Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Practical models of interconnections between content delivery networks and internet service providers

Cłapa Cezary, Lasoń Artur, Kanitkar Vinay, Chołda Piotr

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2023

|

nr 4

395--398

EN

Content Delivery Networks (CDNs) play a key role in the Internet ecosystem. The continued growth of demand for services delivered online, as well as the increasing bandwidth disparity between its core and the last mile, strengthen their importance. A popular research problem related to CDN is the problem of deploying caching nodes. In this article, we present practical models of interconnection between Internet Service Providers (ISPs) and CDNs. We also enhance, with those models, an existing optimization model that approaches the mentioned problem. While presented interconnection models have a significant impact on the cost structure of the nodes and their scope of connectivity, they are not yet present in the literature.

PL

Sieci dystrybucji treści CDN (ang. Content Delivery Networks) odgrywają kluczową rolę w ekosystemie Internetu. Wzrost zapotrzebowania na usługi dostarczane online i postępująca dysproporcja przepustowości między jego siecią szkieletową, a ostatnią milą wzmacniają ich znaczenie. Popularnym zagadnieniem badawczym związanym z CDN jest problem rozmieszczenia węzłów buforujących. W tym artykule prezentujemy praktyczne modele połączeń między operatorami telekomunikacyjnymi (ang. Internet Service Provider, ISP), a operatorami CDN. Prezentujemy również wzbogacenie o nie przykładowego modelu optymalizacyjnego podejmującego wspominany problem. Modele te mają istotny wpływ na strukturę kosztu węzłów i ich zdolność zaspokajania zapotrzebowania na treści, jednak nie są obecne w literaturze.

2

Types of solutions improving passenger transport interconnectivity

Bąk M., Borkowski P., Pawłowska B.

Transport Problems

|

2012

|

T. 7, z. 1

27-36

EN

The objective of the paper is to present different types of solutions which could improve interconnectivity of passenger transport especially within interconnections between long and short transport distance. The topic has particular relevance at the European level because the European transport networks' role as integrated international networks is compromised by poor interconnectivity and because the next generation of European transport policies will have to be sensitive to the differences between short, medium and long-term transport markets and the market advantages of each transport mode. In this context, a realistic assessment of intermodal opportunities is a key ingredient to future policy development. Effective interconnection requires the provision of integrated networks and services which are attractive to potential users and this is likely to require co-operation between a range of authorities and providers in the public and private sectors and may necessitate a wider vision than might otherwise prevail. The paper is based on the results of the project realised by the team of the University of Gdansk in the EU funded 7 Framework Programme - INTERCONNECT (Interconnection between short- and long-distance transport networks) with partners in the UK, Germany, Denmark, Poland, Spain and Italy. Different types of solutions will be summarized in the paper including e.g. local link infrastructure solutions, improved local public transport services, improvements at the interchange, solutions involving improved procedures for check-in or luggage transfer & documentation, pricing and ticketing solutions, solutions involving marketing, information and sales.

PL

Celem artykułu jest zaprezentowanie różnych rodzajów rozwiązań, które mogą poprawić integrację w transporcie pasażerskim, szczególnie w aspekcie powiązań między transportem długiego i krótkiego zasięgu. Zagadnienie to ma szczególne znaczenie na poziomie europejskim, ponieważ rozwój europejskich sieci transportowych może być blokowany przez złe powiązania, a również dlatego, że w przyszłości cele europejskiej polityki transportowej będą musiały być w coraz większym stopniu wrażliwe na zróżnicowanie rynków transportowych różnego zasięgu oraz na korzyści uzyskiwane z funkcjonowania gałęzi transportu. W tym kontekście realistyczne podejście dla potencjalnych możliwości powiązań międzygałęziowych wydaje się być istotnym elementem przyszłego rozwoju polityki transportowej UE. Efektywne połączenia międzygałęziowe wymagają odpowiedniej sieci transportowej i usług, które są atrakcyjne dla potencjalnych użytkowników, czego z kolei nie można zapewnić bez współpracy między władzami a operatorami na rynku transportowym zarówno w sektorze prywatnym, jak i publicznym. Artykuł powstał na bazie wyników projektu INTERCONNECT (Interconnection between short- and long-distance transport networks), w którego realizację włączeni byli autorzy. W projekcie partnerami były instytucje z 6 krajów europejskich. W artykule dokonano zestawienia najważniejszych rozwiązań usprawniających powiązania międzygałęziowe w transporcie pasażerskim, począwszy od rozwiązań w zakresie lokalnych połączeń infrastrukturalnych, poprzez poprawę lokalnych usług transportu publicznego, usprawnienia w węzłach przesiadkowych, ułatwienia w zakresie procedur odprawy i transferu bagażu oraz dokumentacji, rozwiązania w zakresie integracji biletowej i cenowej, marketingowe, aż do tzw. rozwiązań usprawniających.

3

A quantitative analysis of risk from natural hazard

Howell D.G., Yurkovich E.S., Manning C.D.

Technika Poszukiwań Geologicznych

|

2003

|

R. 42, nr 3

35-40

EN

Exponential population growth, unprecedented urban development and increasing severity and occurrence of natural disasters; these are the legacies of the Twentieth Century. Globalizing world economies, the concentration of urban populations and infrastructure, and increased vulnerability to natural hazards are the reality for the Twenty-first Century. Understanding risk to these increasingly connected populations and their sustaining infrastructure requires an expanded regional analysis to adequately gage the scope and impact of natural hazards on the global community. To better understand disaster risk in the Twenty-first Century, we calculate the impact that significant natural hazards: earthquake, flood, tropical storm, tsunami and volcanic eruption, have had on people and infrastructure in the past, factored by an assessment of their vulnerability. Quantified models considering elements of population and infrastructure reflect differently the repercussions of natural hazards: loss of life and disruption of economic activity. Population and infrastructure are distributed heterogeneously across the Pacific Rim region; therefore, two contrasting portraits of risk emerge: human populations are most at risk in developing countries while high-valued infrastructure is most at risk in developed countries. The addition of another component in the measurement of risk is proposed, a measure of interconnectivity, the dynamic linkages of people, information and commodities in a globalized socio-economic system. Globalization has, and will, increase this interconnectivity, adding to the spatial reach of local disasters, presenting a legitimate need for the analysis of its reverberating effects.

PL

Znaczący wzrost populacji, bezprecedensowa urbanizacja i wzmożone występowanie klęsk żywiołowych oraz ich dotkliwych skutków - oto spuścizna dwudziestego wieku. Globalizacja światowej gospodarki, koncentracja populacji i infrastruktury miejskiej oraz podatność na zagrożenia naturalne są rzeczywistością dwudziestego pierwszego wieku. Zrozumienie ryzyka, jakie niesie za sobą powstawanie coraz większych skupisk ludności i związanej z nimi infrastruktury wymaga rozległych badań regionalnych, które przyniosłyby odpowiedź na pytanie, jaki jest zakres i wpływ naturalnych zagrożeń na społeczność globalną. Aby lepiej zrozumieć ryzyko klęsk żywiołowych w dwudziestym pierwszym wieku, oceniono wpływ, jaki na ludzi i infrastrukturę wywierały w przeszłości najbardziej znaczące zagrożenia naturalne, do których zaliczono: trzęsienie ziemi, powódź, sztorm tropikalny, tsunami i erupcję wulkanu. W ocenie tej uwzględniono podatność na uszkodzenia populacji ludzkiej i infrastruktury. Modele ilościowe, uwzględniające czynniki dotyczące populacji i infrastruktury, odmiennie odzwierciedlają następstwa zagrożeń naturalnych: utratę życia i przerwanie aktywności gospodarczej. W regionie Pacyfiku ludność i infrastruktura rozmieszczone są nierównomiernie, w związku z czym wyłaniają się dwa kontrastujące obrazy ryzyka: populacje ludności są najbardziej narażone na ryzyko w krajach rozwijających się, podczas gdy infrastruktura o wysokiej wartości bardziej jest narażona na takie ryzyko w krajach rozwiniętych. Proponuje się dodanie kolejnego elementu służącego do oceny omawianego ryzyka, jakim jest badanie wzajemnych powiązań, w tym dynamicznych powiązań międzyludzkich oraz dostępu do informacji i towarów w ogólnoświatowym systemie społeczno-ekonomicznym. Globalizacja powoduje i będzie powodować wzrost tych wzajemnych powiązań, co będzie skutkować zwiększeniem przestrzennego zakresu lokalnych klęsk żywiołowych i dobitnie wykaże konieczność analizowania powodowanych przez nie skutków.