Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Instalacje przeciwoblodzeniowe - diabeł tkwi w szczegółach

Rolewicz J.

Elektroinstalator

|

2014

|

nr 2

59--63

PL

Za nieskuteczne działanie instalacji przeciwoblodzeniowej najczęściej odpowiadają błędy popełnione na etapie jej projektowania i doboru elementów. Mogą one wynikać z nieuwzględnienia warunków lokalnych albo z bagatelizowania kwestii zasilania takiej instalacji w energię.

2

Oblodzenie samolotu - sposoby wykrywania i przeciwdziałania

Ćwiklak J., Kozuba J., Jafernik H.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

3055--3066

PL

W artykule odniesiono się do zagadnień związanych z oblodzeniem statku powietrznego ze szczególnym uwzględnieniem współcześnie stosowanych urządzeń sygnalizacji oblodzenia i systemów przeciwoblodzeniowych. Podkreślono również rolę i znaczenie dla bezpieczeństwa realizacji zadań lotniczych, lotniskowych instalacji przeciwoblodzeniowych.

EN

The article discusses issues concerning aircraft icing with taking into consideration modern icing detectors and de-icing installations of aircrafts. It was underlined the role and importance deicing ground equipment for maintaining high safety standards in the preparation and execution of air operations as well.

3

Analysis of the ice protection systems of aircraft gas turbine engines

Chachurski R.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 4

81-88

EN

Icing of aircrafts and their powerplants is essential danger for safety of flights and is at the bottom of many more or less serious aviation incidents and accidents in Poland and worldwide. Icing of aircraft turbojet, turbofan, turboprop and turboshaft engines may occur not only at negative temperatures of air but at positive temperatures too. Ice detectors of anti-icing systems of aircrafts are located on airframes, mainly in front of a fuselage, on upper surface of wings or under its and do not detect of gas turbine engines icing early enough. The manual turning on of anti-icing system of engine is necessary. Icing of aviation gas turbine engines is at the bottom of mechanical damaging of blades and vanes, stall and surge of compressors, flameout, roll-back or shut down of engines by control systems. There is mechanical, pneumatical, electrical and mixed ice protection systems used in turbojet, turbofan, turboshaft and turboprop engines for their protection against icing. Hot air ice protection systems are mainly used in turbojets and turbofans. These systems are supplied by air from high pressure compressor. These kind of ice protection systems do not operate in all offlight conditions because of severe danger thrust or power reduction due to a recirculating of air in the hot air ice protection system. However, usually anti-icing systems protect engines effectively; accidents and incidents are caused by errors of crew and ground personnel members mainly.

PL

Oblodzenie statków powietrznych i ich zespołów napędowych stanowi istotne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotów i jest przyczyną wielu bardziej lub mniej zdarzeń i wypadków lotniczych w Polsce i na świecie. W odróżnieniu od płatowca oblodzenie lotniczych silników turbinowych może zachodzić już w dodatnich temperaturach otoczenia. Czujniki instalacji przeciwoblodzeniowych rozmieszczane są na płatowcach, głównie w przedniej części kadłuba, na górnej powierzchni skrzydeł lub pod nimi, a nie ma ich we wlotach silników, co nie umożliwia odpowiednio wczesnego wykrycia oblodzenia elementów silników, w związku z czym wymagane jest ręczne włączanie instalacji przeciwoblodzeniowych silników. Oblodzenie lotniczych silników turbinowych jest przyczyną mechanicznych uszkodzeń łopatek, niestatecznej pracy sprężarki, a nawet do samoczynnego wyłączenia się silnika lub wyłączenia go przez układ sterowania. W celu zabezpieczenia lotniczych turbinowych silników odrzutowych, śmigłowych i śmigłowcowych przed oblodzeniem stosuje się mechaniczne, powietrzne, elektryczne i mieszane instalacje przeciwoblodzeniowe. W silnikach odrzutowych najczęściej wykorzystywane są cieplne instalacje zasilane gorącym powietrzem pobieranym ze sprężarki wysokiego ciśnienia. Instalacje tego rodzaju nie mogą pozostawać włączone we wszystkich fazach lotu, ponieważ np. pobieranie powietrza ze sprężarki do instalacji przeciwoblodzeniowej obniża ciąg lub moc silnika. Działanie tych instalacji zazwyczaj jest skuteczne, a wypadki i katastrofy spowodowane oblodzeniem silników jest zwykle wynikiem błędów popełnianych przez załogi lub członków personelu naziemnego.