PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  interchange
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Koncepcja integracji komunikacji tramwajowej z podmiejską komunikacją autobusową na przykładzie Torunia
Przybyszewski Ryszard
Transport Miejski i Regionalny
|
2022
|
nr 10
10--15
PL
W okresie kilku mijających dziesięcioleci zaobserwowano w Polsce „rozlewanie się” dużych organizmów miejskich poza ich administracyjne granice. W przypadku Torunia zjawisko suburbanizacji obejmuje wszystkie przylegające gminy, na których zrealizowano kilka podmiejskich osiedli o mniej lub bardziej skoncentrowanej zabudowie jednorodzinnej. W artykule opisano koncepcję poprawy integracji miasta z przylegającymi gminami, którą mają umożliwić w szczególny sposób urządzone nowe, promieniście wybiegające poza granice miasta dojazdowe linie autobusowe „na przesiadkę”, powiązane z istniejącą i rozwijaną trakcją tramwajową. Artykuł zawiera główne założenia przebiegu linii dojazdowych, lokalizację węzłów przesiadkowych, ich różne rozwiązania projektowe. Węzły przesiadkowe umieszczono w pasach środkowych rozdzielających jezdnie z torowiskiem tramwajowym – szczególnie w pasach o szerokości przekraczającej 20,0 metrów. Wszystko to przy założeniu najwyższych zasad bezpieczeństwa pasażerów, z przesiadką na jednym peronie. Omawiane rozwiązania są zgodne z deklaracjami instytucji międzynarodowych, polityką krajową i Unii Europejskiej w zakresie rozwoju komunikacji publicznej, poprawy bezpieczeństwa ruchu, ochrony środowiska naturalnego, w tym elektromobilności.
EN
The past few decades have seen in Poland a sprawl of large urban organisms beyond their administrative boundaries. In the case of Toruń, the phenomenon of suburbanisation includes all neighbouring municipalities, where several suburban settlements with more or less concentrated single-family housing have been built. The article describes the concept of improving the integration of the city with the bordering boroughs, which is to be made possible in a special way by new ‘transfer’ bus lines radially extending beyond the city limits and linked to the existing and developing tramway traction. The article includes the main assumptions for the routing of the access lines, the location of the interchanges and their various design solutions. The interchanges were placed in the median strips separating the carriageways with the tramway tracks – especially in the strips with a width of more than 20.0 metres. All this is done with the highest principles of passenger safety in mind, with interchange on a single platform. The solutions under discussion are in line with the declarations of international institutions, national and European Union policies on the development of public transport, improved traffic safety, environmental protection, including electromobility.
2
Content available Multimodalne węzły przesiadkowe w przestrzeni Wrocławia
Małysz Michał
Transport Miejski i Regionalny
|
2020
|
nr 12
20--29
PL
Pasażerski transport multimodalny może w przyszłości stanowić efektywny i wydajny sposób przemieszczania się ludności. W polskiej przestrzeni widoczne są inwestycje służące budowie węzłów przesiadkowych w wielu miastach, które umożliwiają wygodne przesiadanie się między różnymi środkami transportu. Ten rodzaj organizacji przewozów może być badany nie tylko w makroskali w przewozach międzyregionalnych, np. w drodze do kurortów nadmorskich i górskich, ale też w skali lokalnej w przypadku przesiadki np. z pociągu na środek transportu miejskiego. Celem artykułu jest identyfikacja multimodalnych węzłów przesiadkowych we Wrocławiu, określenie ich lokalizacji, stopnia multimodalności oraz zależności przestrzennych między nimi, co pozwoli wskazać węzły funkcjonujące efektywnie oraz te, wymagające usprawnień. Do wykorzystanych metod należą przede wszystkim obserwacje, analizy sieciowe oraz analizy przestrzenne oparte na autokorelacji przestrzennej. Efektem badań są zarówno charakterystyki najważniejszych węzłów, jak i mapy przedstawiające ich przepustowość. Za węzły multimodalne zostały uznane zespoły przystanków umożliwiających przesiadkę między transportem: lotniczym, kolejowym, autobusowym, tramwajowym i rowerowym oraz autobusami regionalnymi i dalekobieżnymi, a także miejsca umożliwiające zmianę własnego samochodu na inne środki transportu. W końcowej części artykułu zaproponowane zostały rozwiązania usprawniające funkcjonowanie węzłów przesiadkowych we Wrocławiu, z uwzględnieniem spodziewanych inwestycji rozwojowych w zakresie transportu publicznego.
EN
Multimodal passenger transport may, in the future, be an effective way of traveling. In the Polish space, there are visible investments in the construction multimodal interchanges in many cities which enable comfortable change between various means of transport. This type of transport organization can be tested not only on a macroscale in interregional transport, for example on the way to seaside and mountain resorts, but also on |a local scale, for example a change from a train to urban transport. The aim of this article is to identify multimodal interchanges in Wrocław, to determine their location, the degree of multimodality and spatial dependencies between them, which will allow to identify effective nodes and those which require improvement. The methods include, first of all, observations, network analyzes and spatial analyzes based on spatial autocorrelation. The results of the research are both the characteristics of the most important interchange and maps showing their capacity as far as travelling around Wrocław is concerned. As multimodal nodes, the author classified groups of stops enabling a change between air, rail, bus, tram and bicycle transport as well as regional and long-distance buses and changing private car to another way of transport. In the final part of the article proposed investments were presented to improve the functioning of multimodal interchanges in Wrocław, taking into account the expected investments in the development of public transport.
3
Content available remote Analiza infrastruktury i organizacji obsługi pasażerów komunikacji zbiorowej przy stacji kolejowej Poznań Główny
Plucińska E.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 5
15--21
PL
W 2013 roku oddano do użytku nowo zbudowane tzw. Zintegrowane Centrum Komunikacyjne (ZCK) w Poznaniu, obejmujące dworzec kolejowy i autobusowy, znajdujące się na granicy centrum miasta. Nowy układ komunikacyjny spotkał się jednak z krytyką zarówno mieszkańców, jak i stowarzyszeń inżynierskich. W niniejszym artykule przeanalizowano zastosowane rozwiązania, zaproponowano nowe oraz porównano je ze sobą. Wzięto pod uwagę nie tylko czas i długość dojścia do dworców, ale również łatwość przesiadania się na inne środki komunikacji miejskiej. Uwzględniono problem powiązania ZCK z oddalonym o 600 m Rondem Kaponiera, uznanym za główny węzeł przesiadkowy miejskiego transportu publicznego w Poznaniu.
EN
In 2013 a newly built so-called Integrated Transport Centre (ZCK) in Poznań was opened. The centre, located on the border of Poznań's city center, connected railway and long-distance bus station with local transport. The new hub received a high criticism both from users and from engineers' clubs. The paper analyses the implemented solutions and proposes additional with a comparison. The analysis takes into account not only the time and distance to the hub's main buildings, but also comfort of changing transport modes, including local transport. Taken into account was also a problem of connecting the hub to a major interchange point for local transport, located 600 m away from the hub.
4
Content available Ocena satysfakcji pasażerów z innowacyjnego rozwiązania w miejskim transporcie zbiorowym w Krakowie
Bryniarska Z.
Transport Miejski i Regionalny
|
2017
|
nr 11
5--9
PL
Komunikacja tramwajowa tworzy podstawową strukturę połączeń miejskiego transportu zbiorowego w Krakowie. Koncentryczny układ linii pozwala pasażerom na stosunkowo szybkie przejazdy do centrum miasta, ale nie jest odporny na zakłócenia w ruchu pociągów tramwajowych. Realizowana rozbudowa sieci tramwajowej przewiduje m.in. budowę odcinków pomiędzy istniejącymi liniami. Taka łącznica została oddana do użytku w 2015 roku, co równocześnie pozwoliło na stworzenie innowacyjnego rozwiązania w postaci zintegrowanego węzła przesiadkowego pomiędzy środkami komunikacji miejskiej, transportem kolejowym aglomeracyjnym i dalekobieżnym, dostępnego dla pieszych i rowerzystów. Znaczenie tego węzła trudno przecenić, szczególnie dla mieszkańców południowych dzielnic Krakowa, podobnie jak możliwości prowadzenia alternatywnych tras przebiegu linii tramwajowych stałych, jak i uruchamianych w okresie remontów i modernizacji odcinków sieci tramwajowej lub awarii. W artykule przedstawiono wyniki badań marketingowych dotyczących ogólnej oceny zadowolenia pasażerów z nowego połączenia tramwajowego, estymacji przez pasażerów zmiany czasu realizowania ich podróży, oceny wybranych cech jakości i oceny nowego połączenia i przystanku na estakadzie. Przedstawiono również propozycje wykorzystania przystanku w okresie przebudowy odcinka linii kolejowej pomiędzy stacją Kraków Główny i Kraków Płaszów.
EN
Tram communication network creates the basic structure of urban public transport connections in Krakow. Coaxial line layout allows passengers to travel relatively fast to the city center, but is not immune to interference in tram trains traffic. Planned extension of the tram network includes, among others: construction of sections between existing lines. This type of connection was launched in 2015 and enabled implementation of an innovative solution: an integrated interchange between urban public transport network, agglomeration railway and long distance railway transport which is also available for pedestrians and cyclists. The importance of this interchange is difficult to overestimate, especially for the inhabitants of southern districts of Krakow, as well as the possibility of conducting alternative routes of the tram lines fixed as well as run during the renovation and modernization of the tram network or breakdown. The article presents results of marketing survey on the overall satisfaction of this new tramway connection, estimation of passenger journey time, assessment of selected quality features and assessment of the new connection and tram stop on the bridge. There are also presented some proposals of using the connection and tram stop during the reconstruction of the railway line between stations: Kraków Główny and Kraków Płaszów.
5
Często czy bezpośrednio?
Gościński J.
Komunikacja Publiczna
|
2016
|
nr 4
55--56
PL
Pytanie o to, które rozwiązanie jest lepsze, pojawia się z zadziwiającą regularnością. Połączenia charakteryzujące się wysoką częstotliwością, ale wymagające przesiadek, czy kursy rzadsze, ale za to bezpośrednie? Wiele osób narzeka na to pierwsze rozwiązanie, chcą do swojego celu podróży dotrzeć bezpośrednio. Nasze doświadczenie „kolejowe” mówi wprost: mieszkańcy naszego województwa nie znoszą się przesiadać i to jest cecha wspólna zarówno transportu kolejowego, jak i drogowego.
6
Content available Wybrane rozwiązania usprawniające komunikację w mieście
Krysiuk C., Brdulak J., Banak M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
887--894, CD
PL
W artykule omówione zostały wybrane rozwiązania usprawniające komunikację w mieście. Przedstawione one zostały na tle uwarunkowań rozwoju komunikacyjnego miast. Przedstawiono kilka istotnych dokumentów, które określają kierunek prowadzonej polityki w obszarze Transportu miejskiego, w tym Krajową Politykę Miejską. Wśród wybranych rozwiązań usprawniających komunikację miejską przedstawiono: obwodnice, węzły przesiadkowe, pasy autobusowe, parkingi. Artykuł powstał w ramach pracy statutowej realizowanej w Instytucie Transportu Samochodowego nr 6512/ITS.
EN
The article presennts the chosen solutions to improve communication in the city. They have been presented against the background conditions for the development of communication cities. Are some relevant documents which determine the direction of policy in the field of urban transport, including the National Urban Policy. Among the selected solutions to improve public transport presents: ring roads, interchanges, bus lanes and car parks. This article is part of the research work realized at the Motor Transport Institute No. 6512 / ITS.
7
Content available remote Aspekty bezpieczeństwa osobistego w projektowaniu węzłów przesiadkowych
Dźwigoń W.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 96
161--169
PL
Przesiadka jest istotnym elementem podróży odbywanych transportem publicznym, ponieważ nie jest możliwa realizacja bezpośrednich połączeń pomiędzy wszystkimi ważnymi źródłami i celami w mieście. W czasach rosnącej intermodalności jeszcze bardziej wzrasta znaczenie przesiadki i węzłów przesiadkowych. Celem referatu jest zwrócenie uwagi na kształtowanie bezpieczeństwa osobistego podczas przesiadki odbywanej w miejskim transporcie publicznym. Omówiono rolę bezpieczeństwa w badaniach preferencji pasażerów i jakości podróży. Przedstawiono pozycję bezpieczeństwa w metodach wielokryterialnej oceny węzłów przesiadkowych. Referat omawia elementy składowe węzłów przesiadkowych i sposób, w jaki wpływają one na poziom bezpieczeństwa osobistego. Zaproponowano wprowadzenie wag dla omawianych kryteriów oceny bezpieczeństwa osobistego. Na podstawie oceny kilkunastu węzłów przesiadkowych można sformułować zalecenia dotyczące projektowania tych elementów infrastruktury. Należy odkreślić, że poprawa poziomu bezpieczeństwa osobistego może pogorszyć poziom bezpieczeństwa komunikacyjnego lub innych aspektów funkcjonalnych węzłów. Ustalenie wypadkowej ich pozytywnego i negatywnego oddziaływania jest sprawą trudną.
EN
Change is an essential element of a public transport trip since there is no chance to create direct connections between all important origins and destinations in the city. Nowadays when intermodality rises, the importance of change and interchanges increases as well. The aim of this paper is to draw attention to the security needs of travellers making changes in urban public transport trips. The role of security in research concerning passenger preference and trip quality is described and the security position in multicriteria analysis of interchanges is presented. The paper presents interchange elements and their influence on the security level. Weights of described criteria for security evaluation were proposed. On the basis of these evaluations of several interchanges, recommendations for design were formulated. Improvement in the security level can decrease the safety level or other functional aspects of interchanges. Finding outcome of its positive and negative influence is a difficult question.
8
Oddech dla miasta
Krajnow Igor
Komunikacja Publiczna
|
2011
|
nr 4
44--51
PL
W czasie, gdy samochody zamiast do jazdy służą najczęściej do stania w korkach, gdy znacząco wydłuża się czas dojazdów do szkół i zakładów pracy, a także lawinowo rosną ich koszty, coraz więcej osób zadaje sobie pytanie „Jak oszczędzić czas, paliwo i pieniądze?”. Odpowiedzią na to pytanie jest warszawski system „Parkuj i Jedź”.
9
Droga ekspresowa S3
Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2011
|
[nr] 4 (35)
24-37
PL
30 grudnia 2010 r. oddano do ruchu drogę ekspresową S3, na odcinku Szczecin - Gorzów Wielkopolski. Ma niemal 82 km długości, wraz z nią wybudowano 4 węzły drogowe oraz 81 obiektów inżynierskich. Przedstawiamy charakterystykę tej ważnej trasy.
EN
The article concerns on the expressway S3 connecting Szczecin and Gorzów Wielkopolski, which has recnetly been biult. The road is nearly 82 kilometers long, has 4 nods and 81 engineering objects. We present the characteristics of this road.
10
Content available remote Geometria i oznakowanie węzłów - zasady, przepisy, dobra i zła praktyka
Cielecki A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2009
|
Nr 89, z. 146
9-19
PL
Autor we wcześniejszych referatach i artykułach przedstawiał niedostatki przepisów związanych z projektowaniem dróg i projektowaniem organizacji ruchu, zwłaszcza oznakowania drogowskazowego na autostradach i drogach ekspresowych. Obecnie przedstawia wybrane problemy projektowania geometrii węzłów drogowych, pokazuje przykłady poprawnych i błędnych rozwiązań, krajowych i zagranicznych, a także omawia wybrane zagadnienia oznakowania węzłów drogowych.
EN
Authors presented the lack of proper regulations for road designing and designing of traffic organisation, particularly for signage on highways and expressways previously in many papers and articles. This time he has been presented some problems on designing of interchanges geometry and he has been shown the examples of proper and mistaken solutions in notional and foreign practice and he has been described some problems of signage for interchanges.
11
Content available remote Rola Placu Społecznego dla komunikacji tramwajowej we Wrocławiu
Gisterek I., Makuch J.
Transport Miejski i Regionalny
|
2009
|
nr 11
25-30
PL
Założenia do projektu komunikacji tramwajowej przy przebudowie Placu Społecznego. Propozycja utworzenia nowoczesnego, wygodnego i bezpiecznego węzła przesiadkowego na Placu Społecznym we Wrocławiu
EN
The assumptions of tram transport service while the Społeczny Plac reconstruction. The proposal to create the modern, comfortable and safe interchange station at the Spoleczny Plac in Wroclaw.
12
Misja Sośnica
Strachowski M., Sobota P.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2009
|
[nr] 11 (19)
28--33
PL
Czym jest budowa węzła Sośnica? Dla niektórych jest zwykłą, codzienną pracą, którą muszą wykonać, godzina po godzinie, by zarobić na życie. Jednak dla większości ta budowa to coś więcej. Jest ona w głębi serca powodem do dumy.
EN
The authors describe the process of building the intersection of two highways (A1 and A4) near Gliwice in Poland which is going to be one of the biggest highway junctions in Europe. In the paper there are characterized different aspects of this investment, such as statistics, details of construction or the attitude of engineers who often find this investment as a kind of mission.
13
Greckie drogi wczoraj i dziś. Cz. 2
Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2009
|
[nr] 12 (20)
78--89
PL
Przedstawiamy drugą część artykułu poruszającego tematykę infrastruktury komunikacyjnej Grecji, poświęconą głównym problemom budowy autostrady Egnatia oraz szczegółom wyposażenia drogi i tuneli. Historia oraz okoliczności budowy tej najambitniejszej inwestycji XXI w. zostały przedstawione w pierwszej części artykułu, którą opublikowaliśmy w listopadowym numerze DRÓG.
EN
This is the second part of an article refering to the transport infrastructure in Greece. The author focuses on the equipment of tunnels built on the Egnatia highway, such as lightning and ventilation appliances.
14
Greckie drogi wczoraj i dziś. Cz. 1
Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2009
|
[nr] 11 (19)
80--91
PL
Pierwsza część artykułu poświęconego infrastrukturze komunikacyjnej Grecji dotyczy historii starożytnej drogi Via Egnatia oraz okoliczności budowy współczesnej autostrady Egnatia. Część druga natomiast, którą opublikujemy w numerze 12/2009, poświęcona została głównym problemom budowy tej najambitniejszej inwestycji XXI w. oraz szczegółom wyposażenia drogi i tuneli.
EN
First part of the article refers to the history of transport infrastructure since antiquity till the present day. Characteristic features of Greek roads are shown on the example of the Egnatia Highway, which is the inheritance of antique Via Egnatia.
15
Content available remote Process of contextual nets and their characteristics
Winkowski J.
Prace Instytutu Podstaw Informatyki Polskiej Akademii Nauk
|
1998
|
nr 847
3-37
PL
Rozważane są uogólnione sieci Petriego zwane sieciami kontekstowymi i procesy takich sieci. Procesy sieci kontekstowych są definiowane jako porządki częściowe z pewna dodatkową strukturą. Definiuje się operacje składania procesów tak, że każdy proces sieci kontekstowej można otrzymać składając procesy odpowiadające miejscom i tranzycjom tej sieci. Definiuje się podobne do macierzy i zwane tablicami charakterystyki procesów i operacje składania tych charakterystyk tak, że odpowiedniość między procesami i charakterystykami jest homomorfizmem.
EN
Generalized Place/Transition Petri nets, called contextual nets, and processes of such nets are considered. Processes of contextual nets are represented as partial orders with some extra structure. Operations of composing processes are defined such that each process of a contextual net can be obtained by combining processes corresponding to places and transitions of this net. Matrix-like characteristics of processes, called tables, and natural operations on such characteristics are defined such that the correspondence between processes and their characteristics is a homomorphism.
16
Content available remote Processes of contextual nets and their characteristics
Winkowski J.
Fundamenta Informaticae
|
1998
|
Vol. 36, nr 1
71-101
EN
Generalized Place/Transition Petri nets, called contextual nets, and processes of such nets are considered. Processes of contextual nets are represented as partial orders with some extra structure. Operations of composing processes are defined such that each process of a contextual net can be obtained by combining processes corresponding to places and transitions of this net. Matrix-like characteristics of processes, called tables, and natural operations on such characteristics are defined such that the correspondence between processes and their characteristics is a homomorphism.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.