Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Effect of Welding Technique and Thermal Heatment Parameters on Abrasive Wear of Steel S355

Konat Łukasz, Białobrzeska Beata

Tribologia

|

2022

|

nr 3

25--38

EN

The paper presents technological and microstructural aspects of welding and post-weld heat treatment of the S355 constructional steel welded joints. It was found that welding this steel resulted in a wide heataffected zone with diverse microstructures conducive to lower abrasive-wear resistance and worse mechanical characteristics of the steel. In this connection, the welding technique of the S355 steel was suggested, as well as conditions and parameters of the post-weld heat treatment, which made it possible to obtain – in the entire welded joint area – the microstructures characterised by high mechanical properties and increased resistance to abrasive wear. It was shown that the suggested set of technological operations applied to the S355 steel resulted, under laboratory conditions, in a significant increase of relative abrasive-wear resistance, determined by the abrasion test with use of the of loose aloxite 90.

PL

W pracy przedstawiono technologiczne i mikrostrukturalne aspekty wykonywania i obróbki cieplnej połączeń spawanych stali konstrukcyjnej S355. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że zastosowanie do łączenia tej stali procesów spawalniczych prowadzi do powstawania szerokiej strefy wpływu ciepła, charakteryzującej się zróżnicowanymi zmianami mikrostrukturalnymi, sprzyjającymi obniżeniu odporności na zużywanie ścierne oraz pogorszeniu charakterystyki wytrzymałościowej rozpatrywanej stali. W związku z tym, zaproponowano optymalną technologię spawania stali S355 oraz warunki i parametry postobróbki cieplnej, prowadzących do uzyskania w całym obszarze połączenia spawanego mikrostruktur odznaczających się wysokimi parametrami mechanicznymi oraz podwyższoną odpornością na procesy zużycia ściernego. Wykazano, iż przedstawiony w stosunku do stali S355 zakres operacji technologicznych w warunkach laboratoryjnych skutkował znacznym podwyższeniem względnej odporności na zużywanie ścierne, wyznaczonej w warunkach ścierania w obecności luźnego ścierniwa – elektrokorund 90.

2

The Effect of the Method And Parameters of the Heat Treatment on Abrasive Wear Resistance of 38GSA Steel

Konat Łukasz, Napiórkowski Jerzy

Tribologia

|

2019

|

nr 3

61--69

EN

This paper presents the structure and the results of abrasive wear resistance testing for 38GSA steel in an as-delivered condition (after heat refining) and after volume hardening. Based on the tests conducted by both light and scanning microscopy methods, it was demonstrated that, due to the performed technological operations, this steel differed significantly in terms of structure compared to the as-delivered condition, which affected its performance characteristics. In an as-delivered condition, 38GSA (38MnSi4) steel is characterised by a fine-grained ferrite-pearlite structure with martensite areas arranged in bands, which significantly differs from the structure typical of the state of equilibrium. After volume hardening, the steel in question is characterised by a homogeneous fine-stripped martensite structure with clearly visible former austenite grain boundaries. The obtained results of structural testing on 38GSA steel were related to the actual abrasive wear resistance indices obtained by the “rotating bowl” method using various abrasive soil mass types. Tests conducted in the following soils, i.e. light (loamy sand), medium (light loam) and heavy (common loam), including hardness measurements, showed a close relationship between the results obtained for abrasive wear resistance and the phase structure resulting from the heat treatment state of the tested material. The obtained results of the tests on 38GSA steel were compared to those for low-alloyed martensitic abrasive wear resistant steels Hardox 500 and Brinar 500.

PL

W pracy przedstawiono budowę strukturalną oraz wyniki badań odporności na zużywanie ścierne stali 38GSA w stanie dostarczenia (po wyżarzaniu normalizującym) oraz po hartowaniu objętościowym. Na podstawie przeprowadzonych badań metodami mikroskopii świetlnej i skaningowej wykazano, że w wyniku wykonanych operacji technologicznych stal ta cechuje się znaczną różnicą w budowie strukturalnej, w stosunku do stanu dostarczenia, rzutującą na jej charakterystyki użytkowe. W stanie dostarczenia stal 38GSA (38MnSi4) charakteryzuje się drobnoziarnistą strukturą ferrytyczno-perlityczną z pasmowo ułożonymi obszarami martenzytu, znacząco odbiegającą od struktury charakterystycznej dla stanu równowagi. Po hartowaniu objętościowym omawiana stal cechuje się jednorodną strukturą drobnolistwowego martenzytu z wyraźnie widocznymi granicami ziaren byłego austenitu. Uzyskane wyniki badań strukturalnych stali 38GSA odniesiono do rzeczywistych wskaźników odporności na zużycie ścierne, uzyskanych metodą „wirującej misy”, wykorzystując różne glebowe masy ścierne. Zrealizowane badania w glebie lekkiej (piasek gliniasty), średniej (glina lekka) oraz glebie ciężkiej (glina zwykła), a także przeprowadzone pomiary twardości wykazały ścisłą zależność uzyskanych wskaźników odporności na zużywanie ścierne od budowy fazowej wywołanej stanem obróbki cieplnej badanego materiału. Uzyskane wyniki badań stali 38GSA odniesiono porównawczo do niskostopowych, martenzytycznych stali odpornych na zużywanie ścierne Hardox 500 i Brinar 500.

3

Effect of Laser Hardening of Steel on the Wear Process in an Abrasive Soil Mass

Napiórkowski J., Konat Ł., Pietruszewska M.

Tribologia

|

2018

|

nr 4

63--69

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań wpływu hartowania laserowego na przebieg i intensywność zużywania stali 38GSA (38MnSi4) i Hardox 600 w glebowej masie ściernej. Badania przeprowadzono w warunkach laboratoryjnych, wykorzystując maszynę typu „wirująca misa”. Masę ścierną stanowiły dwa rodzaje gleby: lekka i średnia. Na podstawie uzyskanych wyników badań stwierdzono, że twardość uległa zmniejszeniu (w stosunku do stanu dostarczenia). Przeprowadzenie procesu hartowania powierzchniowego laserem spowodowało wyraźne podwyższenie odporności na zużywanie ścierne jedynie stali 38GSA (38MnSi4). W odniesieniu do stali Hardox zabieg hartowania spowodował zmniejszenie wskaźnika odporności na zużywanie ścierne w stosunku do stanu dostarczenia tej stali.

EN

This paper presents the results of tests for the effects of laser hardening on the course and intensity of wear of 38GSA (38MnSi4) and Hardox 600 steels in an abrasive soil mass. The tests were carried out under laboratory conditions, using a “rotating bowl” type machine. Two types of soil, i.e. light and medium, were used as the abrasive mass. Based on the obtained test results, it was found that hardness decreased (in relation to asdelivered condition). The performed laser surface hardening process significantly increased the abrasive wear resistance only for 38GSA (38MnSi4) steel. As regards to Hardox steel, the hardening treatment reduced the abrasive wear resistance index compared to the as-delivered condition of the steel.

4

Research on metal fatigue of rail vehicle wheel considering the wear intensity of rolling surface

Vaičiūnas G., Bureika G., Steišūnas S.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2018

|

Vol. 20, no. 1

24--29

EN

The article overviews scientific research studies that examine the interaction between railway vehicle wheel and rail, and the phenomena of wear on wheel rolling surface. Unique experimental research has been conducted, in which regularity of weariness on rolling surface of exploitable locomotive wheel and phenomena of metal fatigue on wheel were researched. A hypothesis is made, that according to the differences in weariness intensity of wheel rolling surface it is possible to determine the start of metal fatigue. The inequality of wear intensity of different locomotive wheels is assessed by the Sharpe ratio, adapting it to describe the wheel wear intensity criteria. Based on the results of research, the authors propose a simplified and reliable methodology for determining metal fatigue on locomotive wheels at initial stages. The uneven wear on rolling surface of different wheels of wheelset inevitably changes the values of Sharpe ratio, which can accurately describe the conditions in which the critical metal fatigue on wheels begins to emerge.

PL

W artykule omówiono badania naukowe dotyczące wzajemnych oddziaływań między kołem pojazdu szynowego a szyną oraz zjawiska zużycia powierzchni tocznej kół. Przeprowadzono nowatorskie badania eksperymentalne, w których zbadano prawidłowości dotyczące zużywania się powierzchni tocznej eksploatowanego koła lokomotywy oraz zjawisko zmęczenia metalu koła. Założono hipotezę, że na podstawie różnic w intensywności zużycia powierzchni tocznej kół można określić początek procesu zmęczenia metalu. Różnice w intensywności zużycia różnych kół lokomotywy oceniano na podstawie współczynnika Sharpe'a, dostosowując go do opisu kryteriów intensywności zużycia kół. Na podstawie wyników badań autorzy zaproponowali uproszczoną, rzetelną metodologię określania zmęczenia metalu kół lokomotywy na początkowym etapie tego procesu. Nierównomierne zużycie powierzchni tocznej różnych kół zestawu kołowego zmienia wartości współczynnika Sharpe'a, które można wykorzystać do precyzyjnego opisu warunków, w jakich dochodzi do krytycznego zmęczenia metalu kół.

5

The surface texture and its influence on the tribological characteristics of a friction pair: metal–polymer

Niemczewska-Wójcik M., Piekoszewski W.

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2017

|

Vol. 17, no. 2

344–-353

EN

The selection of a manufacturing process (finishing) related to material properties seems to be of vital importance. On the condition that manufacturing and machining parameters are chosen correctly, they may optimize the functional properties of components, ensuring reduction of wear and longer life of a friction pair. The subjects of research were metal surfaces used in conjunction with polymer surfaces. These both materials are used in medicine. From the precision machining process, three different kinds of plate surface textures (defined by Ra parameter: Ra(A) < Ra(B) < Ra(C)) were obtained. The tribological research was performed with a tribotester in the Ringer's solution, which helped determine the following tribological characteristics of a friction pair: friction coefficient and the wear intensity of a polymeric pin. Two devices were employed to analyze surface texture: a scanning electron microscopy and a white light interference microscopy. It was noticed that there was a certain correlation between the machined surface established in the manufacturing process, tribological characteristics, and the worn surface created during a friction cycle. The lowest friction coefficient as well as the smallest value of wear intensity were obtained for friction pair: pin-on-plate A. The results should be verified during the following stage – tribological tests on a simulator.

6

Określenie intensywności zużycia na przykładzie elementów stalowych

Dzierwa A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

469--472, CD

PL

Badania tribologiczne zostały przeprowadzone przy użyciu testera kulka-tarcza. Materiał tarczy stanowiły próbki wykonane ze stali 42CrMo4 ulepszone cieplnie do twardości 40±2 HRC. Materiał kulki o średnicy 6,35 mm stanowiła stal 100Cr6 o twardości 62 HRC. Obróbką wykańczającą tarcz stalowych było szlifowanie (1 wariant) oraz piaskowanie (2 wariant). Dzięki temu uzyskano różne wartości średniego arytmetycznego odchylenia nierówności powierzchni Sa - w przypadku powierzchni szlifowanej Sa = 0,227 μm, a w przypadku powierzchni piaskowanej Sa = 3,49 μm. Powierzchnia szlifowana była powierzchnią anizotropową (Str=0,0426), natomiast powierzchnia piaskowana – izotropową (Str=0,815). Obciążenie podczas badań tribologicznych wyniosło 10N. Testy wykonano przy średnicy tarczy d=10 mm, stosując identyczną prędkość obrotową n=300obr/min. Prędkość ślizgowa v wyniosła 0,157 m/s. Całkowity czas badań intensywności zużycia wyniósł 1 godz. Jednak każdorazowo po kolejnych 15 minutach testu, tester był zatrzymywany i określane było zużycie badanej powierzchni. Wielkość zużycia określono przy pomocy profilometru optycznego Talysurf CCI Lite. Po zeskanowaniu powierzchni, generowano profile w kierunku prostopadłym do śladów zużycia, dzięki czemu możliwym było wyznaczenie pola powierzchni zużycia badanych tarcz. W trakcie badań rejestrowano także siłę tarcia. W trakcie testów produkty zużycia znajdujące się komorze testera, a pojawiające się wskutek współpracy elementów były usuwane na bieżąco przy pomocy sprężonego powietrza. Wszystkie testy przeprowadzono z trzykrotną powtarzalnością.

EN

Tribological tests were conducted using a ball-ondisc tribotester. A steel disc of hardness 40 HRC was put in contact with a 100Cr6 steel ball of 6.35 mm diameter. Hardness of ball was 62 HRC. Hardness of steel 42CrMo4 disc was received after heat treatment (quenching – 830oC, cooling in oil and tempering – 550oC, cooling in air). Dry tests, using similar contact conditions were carried out. All tests were at least 3 times repeated. Disc samples were prepared using grinding (1 variant) and sand-blasting (2 variant) in order to obtain different values of the arithmetical mean height of the surface parameter Sa. In the case of grinding surface it was Sa = 0,227 μm and in the case of sand-blasting surface it was Sa = 3,49 μm. Ground surface was anisotropic (Str=0,0426) and sand-blasting isotropic surface (Str=0,815). Total intensity wear test lasted 1 hour, every after 15 min. tester was stopped and wear was measured. Wear of discs was measured using white light interferometer Talysurf CCI Light. The profiles, taken in four positions, 900 - apart, perpendicularly to wear track, were integrated using the interferometer software to obtain the wear scan area, then averaged and multiplied for the track length. During tests, the friction force was monitored as a function of time. Dry sliding tests were done at sliding speed of 0.157 m/s. Load was 10 N. In order to decrease variation of the experimental results, during tests the wear debris was continuously removed from the disc surface.

7

Badanie struktur i zużywania powłok napawanych w glebowej masie ściernej

Napiórkowski J., Pękalski G., Kołakowski K.

Tribologia

|

2012

|

nr 3

111-117

PL

W pracy przeanalizowano przebieg zużycia warstw napawanych o zróżnicowanych mikrostrukturach oraz budowie na zużycie jednostkowe w żwirowej i ilastej glebowej masie ściernej w dwóch ich stanach wilgotnościowych (suchym i mokrym). Do badań wybrano warstwy uzyskane poprzez napawanie materiałów na bazie stopów Fe-C-Cr zawierających pierwiastki węglikotwórcze B, V, Nb, Mn, Mo i W. Badania w warunkach laboratoryjnych realizowano na maszynie zużyciowej typu "wirującej masy" na drodze tarcia 10 km. Badania mikroskopowe wykonano za pomocą mikroskopu Neophot 52. Do obserwacji mikrostruktur wykorzystano mikroskopy skaningowe TESLA BS340 sprzężony z mikroanalizatorem TESLA NL-2001A oraz STEREOSCAN 180 z przystawkami do mikroanalizy Link System oraz Philips EM 515. Uzyskane wyniki wskazują, że wraz ze zmianą składu granulometrycznego masy ściernej zmieniają się wartości zużycia napoin. Zużycie w glebie żwirowej jest do 5× intensywniejsze niż w glebie ilastej w zależności od napawanej warstwy i stanu wilgotnościowego gleby. Zwiększenie wilgotności gleby powoduje zmniejszenie nawet 10× intensywności zużywania. Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono, że zmniejszenie intensywności zużywania w glebowej masie ściernej wymaga wytworzenia warstw wierzchnich zawierających węgliki pierwotne (Fe, Cr)7 C3, węgliki typu Mo2C, VC, TiC oraz eutektyki [alfa + (Fe, Cr) 7 C3].

EN

The paper presents the analysis of the process of the wear, using the unit wear rate, of hard surface layers with different structures in a gravel and loamy abrasive soil mass in two states of moisture, dry and wet. Test materials based on Fe-Cr-C containing carbides with elements B, V, Nb, Mn, Mo and W layers obtained by welding were selected. The laboratory research was conducted on a "spinning bowl" type wear machine with a sliding distance of 10 km. Microscopic research was performed using a Neophot 52 microscope with ordinary and inversion lenses. Scanning microscopy, TESLA BS340, connected with microanalysis TESLA NL-2001A and STEREOSCAN 180 with microanalysis Link System and a Philips EM 515 were used to observe the structures. The results show that changes in the granulometric composition of the wear mass also change the wear values of hard surface layers. The wear rate in the gravel is 5 times more intense than in the loamy soil, depending on the surfaced layer and soil moistures. Increasing soil moisture reduces the intensity of wear up to 10 times. Based on the studies, it was found that reducing the intensity of wear in abrasive soil mass requires the surface layers containing primary carbides (Fe, Cr)7 C3, carbides types Mo2C, VC, TiC, and eutectic [alfa + (Fe, Cr)7 C3].

8

Ocena zużycia nowoczesnych materiałów konstrukcyjnych stosowanych na narzędzia obrabiające glebę

Napiórkowski J., Kołakowski K., Pergoł A.

Inżynieria Rolnicza

|

2011

|

R. 15, nr 5

191-197

PL

Przedstawiono wyniki badań intensywności zużycia nowoczesnych materiałów konstrukcyjnych w naturalnych warunkach glebowych. Do badań przyjęto próbki wykonane ze stali borowej, stali trudnościeralnej, napoiny wieloskładnikowej oraz próbki z węglikiem wolframu. Warstwę wieloskładnikową oraz węglik nałożono na stal 38GSA. Doświadczenie przeprowadzono w piasku luźnym na specjalnie skonstruowanym stanowisku badawczym. Celem eksperymentu było określenie zużycia masowego poszczególnych materiałów w odniesieniu do drogi tarcia. Przeprowadzone badania wykazały istotną różnicę wartości zużycia pomiędzy materiałami.

EN

The research findings on the intensity of modern construction materials wear in natural soil conditions were presented. Samples made of boric steel, abrasion resistant steel, multi -component padding weld and tungsten carbide samples were accepted for the experiment. Multi-component layer and carbide were applied on the 38GSA steel. The experiment was performed on the loose sand on a specially constructed research station. The purpose of the experiment was to determine the mass wear of individual materials with reference to sliding distance. The research revealed an essential difference in wearing values between materials.

9

Influence of parameters GTAW remelting process on the tribological properties of the 100Cr6 bearing steel

Bochnowski W.

Archives of Foundry Engineering

|

2011

|

Vol. 11, iss. 3

43-46

EN

In this work, the influence of parameters gas tungsten arc welding on the surface properties of a 100Cr6 steel was studied. Four different the current intensity has been used to remelting surface of the steel. Results of the effect of the current intensity arc electric on the microhardness, friction coefficient and wear intensity 100Cr6 steel was presented. Wear mechanisms were investigated by optical and scanning electron microscopy. Tribological test showed that the remelting with current intensity to 60A surface of the 100Cr6 leads to reduction of wear intensity in comparison to the conventional heat treatment. If treatment was made with current arc intensity - 80 A and more the wear intensity increased. During tribology tests two kinds wear material were distinguished: abrasive wear and adhesive wear.

10

Theoretical estimate method for cylindrical gearing contact and wear

Kozhina T.D., Zamyatin J.P.

Tribologia

|

2006

|

nr 4

77-86

EN

The algorithm of the parameter calculation of macro-geometry, kinematics, macro- and micro-contacting, wear rate as well as those of frictional resource of cylindrical gearings with external evolvent toothing are presented. The most widely used in aircraft engine external toothing cylindrical gearings with evolvent tooth profile and transition curve with undercut are regarded as subject of inquiry.

PL

W artykule opisano algorytm obliczania parametrów kinematycznych, mikrogeometrycznych, mikrokontaktów oraz wielkości zużycia w odniesieniu do walcowych przekładni zębatych z zazębieniem o zarysie ewolwentowym.

11

Zarys metody określania liczebności części zamiennych dla działek lotniczych.

Tomaszek H., Idziaszek Z., Ważny M.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

2005

|

Vol. 40, nr 1

125-136

PL

W niniejszej pracy podjęto próbę opracowania zarysu metody wyznaczania liczności części zamiennych dla określonych typów działek lotniczych. Częścią zamienną w tym przypadku będzie dowolny element lub zespół działka podlegający wymianie w czasie naprawy. Dla zapewnienia poprawności napraw tworzone są zapasy części zamiennych o odpowiednio dobranej liczności. Przyjęto, że rozchód części zamiennych z zapasu zależy od: - intensywności zużywania elementów i zespołów w procesie eksploatacji działek; - utraty zdatności części zamiennych w wyniku działania procesów destrukcyjnych w czasie ich magazynowania. Wykorzystując ten podział określono niezawodność każdego typu części zamiennej w postaci R(t)=R1(t)R2(t); gdzie R1(t) odnosi się do zużywania części podczas eksploatacji działek, a R2(t) odnosi się do możliwości utraty zdatności w czasie magazynowania. Następnie przyjmując prawdopodobieństwo wystarczalności części danego typu oraz zakładając, że te części tworzą strukturę równoległą ustalono zależności na liczność części zamiennych każdego typu. Przedstawioną metodę zilustrowano przykładem liczbowym.

EN

Method of determination of spare parts number for specific type of aircraft's cannon has been presented in this paper. As a spare parts in this paper is any element or unit of aircraft's cannon replaced during repair. In order to ensure correctness of repair it is necessary to form suitable large reserve of spare parts. Established expenditure of spare parts dependent of: - intensity of element's wear during exploitation process, - loss of efficiency of spare parts during store process. Authors make use of this division for reliability assessment for any type of spare parts R(t)=R1(t)R2(t) , where R1(t) - relate to element wear during exploitation process, R2(t) - relate to loss of efficiency during store process. Furthermore, authors determined formula for spare parts number (any type) on the basis of probability of right number of element assumed that structure of element is parallel.

12

Friction and wear of diffusion MoS2 solid lubricant coatings

Kovalev E., Ignatiev M., Leshchynsky V., Wiśniewska-Weinert H.

Problemy Eksploatacji

|

2005

|

nr 2

171--179

EN

The main objective of the presented research is an analysis of tribological properties of multilayered MoS2 solid lubricant coatings produced by diffusion synthesis. These coatings are applied to provide high serviceability of friction assemblies in air, helium environment and vacuum in the temperature range 300-973 K. The following configurations were used for wear tests: disk-on-disk with one annular ledge, disk-on-disk with three annular ledges and pin-on-disk.

PL

Głównym celem badań była analiza właściwości tribologicznych wielo-warstwowych powłok smarujących MoS2 wytwarzanych w procesie syntezy dyfuzyjnej. Powłoki takie stosowane są dla zapewnienia wysokiej jakości pracy węzłów tarcia w środowisku powietrza, helu i w próżni, w temperaturze od 300 do 973 K. W badaniach zużycia użyto następujących konfiguracji elementów testowych: tarcza-tarcza z jednym pierścieniowym występem tarcza-tarcza z trzema pierścieniowymi występami oraz trzpień-tarcza.

13

Osobliwości eksploatacyjnej warstwy wierzchniej konstytuowanej w ruchu posuwisto-zwrotnym.

Burakowski T., Marczak R.

Inżynieria Materiałowa

|

1999

|

R. XX, nr 5

503-505

PL

W referacie przedstawiono osobliwości w kształtowaniu się eksploatacyjnej warstwy wierzchniej (EWW) na roboczych powierzchniach pary trącej - pierścień - tuleja w zależności od: rodzaju materiałów skojarzenia, środka smarowego i gęstości energii tarcia. Uzyskane rezultaty świadczą o potrzebie łącznego rozpatrywania wpływu wszystkich materiałów skojarzenia oraz czynników konstrukcyjnych i eksploatacyjnych na efekt finalny tj. opory tarcia i intensywność zużycia.

EN

The paper presents exceptionalities at formation of the service generated layer (EWW) on working surfaces of the friction couple ring-sleeve in the dependence on association kind and material, lubricating medium and friction energy density. The obtained results give the evidence of necessity to consider the influence of all materials of the association and constructional and performance factors on the final effects, i.e. the frictional resistance and the wear intensity.

14

Effect of friction pair configuration and surroundings conditions on friction and wear.

Michalczewski R., Piekoszewski W., Szczerek M., Tuszyński W., Wiśniewski M.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

1998

|

Vol. 33, nr 2

301-307

EN

The authors performed laboratory experiments aiming at determination of an effect of the contact geometry, dynamic characteristics, spatial configuration and relative humidity on friction and wear characteristics. Friction characteristics were obtained for the point concentrated contact (ball-on-disc and three cylinder-cone). The wear traces were investigated using scanning electron microscopy (SEM), energy dispersive spectrometry (EDS) and a profilograph. On the base of the experimental results the autors concluded that the test results depend mainly on the friction contact geometry determining the temperature and pressure distribution, dynamic charcteristics of testers, way of wear debris removal from the contact zone and relative humidity. Hence in order to improve repeatability and reproducibility of test results it is necessary to precisely define the testing conditions, which can be achieved through standarisation of test methods.

PL

W pracy przedstawiono wpływ wymuszeń geometrii elementów tworzących modelowy węzeł tarcia cech dynamicznych stanowiska badawczego, konfiguracji przestrzennej styku oraz wilgotności powietrza otaczającego na opory tarcia i zużycie. Kompleksowe badania wykazały, że wszystkie te czynniki mają duży wpływ na podstawowe charakterystyki tribologiczne - współczynnik tarcia i intensywność zużycia; w niektórych przypadkach stwierdzono kilkakrotne różnice wartości współczynnika tarcia i zróżnicowane aż o kilka rzędów wartości intensywności zużycia. Na drodze badań teoretyczno-eksperymentalnych i analiz wykazano, że identyfikowane charakterystyki tribologiczne determinowane sa własnościami całego urządzenia badawczego i jego otoczenia, a nie tylko cechami danego skojarzenia. Dlatego, dla podwyższenia powtarzalności i odtwarzalności wyników badań tribologicznych niezbędne jest ścisłe precyzowanie warunków badań, co może zapewnić standaryzacja i unifikacja urządzeń badawczych.

15

Eksperymentalno-teoretyczny model intensywności zuzycia w warunkach obciążenia dynamicznego

Dmitricenko M., Mnacakanov R., Pytko S., Danyluk S., Saad F.

Tribologia

|

1998

|

z. 2

191-206

PL

Badania tarcia w styku tocznym z poslizgiem prowadzono zazwyczaj w warunkachobciążeń pseudostatycanych. JednakZe w rzeczywistości mniej lub bardziej intensywne zmiany obciążenia powstaja prawie w kazdym układzie tarciowym, np. w przekładniach zębatych, łożyskach i innych elementach tego typu. Obciążenia dynamiczne moga wywierać znaczny wpływ na charakterystyki tribologiczne styku. W niniejszej pracy opisano badania wpływu obciążeń dynamicznych na tarcie, zużycie i smarowanie dla próbek walcowych z tak zwanym kontaktem liniowym, wspołpracujacych w warunkach toczenia z poslizgiem. Dokonano próby prognozowania , z wykorzystaniem modelu matematycznego, rozwoju tarcia i zużycia, obserwowanego podczas badań.

EN

An experimental-theoretical model of wear intensity in dynamic load conditions is presented on example of two rollers, rolling one by anotyer with sliding.Test were carried out on the automated triboster with following control- measurement system used for wear measurement : TV presentation of friction path segment, measurement parameters data storage. The objectiv of the test was estimation of lubrication quality of friction pair lubricated by:mineral oil, synthetic oil,grease and semiliquid grease, water-glycol fluid. Obtained results painted out substances of the best antiwear properties. The mathematical model of relation between wear intensity and parameters characteristic for nonstationary friction were also presented. They are: contact stress and angular velocity of rollers, number of load cycles, parameters of lubricant.