Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: integracja metropolitalna

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Publiczny transport zbiorowy w świetle diagnostycznych badań procesów metropolizacji obszarów aglomeracji Trójmiasto

Suchanek M.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

2012

Nr 19

179--189

Policentryczny ośrodek metropolitalny, położony na północy Polski nad Zatoką Gdańską, nazywany często Aglomeracją Trójmiasto bądź Aglomeracją Gdańską, stanowi jeden z najistotniejszych dla polskiej gospodarki ośrodków wielkomiejskich. Brak jest zgodności co do jednoznacznej delimitacji obszarów zaliczanych do Aglomeracji Gdańskiej, jednak najczęściej wśród miast do niej przynależnych wymienia się: Gdańsk, Gdynię, Sopot (konstytuujące Trójmiasto), Wejherowo, Rumię oraz Redę (stanowiące tak zwane Małe Trójmiasto Kaszubskie), a według części źródeł również Tczew, Pruszcz Gdański, Puck czy też Władysławowo. W zależności od przyjętych ustaleń Aglomeracja Gdańska stanowi obszar o powierzchni od 2100 do 3700 km2, zamieszkany przez od 993 tys. do 1,25 mln osób, spośród których 750 tys. stanowią mieszkańcy centralnego obszaru Aglomeracji, jakim jest Trójmiasto2. Jednym z warunków poprawnego funkcjonowania tak rozległego obszaru wielkomiejskiego jest istnienie sprawnego systemu publicznego transportu zbiorowego. Celem artykułu jest przedstawienie problematyki publicznego transportu zbiorowego w Trójmieście, w tym konfliktu organizatorów, w świetle przeprowadzonych badań nad metropolizacją obszaru.

Cities which form the municipal area by the Gdańsk Bay, which are conventionally called the „Trójmiasto” occupy an area of 414,38 km2 and have an overall population of around 750 thousand people. Such a vast agglomeration can function efficiently only if there exists a well-developed system of public transportation. Four complementary subjects are responsible for the organization of public transport in the metropolis but they were unable to achieve compromise during a long period of time, which rendered the true metropolisation of the region impossible. Such a state of affairs was harmoniously criticised by the community, a proof of which is the fact that the demand to introduce a mutual transport ticket was the first one on the list signed by the authorities of agglomeration cities, which was called The Trójmiasto Note. Consequently, in 2007, it led to an appointment of the Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej, which is a union of 13 municipalities of the agglomeration. The introduction of the Metropolitan Ticket arose questions concerning the necessity and the extent of further metropolisation. Research on the strength of metropolisation in the Gdańsk Bay Metropolitan Union have been done with the application of interactive strategic diagnosis model, which takes into consideration factors such as the power of the economy, the quality of life and the economic networking of processes. In light of this research, a set of factors in favour of the further metropolisation can be distinguished, one of which is the possibility of further integration of the public transport system.