PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 18

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  inland waterway
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Kanały śródlądowe w zaopatrzeniu Paryża
Średniawa Bronisława
Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska
|
2021
|
nr 9
26--28
PL
W dawnych wiekach transport lądowy odbywał się po wyboistych i często rozmokniętych traktach. Osły, muły, czasem konie nosiły towary na swych grzbietach, rzadko używano wozów. Ilość przewożonego ładunku była bardzo ograniczona, koszty wysokie. Transport rzekami, a później kanałami zapewniał znacznie większą przepustowość i był tańszy.
EN
Prior to the seventeenth century the delivery of goods to Paris required tremendous logistical effort. To solve this problem the Canal de Briare (completed in 1642) was built to link the Seine and Loire valleys. It was the first canal in Europe to link these watersheds. City of Paris then was linked with the Loire basin and, as a consequence, with the Atlantic port of Nantes. In addition the canal provided also a trade route leading south to the Mediterranean Sea via travel upstream on the Loire river and then downstream on the Rhone river.
2
Content available remote Projektowanie koncepcyjne statku śródlądowego przeznaczonego do żeglugi na drogach wodnych Unii Europejskiej
Ignalewski W., Kaup M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 121
85--93
PL
W artykule zaprezentowano etapy projektowania koncepcyjnego statków śródlądowych przeznaczonych do uprawiania żeglugi na międzynarodowych drogach wodnych Unii Europejskiej, które wraz z Dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1629 z dnia 14 września 2016 r. ustanawiającą wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej, stanowią podstawę do opracowywania nowych koncepcji śródlądowych jednostek pływających. Przedstawiono w nim m.in. schemat blokowy przebiegu procesu projektowania, model aksjomatyczny statku śródlądowego oraz wskazano zastosowanie innowacyjnych materiałów w konstrukcjach jednostek pływających. Celem artykułu było wskazanie i uporządkowanie podstawowych zasad konstruowania i projektowania statków śródlądowych zgodnie ze współczesnymi wymaganiami i wytycznymi.
EN
The article presents the stages of conceptual design of inland vessels intended for navigation on international waterways of the European Union, which, connection with the Directive of the European Parliament and of the Council (EU) 2016/1629 of 14 September 2016 laying down technical requirements for inland waterway vessels, they form the basis for the development of new concepts of inland watercraft. It presents, among others, block diagram of the course of the design process, the axiomatic model of the inland ship and the use of innovative materials in the construction of inland waterway vessels. The purpose of the article was to explain and organize the basic principles of construction and design of inland vessels in accordance with modern requirements and guidelines.
3
Dobre praktyki w zakresie zagospodarowania śródlądowych dróg wodnych
Gus-Puszczewicz A.
Gospodarka Wodna
|
2018
|
Nr 9
265--268
PL
Europejska sieć śródlądowych dróg wodnych charakteryzuje się dużym zróżnicowaniem warunków nawigacyjnych oraz licznymi wąskimi gardłami. Doświadczenia wielu krajów Europy w zakresie rozwoju śródlądowych dróg wodnych mogą stanowić ważną pomoc przy opracowywaniu i realizowaniu inwestycji w innych państwach. Celem artykułu jest przedstawienie dobrych praktyk w zakresie śródlądowych dróg wodnych, czyli inwestycji, które przynoszą korzyści społeczeństwu, gospodarce i środowisku.
EN
The European network of inland waterways is characterized by a large variety of nautical conditions and numerous bottlenecks. The experience of many European countries in the inland waterways development can constitute an important input for development and implementation of investments in other countries. The aim of the article is to present good practices related to inland waterways, i.e. investments that benefit the society, the economy and the environment.
4
Skala wyzwań związanych z dostosowaniem do międzynarodowych standardów śródlądowych dróg wodnych w Polsce objętych Porozumieniem AGN
Pieron Ł.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 11
348---351
PL
W artykule przedstawiono skalę wyzwań związanych z dostosowaniem do międzynarodowych standardów śródlądowych dróg wodnych w Polsce określonych w Porozumieniu AGN, przygotowaną na podstawie opracowania „Inwentaryzacja części składowych śródlądowych dróg wodnych o szczególnym znaczeniu transportowym”.
EN
Based on the study entitled "Inventory of the inland waterways components of particular importance for transportation", the article present the scale of challenges related to adaptation of the Polish inland waterways covered with the AGN Agreement to international standards.
5
Potencjalne możliwości transportowe drogi wodnej MDW E70 w relacji Bydgoszcz-Kostrzyn
Bolt A., Jerzyło P.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 8
227--231
PL
Celem artykułu jest analiza problematyki dotyczącej żeglugi śródlądowej w polskim systemie transportowym ze szczególnym uwzględnieniem Międzynarodowej Drogi Wodnej MDW E70 w relacji Bydgoszcz-Kostrzyn, przedstawienie oczekiwań społeczności lokalnej, środowisk turystki wodnej i armatorów żeglugi śródlądowej w odniesieniu do infrastruktury transportowej dla transportu śródlądowego, a także zwrócenie uwagi na problem rozwoju żeglugi śródlądowej, przy jednoczesnym omówieniu stanu żeglugi śródlądowej na MDW E70.
EN
The aim of the article is to analyse the issues of inland navigation in the Polish transports system, with particular focus on the E70 international waterway connecting Bydgoszcz and Kostrzyn. It presents expectations of the local community, water tourism circles and inland navigation shipowners with regard to the inland navigation transport infrastructure. It points to the problem of the inland navigation development, while discussing its state on the E70 International Waterway.
6
Content available The determination of inland vessel’s maneuvering area using GPS
Sobkowicz P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 12
200--204
EN
The article discusses issues relating to the determination of a maneuvering area of an inland vessel. The author presents the methodology for defining the vessel's swept path width through simulation and field studies. The Global Positioning System has been characterized in view of possible use of GPS RTK to determine a safe maneuvering area of a ship sailing on inland waterway. The author also explains the procedure of measurements using GPS RTK and discusses problems that may be encountered during tests.
PL
W artykule omówiona została problematyka określania obszaru manewrowego statku śródlądowego. Przedstawiono metodologię określania szerokości pasa ruchu jednostki za pomocą badań symulacyjnych oraz rzeczywistych. Scharakteryzowano Globalny System Pozycjonowania i zaprezentowano możliwość wykorzystania GPS RTK do określania bezpiecznego obszaru manewrowego statku w żegludze śródlądowej. Omó-wiono procedurę wykonywania pomiarów za pomocą GPS RTK oraz problemy jakie można napotkać podczas przeprowadzania badań.
7
Analiza stanu realizacji Koncepcji Programowo-Przestrzennej MDW E70 w zakresie wybranych zadań inwestycyjnych dla rozwoju turystyki wodnej na odcinku Kostrzyn nad Odrą - Nakło nad Notecią
Muszyńska-Jeleszyńska D., Marciniak Ż.
Gospodarka Wodna
|
2016
|
Nr 12
425--429
PL
Jednym z podstawowych dokumentów dotyczących projektowanej Międzynarodowej Drogi Wodnej E70 (zwana dalej „MDW E70") jest Koncepcja Programowo-Przestrzenna, w której przedstawiono wieloaspektowe spojrzenie na jej rewitalizację (aktywizację). Określono w niej zakres zadań inwestycyjnych, których realizacja przyczyni się do osiągnięcia zamierzonych w strategii celów oraz wizji rozwoju i przyszłości szlaków wodnych Odry, Warty, Noteci, Kanału Bydgoskiego, Brdy, Wisły, Nogatu, Szkarpawy i Zalewu Wiślanego. Wiele z planowanych inwestycji jest związanych z turystyką wodną i zagospodarowaniem terenów nadrzecznych. W ostatnich latach wiele samorządów (samodzielnie lub w partnerstwie), leżących wzdłuż MDW E70, widząc nadrzeczny potencjał i sięgając po fundusze unijne, podjęło trud i zrealizowało wiele przedsięwzięć, w tym o charakterze inwestycyjnym, związanych z aktywizacją turystyczną rzek i terenów nadrzecznych. Część z tych inwestycji wyróżniono i doceniono, a przede wszystkim przyczyniły się one do promocji miejscowości. Warto zatem z perspektywy 2016 r. i minionego okresu programowania europejskiego 2007-2013 przeanalizować oraz ocenić stan realizacji wybranych zadań inwestycyjnych na drogach wodnych.
EN
One of the basic documents concerning the planned E70 International Waterway (hereinafter “IW E70”) is the Programme and Spatial Concept presenting a multiaspect view on its revitalization (activation). It determines the scope of investment tasks the implementation of which will contribute to the achievement of goals set forth in the strategy, as well as a vision of development and future of the Oder, Warta, Noteć, Bydgoski Channel, Brda, Vistula, Nogat, Szkarpawa and Vistula Lagoon waterways. Many of the planned investments are related to nautical tourism and development of the riverside areas. In the recent years, many local authorities located along the IW E70 (independently or in form of a partnership), recognizing the potential of the river and applying for the EU funds, have carried out numerous undertakings, including many investments in tourist activation of the rivers and the riverside areas. Some of these investments were highly appreciated, but above all they contributed to promotion of their locality. It is therefore worth analyzing and evaluating the implementation status of the selected investments tasks on waterways from the 2016 and the past European 2007-2013 programming period's perspective.
8
Synchronizacja danych batymetrycznych i pomiarów sytuacyjno-wysokościowych w aspekcie bezpieczeństwa żeglugi śródlądowej i zagrożeń powodziowych
Lisowski M.
Przegląd Geodezyjny
|
2015
|
R. 87, nr 6
12--17
PL
Niewystarczająca liczba opracowań batymetrycznych dotyczących dróg wodnych w Polsce powoduje potrzebę opracowania prostych systemów pomiarowych, pozwalających na szybkie i ekonomiczne pozyskiwanie informacji o ukształtowaniu dna wód śródlądowych. Brak opracowanych standardów i wytycznych dodatkowo komplikuje schemat pomiarowy, a bazowanie na wytycznych Międzynarodowej Organizacji Hydrograficznej (ang. IHO) nie rozwiązuje problemu. Podczas badań na rzece Wiśle wykorzystano powszechnie stosowane powiązanie echosondy z odbiornikiem GPS, co pozwoliło na proste pozyskiwanie danych pomiarowych. Analiza otrzymanych wyników (z różnymi stanami wód) dała możliwość stworzenia opracowań batymetrycznych, pokazujących realne zagrożenia na drogach wodnych w Polsce.
EN
The need to create easy measurement system results from a small number of bathymetric mapping studies concerning rives in Poland. Such studies should enable to obtain information about the formation of the bottom of inland waters in a fast and cost-effective way. The measurement scheme is not easy to implement due to the lack of appropriate standards and guidelines. Unfortunately, the application of guidelines of the International Hydrographic Organization (IHO) does not solve the problem. This paper discusses the measurements taken on the Vistula River with use of GPS receiver and echo sounder, which facilitate the collection of data related to depth. The results were then analyzed against different states of water. The bathymetric studies were based on the analysis of results. This study presents the real threats on waterways in Poland.
9
Wieloletni przebieg zlodzenia dolnej Wisły na wybranych odcinkach dróg wodnych E70 i E40
Gorączko M.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
1545--1553, CD 1
PL
Regularnie pojawiające się i długotrwałe zlodzenie rzek uniemożliwiało w przeszłości korzystanie z dróg wodnych w okresie od późnej jesieni do wczesnej wiosny. Obecnie, głównie na skutek zmian klimatycznych, lód na rzekach pojawia się zdecydowanie rzadziej, a ich całkowite zamarzanie obserwowane jest sporadycznie. Zjawisko to przedstawiono na przykładzie odcinka dolnej Wisły pomiędzy Bydgoszczą a Grudziądzem bazując na obserwacjach hydrologicznych z 62 sezonów zimowych. Na Wiśle w rejonie wymienionych miast zjawiska lodowe traktowane łącznie jak też sama pokrywa lodowa ustępują przeciętnie o blisko miesiąc wcześniej niż jeszcze pół wieku temu. Uzyskane wyniki mają duże znaczenie dla planowania, budowy i eksploatacji infrastruktury żeglugowej, tym bardziej, że przedstawiona sytuacja dotyczy odcinka należącego jednocześnie do dwóch międzynarodowych szlaków wodnych.
EN
In the past, the regularly occurring and long-lasting icing of rivers made the usage of waterways impossible in the period lasting from late autumn until early spring. Currently, mainly due to changes of the climate, the appearances of ice floe on rivers is much more rare and their complete encrusting by ice happens sporadically. The article presents that phenomenon based on hydrological observations of the segment of lower Vistula River between cities of Bydgoszcz and Grudziadz, conducted throughout 62 consecutive winter seasons. These observations have a major importance from the perspective of planning, constructing and utilizing of water transport infrastructure, especially due to the fact that the aforementioned segment belongs to two distinct international inland water routes.
10
Defining the operating parameters of inland waterway on the bend
Orymowska J., Sobkowicz P., Ślączka W.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
3630--3635, CD 1
EN
In the article inland waterway section of the lower Odra River in Parnicki Ditch and Parnica River have been characterized, for which the calculation of the complete width of the lane has been proposed. On the basis of empirical methods used to determine the width of the lane on the bend of the fairway, it was aimed to prove that the method of determining the width of a lane on the bend of the maritime fairway can be implemented for inland waterway transport. On the basis of the obtained results, it was concluded that the method of determining the width of a lane on the bend of the maritime fairway can be implemented for inland waterway transport.
PL
W artykule dokonano charakterystyki śródlądowej drogi wodnej odcinka dolnej Odry na przykładzie przekopu Parnickiego i rzeki Parnicy, dla którego wykonano obliczenia szerokości pasa ruchu. W oparciu o metody empiryczne stosowane do określania szerokości pasa ruchu na zakolu toru wodnego na drogach morskich przeprowadzono analizę, mającą na celu wykazać możliwość zastosowania tychże metod w żegludze śródlądowej. Na podstawie otrzymanych wyników stwierdzono, iż metody określania szerokości pasa ruchu na zakolu toru wodnego stosowane na drogach morskich można zaimplementować do żeglugi śródlądowej.
11
Analiza popytu na usługi transportowe morskie i śródlądowe. Cz. 1
Królicka A.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
2539--2549, CD 1
PL
W warunkach polskiej gospodarki i polskiego systemu transportowego najważniejsze znaczenie w przewozach towarów mają transport drogowy, transport kolejowy, transport morski i transport lotniczy. Proces transportowy to zarówno przewóz ładunków jak i organizacja tego przewozu na odcinku od nadawcy (producenta lub eksportera) do odbiorcy (importera), polegający przede wszystkim na przygotowaniu samej koncepcji przemieszczenia, udzielaniu zleceń podmiotom wykonującym określone czynności na rzecz tego ładunku, koordynacji i monitorowaniu ich działań oraz na przygotowaniu niezbędnych dokumentów. Transport morski jest gałęzią, która w zależności od źródeł, przewozi od 75 do 80% towarów stanowiących przedmiot handlu światowego. Porty i transport morski odgrywają ważną rolę w rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej. O jakości usług portowych świadczy bezpieczeństwo, szybkość i niezawodność, co znacznie obniża koszty przeładunku, a tym samym ma wpływ na globalne koszty logistyczne. W pracy przedstawiono analizę popytu na usługi transportowe morskie i śródlądowe. Opisana została istota procesu transportowego oraz znaczenie transportu morskiego w działalności transportowej i handlu. Opisane zostało znaczenie portów morskich i ich wpływ na usługi transportowo-handlowe. Zostały przedstawione główne czynniki wpływające na popyt przewozów transportowych drogą morską i wodną śródlądową.
EN
Under the conditions of the Polish economy and Polish transport system of paramount importance in transport of goods has a road transport, rail, shipping and air transport. The transport process it is the both cargo carriage and organization of transport section of the sender (the producer or exporter) to the recipient (importer), relies mainly on preparing the same concept of displacement, awarding contracts to entities performing certain actions in favor of cargo, coordination and monitoring of their activities and the preparation of necessary documents. Maritime transport is a branch, which, depending on the sources carries from 75 to 80% of the goods which are the subject of global trade. Ports and maritime transport plays an important role in the development of the trans-European transport network. The quality of port services provides security, speed and reliability, which significantly lowers the costs of handling, and thus has an impact on the global logistics costs. The paper presents an analysis of the demand for transport services and inland marine. Describes the nature of the transport process and the importance of maritime transport activities and trade. Described the importance of seaports and their impact on trade and transport services. Sets out the key factors affecting the demand for freight transport by sea and inland waterway.
12
Analiza popytu na usługi transportowe morskie i śródlądowe. Cz. 2
Królicka A.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
2550--2559, CD 1
PL
Usługi transportowe to dynamiczny czynnik kształtowania ruchu turystycznego i jego obsługi. Popyt na usługi transportowe drogą morską zależy od wielu czynników, takich jak potencjał zaplecza gospodarczego, wielkości (struktury) handlu zagranicznego oraz pozycji konkurencyjności portu względem innych portów. W prezentowanej pracy przedstawione zostały efekty ekonomiczne działalności portu morskiego na otoczenie. Dzielimy je na efekty bezpośrednie wynikające z prowadzonej działalności gospodarczej w porcie oraz na efekty pośrednie, które obejmują produkcję dóbr i usług zaopatrzeniowych na potrzeby sektora portowego. W pracy przedstawiono również prognozę popytu na przewozy ładunków obcych dla żeglugi morskiej i śródlądowej oraz prognozę wielkości przeładunków w głównych portach polskich. Opisane zostało znaczenie czynników makroekonomicznych głównie PKB na strefę handlu i transportu morskiego. Transport morski, oddziałując na procesy wzrostu gospodarczego oraz spójność ekonomiczną, społeczną i przestrzenną tego regionu, generuje znaczną wartość dodaną, współkształtując potencjał i przewagi konkurencyjne regionu nadmorskiego.
EN
Transport services is a dynamic factor in shaping tourism and its use. Demand for transport services by sea depends on many factors, such as the potential economic base, size (structures) of foreign trade and port competitive position relative to other ports. In this paper are presented the economic effects of sea port activities on the environment. We divide them into direct effects arising from business activity in port and indirect effects, which include the production of goods and supply of services to the needs of port sector. The paper also presents a forecast of demand for foreign cargo for sea and inland waterways and a forecast volume of cargo handling in major Polish ports. Described the importance of macroeconomic factors, mainly GDP for a trade zone and maritime transport. Maritime transport, affecting the processes of economic growth and economic, social and spatial region, generates significant added value, they co-potential and competitive advantages the coastal region.
13
Wrocławski Węzeł Wodny
Dziubińska A., Weintrit A.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
1602--1627
PL
W artykule dokonano analizy stanu infrastruktury nawigacyjnej żeglugi śródlądowej na górnej Odrze w rejonie Wrocławskiego Węzła Wodnego. Na Wrocławski Węzeł Wodny składają się zarówno elementy historycznej infrastruktury, które z powodzeniem służą po dzień dzisiejszy, jak i zmodernizowane śluzy i kanały. Węzeł był tworzony przez wiele wieków, przez co istniejące rozwiązania techniczne są różnorodne, a Wrocławski Węzeł Wodny jest uważany za jeden z najbardziej skomplikowanych i unikatowych węzłów w Europie.
EN
The article analyzes the state of the inland navigation infrastructure on the upper Oder River in the area of Wroclaw Waterway Junction. The Wroclaw Waterway Junction consists of both the historical elements of the infrastructure, which have been successfully used to the present day, as well as modernized locks and canals. The junction has been created for many centuries, by which the existing technical solutions are diverse, and Wroclaw Waterway Junction is considered as one of the most complex and unique waterway junction in Europe.
14
Content available Wybrane turystyczne szlaki wodne a obszary Natura 2000 i inne obszary chronione w woj. lubuskim
Hudak M.
Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski
|
2011
|
Nr 142 (22)
109-119
PL
Realizacja celów ochrony przyrody nie wyklucza inwestycji na obszarach chronionych, choć oczywiście nakłada na nie istotne ograniczenia. Wymaga takiego planowania i projektowania przedsięwzięć, które zapewni realizację inwestycji, przy minimalizacji niekorzystnego jej wpływu na środowisko. Podstawowymi problemami środowiskowymi, związanymi z realizacją obiektów związanych z turystycznymi szlakami wodnymi, będą straty przyrodnicze, towarzyszące w sposób nieunikniony budowie i rozbudowie obiektów infrastruktury turystycznej oraz wzrost uciążliwości akustycznych wynikających z eksploatacji szlaku wodnego w sezonie wiosenno-letnim. W niniejszej pracy przedstawiony został turystyczny szlak wodny na lubuskim odcinku Odry. Szczególną uwagę zwrócono na jego położenie oraz lokalizację przystani w stosunku do obszarów Natura 2000 oraz innych obszarów chronionych.
EN
The realization of aims protection nature does not exclude on protected areas investment, but it puts on essential limitations obviously. It requires planning and projecting undertakings which will assure the realization of investment near minimization unfavorable her influence on environment. The natural losses will be the basic environmental problems of touristic waterways. They accompany the building always and extension of objects of touristic infrastructure. Acoustic difficulties grow up in spring-summer season. The touristic waterways in present article were introduced on section of Oder. Particularly important the position of touristic route is as well as the location of harbor in relation to Nature 2000 areas as well as different protected areas.
15
Content available Odrzański turystyczny szlak wodny a obszary Natura 2000 i inne obszary chronione w województwie lubuskim
Hudak M.
Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski
|
2010
|
nr 140 (20)
74-82
PL
Realizacja celów ochrony przyrody nie wyklucza inwestycji na obszarach chronionych, choć oczywiście nakłada na nie istotne ograniczenia. Wymaga takiego planowania i projektowania przedsięwzięć, które zapewni realizację inwestycji, przy minimalizacji niekorzystnego jej wpływu na środowisko. Podstawowymi problemami środowiskowymi, związanymi z realizacją obiektów związanych z turystycznymi szlakami wodnymi, będą straty przyrodnicze, towarzyszące w sposób nieunikniony budowie i rozbudowie obiektów infrastruktury turystycznej oraz wzrost uciążliwości akustycznych wynikających z eksploatacji szlaku wodnego w sezonie wiosenno-letnim. W niniejszej pracy przedstawiony został turystyczny szlak wodny na lubuskim odcinku Odry. Szczególną uwagę zwrócono na jego położenie oraz lokalizację przystani w stosunku do obszarów Natura 2000 oraz innych obszarów chronionych.
EN
The realization of aims protection nature does not exclude on protected areas investment, but it puts on essential limitations obviously. It requires planning and projecting undertakings which will assure the realization of investment near minimization unfavourable her influence on environment. The natural losses will be the basic environmental problems of touristic waterways. They accompany the building always and extension of objects of touristic infrastructure. Acoustic difficulties grow up in spring-summer season. The touristic waterways in present article were introduced on section of Oder. Particularly important the position of touristic route is as well as the location of harbour in relation to areas Nature 2000 as well as different protected areas.
16
Content available remote Klasyfikacja obiektów międzynarodowej drogi wodnej E70 dla potrzeb analizy środowiskowej
Hudak M.
Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski
|
2009
|
nr 136 (16)
146-156
PL
Podstawowym celem "Koncepcji programowo-przestrzennej rewitalizacji śródlądowej drogi wodnej relacji wschód-zachód, obejmującej drogi wodne: Odra, Warta, Noteć, Kanał Bydgoski, Brda, Wisła, Nogat, Szkar-pawa oraz Zalew Wiślany (planowana na terenie Polski Międzynarodowa Droga Wodna E70" jest wzmocnienie rozwoju gospodarczego regionów poprzez kompleksowy rozwój systemu żeglugi śródlądowej i turystyki wodnej czterech województw: lubuskiego, wielkopolskiego, kujawsko-pomorskiego oraz pomorskiego, z uwzględnieniem zasady zrównoważonego rozwoju. Podstawę Koncepcji stanowią, m.in. komunikat komisji europejskiej w sprawie promocji żeglugi śródlądowej "NAIADES", zintegrowany europejski program działań na rzecz żeglugi śródlądowej - Bruksela 2006, wstępny projekt koncepcji przestrzennego zagospodarowania kraju na lata 2008-2033 oraz polityka ekologiczna państwa na lata 2009-2012 z perspektywą na 2016 r. Wdrożenie koncepcji musi uwzględniać uwarunkowania środowiskowe, szczególnie wynikające z lokalizacji niektórych zadań na obszarach Europejskiej Sieci Ekologicznej Natura 2000. Niniejszy artykuł stanowi wstęp do analizy środowiskowej wymienionej Koncepcji i dotyczy podziału planowanych obiektów na grupy inwestycyjne.
EN
The strengthening of economic development by complex progress of inland navigation system and the water tourism of four provinces: the Lubuskie, the Wielkopolska, the Kujawy-Pomerania and Pomeranian, with its sustainability development principle is the basic aim of "The conception of spatial inland waterway east - west: Oder, Warta River, Notec River, Bydgoszcz Canal, Brda River, Vistula, Nogat River, Szkarpawa River and the Vistula Bay revitalization (the planned in Poland International Waterway E70)". The announcement of European committee in matter of inland navigation the "NAI-ADES" promotion, integrated European programme of work for inland navigation - Brussels 2006, Pre-liminary project of spatial farm implements 2008-2033 conception and the state ecological Politics 2009-2012 with perspective on 2016 are the basis of Conception. Initiating of conception has to take into account environmental conditioning to. This article is the introduction to environmental analysis of mentioned Conception and concerns the division of planned objects to investment groups.
17
Content available remote Znaczenie kulturowe i integracyjne kanałów i dróg wodnych, historia, dzisiaj, jutro
Świątkowski M.
Wiadomości Konserwatorskie
|
2000
|
Nr 7/8
72--74
PL
Miedzynarodowa konferencja, Augustów 26-27 sierpnia 2000 roku.
18
Content available remote Kanał Augustowski
Świątkowski M.
Wiadomości Konserwatorskie
|
1999
|
Nr 6
23--24
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.