PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  inland vessel
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Projektowanie koncepcyjne statku śródlądowego przeznaczonego do żeglugi na drogach wodnych Unii Europejskiej
Ignalewski W., Kaup M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 121
85--93
PL
W artykule zaprezentowano etapy projektowania koncepcyjnego statków śródlądowych przeznaczonych do uprawiania żeglugi na międzynarodowych drogach wodnych Unii Europejskiej, które wraz z Dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1629 z dnia 14 września 2016 r. ustanawiającą wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej, stanowią podstawę do opracowywania nowych koncepcji śródlądowych jednostek pływających. Przedstawiono w nim m.in. schemat blokowy przebiegu procesu projektowania, model aksjomatyczny statku śródlądowego oraz wskazano zastosowanie innowacyjnych materiałów w konstrukcjach jednostek pływających. Celem artykułu było wskazanie i uporządkowanie podstawowych zasad konstruowania i projektowania statków śródlądowych zgodnie ze współczesnymi wymaganiami i wytycznymi.
EN
The article presents the stages of conceptual design of inland vessels intended for navigation on international waterways of the European Union, which, connection with the Directive of the European Parliament and of the Council (EU) 2016/1629 of 14 September 2016 laying down technical requirements for inland waterway vessels, they form the basis for the development of new concepts of inland watercraft. It presents, among others, block diagram of the course of the design process, the axiomatic model of the inland ship and the use of innovative materials in the construction of inland waterway vessels. The purpose of the article was to explain and organize the basic principles of construction and design of inland vessels in accordance with modern requirements and guidelines.
2
Content available remote Badania wpływu kształtu kadłuba na właściwości eksploatacyjne pasażerskiego statku śródlądowego. Znos wiatrowy
Abramowicz-Gerigk T., Burciu Z., Jachowski J.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2016
|
nr 97
5--17
PL
W artykule przedstawiono badania wpływu kształtu kadłuba pasażerskiej jednostki śródlądowej na znos wiatrowy. Na podstawie wyników obliczeń numerycznych, dla przyjętych kształtów części podwodnej, porównano opór boczny jednostki jedno i dwukadłubowej o zadanych wymiarach głównych oraz znos wiatrowy pod działaniem poprzecznego wiatru.
EN
The paper presents the investigations on the influence of a passenger inland vessel hull form modifications on leeway. On the basis of numerical simulations the lateral resistance and leeway under lateral wind force for monohull and catamaran with same main design dimensions were compared.
3
Content available remote Badania wpływu kształtu kadłuba na właściwości eksploatacyjne pasażerskiego statku śródlądowego. Opór jednostki dwukadłubowej
Abramowicz-Gerigk T., Burciu Z., Jachowski J.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2016
|
nr 97
16--24
PL
W artykule przedstawiono badania wpływu kształtu dwukadłubowej pasażerskiej jednostki śródlądowej na opór hydrodynamiczny oraz analizę możliwości redukcji jej zanurzenia poprzez modyfikację kształtu kadłubów bez zmiany objętości podwodzia, długości i szerokości jednostki. Uwzględniono zmianę szerokości kadłubów, asymetrię wewnętrzną i modyfikację kształtu dna w części rufowej. Na podstawie wyników symulacji numerycznych obliczono i porównano opory dla przyjętych kształtów przy założonej prędkości projektowej.
EN
The paper presents the investigations of the influence of a passenger inland vessel hull form modifications on hydrodynamic resistance along with the analysis of possible ship draught reduction due to the hull form modification without change of ship displacement, ship length and breadth on waterline. The increase of both hull breadths, design of non-symmetric internal shapes of the hulls and modification of the bottom slope in the aft part of the hull were tested. On the basis of numerical simulation the ship resistance at the design speed was calculated and compared for each of the four tested hull forms.
4
LNG fuel of future for inland water vessel
Kalina T., Grobarčíková A.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2014
|
z. 3/99
69--78
EN
Nowadays many countries adapt to the general trend of replacing fossil fuels such as coal, lignite and oil well by environmentally more friendly natural gas. The weakest link in the process chain of gas path from source to final consumer is a long haul. Current technology for natural gas transport allows long distances through pipelines or tankers in liquefied form (LNG). Liquefied natural gas (LNG) is expected to become the dominant fuel source for all merchant ships in this decade. This trend is supported by not only increasing the cost of traditional fuels, but also a tightening emission limits SOx, NOx and COx for marine engine.
PL
Obecnie wiele krajów dostosowuje się do ogólnej tendencji zastępowania paliw kopalnych, takich jak węgiel, węgiel brunatny oraz ropa naftowa, przez bardziej przyjazny dla środowiska gaz naturalny (natural gas – NG). Najsłabszym ogniwem w łańcuchu procesowym ścieżki gazowej od źródła do konsumenta końcowego jest transport dalekobieżny. Obecna technologia pozwala na transport gazu ziemnego na duże odległości za pośrednictwem rurociągów lub cystern, gdzie gaz jest w postaci skroplonej (LNG). Oczekuje się, że skroplony gaz ziemny (LNG) stanie się dominującym źródłem paliwa dla wszystkich statków handlowych w tej dekadzie. Tendencja ta jest widoczna nie tylko z powodu zwiększania kosztów paliw tradycyjnych, ale także zaostrzenia limitów emisji SOx, NOx i COx dla silników morskich.
5
Content available Shape coefficient in the inland vessel resistance prediction
Zawiślak M.
Polish Maritime Research
|
2007
|
S 2
77--82
EN
In recalculation of a model resistance into a real object resistance, one of difficult to estimate values is the shape coefficient. There are well known and tested methods of determining the (1+ko) coefficient for sea-going ships. In the case of inland vessels navigating in the limited depth waterways the problem has not been solved completely. The paper presents results of computations of the inland vessel shape coefficient determined by means of numerical methods (MOS). The shape coefficient has been calculated as a function of the block coefficient and block coefficient of the forebody of a barge hull. The calculations were based on five typical shapes of the transport inland vessels and were carried out for different depth to draught (h/T) ratios and different sailing speeds.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.