the method is based on the geographical approach, the set of designed elements is universal and can be used for any track layout. Using the logical algorithm scheme (2) to describe the functionalities allows one to intuitively transform the elementary conditions in a natural language to a formal notation and finally to the VHDL code (Fig. 4). Verification possibilities of the described method are also presented. Using the Active-HDL integrated design environment it was possible to analyze the created algorithms on many hierarchical levels. Beginning from the algorithm level (proving the correctness of the transition to the finite-state machine graph), through the object level (Fig. 5a, showing the complex interlocking functions) to the whole interlocking logic (Fig. 5b, allowing verification of the design using the interlocking table), all of the performed simulations proved correctness of the specification.
7
Content available remote Zagadnienie przyczepności w betonie zbrojonym: przegląd stanu wiedzy
Hosseini S. J. A., Koushfar K., Rahman A. B. A., Razavi M.
Cement Wapno Beton
|
2014
|
R. 19/81, nr 2
93--105
PL
W artykule omówiono wyniki ostatnich prac badawczych dotyczących przyczepności matrycy cementowej do prętów zbrojeniowych w betonie. Celem tej prezentacji było wyjaśnienie niektórych ważnych problemów i przedstawienie stanu tego ważnego dla betonów konstrukcyjnych zagadnienia. Szczegółowo omówiono różne rodzaje wiązań oraz czynniki mające wpływ na każdy z nich. Właściwości mechaniczne betonu mają decydujący wpływ na przyczepność, a ponieważ zniszczenie wiązań może nastąpić przez rozciąganie, ścinanie i zginanie więc wytrzymałość tego kompozytu uważana jest za najważniejszy czynnik. Równocześnie liczne badania wykazują znaczny wpływ skrępowania betonu na wytrzymałość wiązania matrycy ze zbrojeniem. Z przeglądu ostatnich prac badawczych autorzy wyciągają wniosek konieczności wprowadzenia norm na badania przyczepności, które ułatwią osiągnięcie dalszego postępu w zrozumieniu właściwości tego wiązania.
EN
In the paper the results of recent studies of the reinforcement bars-cement matrix bond are presented, in order to clarify some important issues and to provide the state of the art of this subject. Different kinds of bond were discussed and the factors influencing each of them were described in details. The concrete properties is governing the bond behaviour and since bond failure can occur by tensile and shearing of the concrete, the strength of this composite is considered to be the decisive factor. Simultaneously, the significant effect on the bond strength of the concrete confinement is clearly shown in several studies. On the basis of recent studies discussion, the authors came to the conclusion of the necessity of the standard tests introduction, which will help to make further progress in the understanding of this bond behaviour.
8
Content available Stabilizacja podtorza kolejowego przy użyciu georusztu heksagonalnego (trójosiowego) na przykładzie realizacji przebudowy linii kolejowej E65 na odcinku Warszawa – Gdynia - LCS Gdańsk
Gołos M., Wolaniecki A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 3(102)
451--467
PL
Zagadnienia przedstawione w niniejszym artykule dotyczą określenia i wymagań związanych z funkcją stabilizacji warstwy kruszywa georusztem, która została zdefiniowana i szczegółowo opisana w raportcie Europejskej Organizacji ds. Aprobat Technicznych (EOTA). Wyjaśnione zostały także różnice funkcji stabilizacyjnej i zbrojeniowej geosyntetyków. W celu dokładnego omówienia powyższego zagadnienia, autorzy artykułu podali mechanizmy występujące w przypadku prawidłowej interakcji kruszywa z georusztem, kluczowe parametry georusztu pełniącego funkcję stabilizacyjną (zupełnie różne od wymagań stawianych w funkcji zbrojeniowej) oraz możliwy zakres stosowania georusztów do stabilizacji warstw kruszywa w nawierzchniach kolejowych. Praktycznym odzwierciedleniem opisanych zagadnień teoretycznych jest omówiony szczegółowo przykład realizacji, dotyczący zastosowania georusztów heksagonalnych (trójosiowych) do stabilizacji warstwy kruszywa w konstrukcji nawierzchni kolejowej linii kolejowej E-65 Gdynia-Warszawa na obszarze LCS Gdańsk.
EN
The main issue presented by authors of this article concerns the problem of stabilization of unbound granular layer of aggregate with geogrid. The definition and requirements of the function of stabilization were described on the basis of the European Organisation for Technical Approvals (EOTA) report. Some differences between function of stabilization and function of reinforcement were presented. In order to present the above issue authors of this article described the aggreagate-geogrid interlock mechanism, the key parameters of geogrid in the function of stabilization (quite different from the requirements as in the function of reinforcement) and the range of rail areas application for the stabilization of unbound granular layers with the geogrid. The case study for the application of hexagonal (triaxial) geogrids to stabilize the granular layers by way of interlock with the aggregate in the construction of the superstructure of the E65 Gdynia–Warsaw railway line at the area of LCS Gdansk was presented in details.
9
Content available remote Zastosowanie grafów przejść automatów skończonych do opisu algorytmów działania urządzeń srk
Kawalec P., Rżysko M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 95
221--230
PL
W artykule przedstawiono propozycję stworzenia metody formalnego zapisu algorytmów działania urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego z wykorzystaniem grafów przejść automatów skończonych. Przegląd stosowanych obecnie metod opisu urządzeń srk wskazuje, że nie istnieje jednolita platforma opisu wszelkiego rodzaju dyskretnych układów sterowania. Większość stosowanych metod nie pozwala na wykorzystanie wspomagania komputerowego na etapie specyfikacji i weryfikacji tego typu układów. Na przykładzie stworzonego modelu przykładowego urządzenia zostało pokazane, że zastosowanie do tego celu grafów przejść pozwala stworzyć kompletną platformę specyfikacji algorytmów działania urządzeń srk, pozwalając dodatkowo na statyczną i dynamiczną weryfikację poprawności opisu z wykorzystaniem języków opisu sprzętu.
EN
The article presents a method of railway traffic control algorithm specification using finite-state machine diagrams. The review of currently used description methods of railway traffic control devices and systems indicates that a complete platform for description of all kinds of discrete control systems does not exist. It is shown that application of FSM diagrams for this purpose comprises a uniform platform for specification and verification of railway traffic control devices, which additionally allows static and dynamic verification of correctness of this description with the use of hardware description languages and logic simulators. On the exemplary operation algorithm of point module, both the possibilities of Active–HDL package as well as the process of computer aided specification and verification of the designed system are presented.
10
Content available Rozwiązania wpływające na zmniejszenie poboru energii elektrycznej w sieciach komputerowych
Chrzan M., Pirosz P., Marek T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
145--152, CD
PL
W artykule omówiona została problematyka zużycia energii elektrycznej urządzeń transmisji danych. Omówiono w nim typowe rozwiązania mające na celu zmniejszenie poboru energii przy zachowaniu funkcjonalności dotychczasowych rozwiązań. Artykuł ten jest wstępem do dalszych rozważań nad możliwością wykorzystania standardów łączności przewodowej i bezprzewodowej w kolejowych systemach teleinformatycznych i sterowania ruchem kolejowym.
EN
The article discusses the problem of energy consumption data devices. It discusses typical solutions to reduce energy consumption while maintaining the functionality of the existing solutions. This article is an introduction to the further consideration of the possibility of using standard wired and wireless communications in the railway telecommunications systems and interlocking.
11
Content available Model dynamiczny zazębienia przekładni obiegowej
Majkut L., Olszewski R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
1625--1630, CD
PL
W artykule omówiona została problematyka budowy modelu przekładni obiegowej. Model matematyczny pojedynczego zazębienia współpracujących ze sobą kół zębatych oparto na modelu fizycznym układu drgającego o jednym stopniu swobody. W oparciu o dane rzeczywistej przekładni obiegowej przeprowadzono obliczenia numeryczne.
EN
Paper discussed the problem of building a model planetary gear mathematical model. The equations of motion of a cooperating gear wheels are based on the nonlinear physical model with single-degree-of-freedom system. Numerical calculations are carried out and compared with an actual planetary gear.
12
Standardy techniczne dla urządzeń sterowania ruchem kolejowym w Polsce
Białoń A., Gradowski P., Gryglas M.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
W referacie omówiono wymagania i zalecenia dotyczące przystosowania urządzeń sterowania ruchem kolejowym dla prowadzenia ruchu pociągów z różnymi prędkościami w zależności od rodzaju stosowanego taboru. Przedstawiono obowiązujące w Polsce dokumenty prawne i regulacje wewnętrzne w powiązaniu z obowiązującymi Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności dotyczącymi kolei konwencjonalnych jak i kolei dużych prędkości.
EN
The paper discusses the requirements and recommendations for the adaptation of the signaling devices for the conduct of the train at different speeds depending on the type of rolling stock. Presented in force in Poland, legal documents and internal regulations in conjunction with the Technical Specifications for Interoperability for conventional rail and high speed rail.
13
Content available remote Wykorzystanie radiowych sieci krótkiego dystansu dla potrzeb systemu diagnostyki urządzeń sterowania ruchem kolejowym
Gorczyca P.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2004
|
z. 56
239-248
PL
W artykule przedstawiono koncepcję budowy systemu diagnostycznego urządzeń sterowania ruchem kolejowym opartego na sieciach bezprzewodowych krótkiego zasięgu. Urządzenie to pozwoli na prowadzenie diagnostyki on-line, co znacznie uprości proces diagnostyczny przy jednoczesnym podwyższeniu bezpieczeństwa. Koncepcję przedstawiono na przykładzie diagnostyki napędu zwrotnicowego.
EN
The article deals with the conceptions of the diagnostic system of interlocking with usage a short distance wireless network. The system will allow providing online diagnostics, what makes such a diagnostic process much easier and improves safety at the same time.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.