Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The current state of inland navigation in Poland and its future development under European Union transport policy

Maruszczak Marianna

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2019

|

nr 60 (132)

47--55

EN

This article presents the activities of the European Union (EU) and Poland to develop inland waterways as an environmentally-friendly transport method. The paper presents positive aspects of transferring part of the load from other methods of transport, such as railways or cars, to inland vessels. It shows the level of development of inland navigation in the EU and indicates favorable natural conditions for doing so. The article addresses the issues of the insufficient state of waterway infrastructure in Poland and presents measures to improve it. It also identifies the main EU and government programs seeking to standardize a common transport space of the EU by developing inland navigation.

2

Prognoza przewozów w transporcie śródlądowym na Odrzańskiej Drodze Wodnej

Skupień E., Tubis A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 120

365--372

PL

Rozwój transportu idzie w parze z rozwojem gospodarki. Dynamiczny wzrost skutkuje koniecznością ich planowania. Obserwujemy to m. in. w dokumentach i wytycznych tworzonych na różnych stopniach administracji. W obliczu sprzyjających warunków dla rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce, w tym w szczególności na Odrzańskiej Drodze Wodnej, celowym jest zadanie pytania o potencjalne ładunki, które mogą wykorzystać tę drogę. Autorzy niniejszej publikacji podjęli próbę przedstawienia prognoz ładunków, które mogą być przewożone Odrzańską Drogą Wodną, prezentując dwa podejścia do zagadnienia: (1) wyznaczenie prognozy na podstawie przewidywanego wzrostu założonego w „Strategii Rozwoju Transportu do 2020” oraz (2) metoda regresji prostej, na podstawie której oszacowano współczynnik trendu dla ładunków przewożonych drogą wodną. Wszystkie prezentowane prognozy zakładają wzrost udziału żeglugi śródlądowej w przewozach towarów produkowanych lub wykorzystywanych wzdłuż Odrzańskiej Drogi Wodnej.

EN

The development of transport goes hand in hand with the development of the economy. Dynamic growth results in the necessity of their planning. One observe this, among others in documents and guidelines created at various levels of administration. In the face of favourable conditions for the development of inland waterway transport in Poland, in particular on the Oder Waterway, it is advisable to ask for potential loads that may use this route. The authors of this publication have attempted to present cargo forecasts that can be transported through the Oder Waterway, presenting two approaches to the issue: (1) determining the forecast based on the anticipated growth assumed in the "Transport Development Strategy for 2020" and (2) a simple regression method, on the basis of which the trend coefficient for waterborne loads has been estimated. All forecasts presented assume an increase in the share of inland waterways in the transport of goods produced or used along the Oder Waterway.

3

Realizacja koncepcji zrównoważonego transportu na przykładzie żeglugi śródlądowej na górnej Łabie

Morawska-Kolasińska K., Mazurkiewicz G.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr 7

155--167, CD

PL

Artykuł przedstawia funkcjonowanie i rozwój śródlądowego transportu wodnego na górnej Łabie stanowiącym punkt odniesienia dla polskich projektów rozwoju śródlądowych dróg wodnych, oraz jego znaczenia dla funkcjonowania obecnej sieci transportowej, a także realizacji koncepcji zrównoważonego transportu.

EN

The article presents the functioning and development of inland water transport on the upper Elbe as a reference point for Polish development projects of inland waterways, and its significance for the functioning of the present transport network, as well as the implementation of the concept of sustainable transport.

4

Charakterystyka transportu śródlądowego w Polsce

Zielińska E.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

835--839

PL

Treścią niniejszego artykułu będzie określenie roli jaką na przełomie lat 2015-2017 transport śródlądowy miał w Polsce. Charakterystyce poddane zostanie zapotrzebowanie na przemieszczanie towarów i pasażerów transportem śródlądowym oraz wykonana przez środki żeglugi rzecznej praca przewozowa. Oceniona zostanie także liczebność taboru wykorzystywanego do przewozów śródlądowych oraz jego wiek. W artykule zaprezentowane zostaną również informacje dotyczące struktury śródlądowych dróg wodnych znajdujących się w naszym kraju oraz pokazane zostaną najpopularniejsze kierunki w polskiej żegludze śródlądowej.

EN

This article defines the role of inland waterway transport in Poland over the years 2015-2017. It describes the demand for goods and passenger carriage by inland waterways and the transport performance provided by the means of river navigation. Furthermore, the size of inland waterways transport fleet and its age is assessed. The article also presents information about the structure of inland waterways in our country and the major destinations in Polish inland navigation.

5

Wykorzystanie portów rzecznych w logistyce miejskiej na podstawie rzeki Odry - infrastruktura rzeki Odry. Część 1

Kulińska E., Korczak A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2017

|

nr 12

501--517

PL

W publikacji przybliżono istotę żeglugi śródlądowej oraz logistyki miejskiej. Wytypowane zostały główne wady i zalety żeglugi śródlądowej. Scharakteryzowana została rzeka Odra, na której odbywa się transport rzeczny. Zostało opisane znaczenie jakie pełni w skali kraju transport na rzece Odrze. Część badawcza zawiera opis infrastruktury rzeki Odry na terenie Polski. Opisano utrudnienia na każdym odcinku Odry. Niestety jest to branża transportu bardzo niedoceniania, z tego mało dofinansowywana i eksploatowana.

XX

In the publication a being of the inland waterway shipping and the urban logistics was moved closer. A main advantages and disadvantages of the inland waterway shipping was marked out. A river was characterised the Oder, on which the river transport takes place. A described significance in the scale of the country a transport is performing which on the river stayed for the Oder. The research part contains the description of the infrastructure of the river of the Oder in Poland. Difficulties in each section of the Odra have been described.Unfortunately it is industry of the transport very of misprision, from it little funded partially and exploited.

6

Test bench for battery energy storage selection for use on solar powered motor yachts

Koniak M., Czerepicki A., Tomczuk P.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2016

|

nr 46 (118)

197--202

EN

An increasing number of transport vehicles, including vessels, are powered by electric engines supplied by batteries. Warsaw University of Technology, together with the Maritime University of Szczecin and industrial partners, is involved in the “Innovative yacht with hybrid drive, fueled by renewable energy sources” project, focused on the construction of a yacht driven from such a source. The biggest challenge in this field of technology is represented by the batteries. Proper assortment and exploitation can significantly extend their life cycle. For this reason, the interest in forecasting battery life cycle in specific applications has increased. In this article the authors review the types of batteries used in transport and present the design and realization of a laboratory workstation developed to test battery parameters in the context of the project. The process of gathering parameters and the testing conditions are also presented. An original IT system manages the progress of the experiments. Logged cell operating parameters will be presented along with the real, measured data.

7

Wielofunkcyjne obiekty turystyczne i obsługi logistycznej w systemie transportu śródlądowego na przykładzie dorzecza środkowej i dolnej Wisły

Osowska A., Gerigk M.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2016

|

Z. 31

119--129

PL

W artykule przedstawiono analizę aktualnego stanu środkowej oraz dolnej Wisły pod kątem lokalizacji obiektów obsługi transportu śródlądowego. Rozwój użytkowania systemu transportu wodnego śródlądowego, zarówno ruchu turystycznego, jak i obsługi handlowej wymaga odpowiedniego zaplecza. Ze względu na ograniczenia przestrzenne możliwości obsługowych terenów nabrzeżnych wymagany jest skoncentrowany sposób ich zabudowy. W artykule zaprezentowano wielofunkcyjne obiekty turystyczne i obsługi logistycznej jako odpowiedni sposób zagospodarowania terenów nabrzeżnych. Zabudowa wielofunkcyjna ma na celu usprawnienie efektywności oraz zapewnienie dalszego rozwoju śródlądowego systemu transportu.

EN

The article presents an analysis of the current state of the central and lower Vistula in approach to locate inland transport service buildings. Development of the inland water transport systems usage, both touristic and commercial services, requires adequate facilities. Due to space restrictions in the exploitation area there is a need to present a concentrated way of building. The paper presents the multi-purpose facilities, tourist and logistics service as a suitable way to organise and develop coastal areas. The multifunctional building is designed to improve efficiency and ensure the further development of inland transport system.

8

Logistyczne uwarunkowania transportu ładunków ponadnormatywnych - studium przypadku transportu ładunku na trasie Elbląg-Gdańsk

Jerzyło P., Kozłowska S.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 111

215--225

PL

W artykule przedstawiono analizę wielokryterialną wariantów przewozu ładunków z wykorzystaniem transportu drogowego, śródlądowego i śródlądowo- morskiego. Omówiono wymogi prawne dotyczące przewozu towarów ponadnormatywnych. Na potrzeby analizy zdefiniowano kryteria wyboru środka transportowego i trasy przejazdu.

EN

The article presents a multi-criteria analysis of cargo freight variants, including road transport, inland transport, and inland-maritime transport. It discusses the legal requirements regarding transportation process of oversized cargo freight. Criteria narrowing the choice of means of transport and route were developed for the purpose of the analysis.

9

O innych aspektach gospodarki wodnej. Artykuł dyskusyjny

Wiśniewski J.

Gospodarka Wodna

|

2016

|

Nr 7

193--198

PL

Artykuł jest głosem w dyskusji do artykułu „Aktywizacja gospodarcza rzek jako jeden z aspektów gospodarki wodnej” z nr. 1/2016 r. Definiuje szerzej gospodarkę wodną, pokazując obok problemów żeglugi także inne aspekty tej dziedziny. Odnosząc się do żeglugi wskazuje uwarunkowania merytoryczne i ekonomiczne, jakie są barierą dla rozwoju żeglugi w Polsce.

EN

The article is a voice in the discussion on the "Economic activation of rivers as one of the water management aspects" article, published in the issue No. 1/2016. It provides a broader definition of water management, pointing to other than navigation problems aspects of this field. Referring to navigation, it indicates the substantive and economic considerations constituting an obstacle for navigation development in Poland.

10

Algorytm określania założeń projektowych i głównych parametrów śródlądowych platform mieszkalnych

Łozowicka D., Kaup M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 12

407--420

PL

Prezentowany artykuł dotyczy możliwości wykorzystania śródlądowych platform pływających przeznaczonych do celów mieszkalnych. Przeanalizowano w nim istniejące rozwiązania takich konstrukcji w Europie i ich możliwości zastosowania w Polsce (nie tylko w celach mieszkalnych). W analizie uwzględniono eksploatowane houseboaty, barki mieszkalne i typowe domy na wodzie. W dalszej części artykuły przedstawiono zalety i wady zastosowania różnego typu rozwiązań, zaprezentowano ich klasyfikację i możliwe obszary funkcjonowania. W ostatniej części artykułu zaprezentowano algorytm określania założeń projektowych śródlądowych platform mieszkalnych, który pozwoli określić obszary zastosowania platform mieszkalnych dla różnych sektorów gospodarki. Ponadto opisano kilka możliwych wariantów takich jednostek i określono kierunki dalszych badań.

EN

The article concerns the possibility of the use of inland floating platforms intended for residential purposes. It analyzes existing solutions such structures in Europe and their applicability in Poland (not only for residential purposes). In the analysis, the houseboats, barges and typical floating houses was taken into account. In the next part of the article, the advantages and disadvantages of the application of different types of solutions are shown, also their classification and possible operation areas. In the last part of the article, an algorithm for determining the design assumptions of inland residential platforms is presented. The areas of application of residential platforms for different sectors of the economy are also described. In addition, several possible variants of such units are presented and the directions of further research are shown.

11

Modelowanie strumienia ruchu środków transportu śródlądowego w Delcie Wisły – analiza dostępnych połączeń transportowych

Jerzyło P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

724--729, CD

PL

W artykule przedstawiono problematykę modelowania ruchu żeglugi śródlądowej w Delcie Wisły. Podano definicję modelowania strumieni ruchu oraz wskazano na konieczność badań modelowych i dokładnych badań obser-wacyjnych. Scharakteryzowano model ruchu żeglugi śródlądowej. Przedstawiono przykładowe wyniki modelowania strumienia ruchu w Delcie Wisły.

EN

In the article issues of the modelling of the movement of the inland waterway shipping in the Vistula delta were presented. A definition of the modelling of traffic flows was given as well as they pointed out to the need for model tests and an thorough observational studies. A model of the move of the inland waterway shipping was characterized. Model results of the modelling of the movement in the Vistula delta were presented.

12

Charakterystyka stanu i perspektywy rozwoju śródlądowego transportu wodnego w Polsce

Piasecki A., Połom M., Skowron R.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5284--5288, CD 2

PL

W pracy przedstawiono charakterystykę obecnego stanu śródlądowego transportu wodnego w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem dróg wodnych, infrastruktury towarzyszącej i struktury przedmiotowej przewożonych ładunków. Wskazano na znaczące możliwości w rozwoju tej formy transportu, zwłaszcza na rzece Wisła i Odra. Określono główne czynniki ograniczające obecnie efektywne wykorzystanie żeglugi śródlądowej w przewozie towarów. Zaliczono do nich prócz uwarunkowań naturalnych również zaniedbania infrastrukturalne i inwestycyjne. Ponadto podano możliwe kierunki rozwoju tej formy transportu w kraju, zwracając jednocześnie uwagę na konieczność wykorzystania w tym względzie funduszy UE. Podkreślono również, że rozwój tej gałęzi transportu może przynieść Polsce szereg korzyści, w tym przyczynić się do minimalizacji nasilającego się ruchu samochodowego (w tym zwłaszcza ciężarowego).

EN

The study presents the characteristics of the current state of inland waterway transport in Poland, with particular emphasis on waterways, associated infrastructure and the structure of present transported cargo.Pointed to the significant opportunities in the development of this form of transport, particularly on the Wisla and Odra river. Identifies the main factors limiting the current effective use of inland waterway transportation of goods. Includes to them apart natural conditions the neglect of infrastructure and investment. Moreover, there were given the possible directions of development of this form of transport in the country, while pointing the need to use the EU funds. It was also emphasized that the development ofthose branches of transport can bring Poland a number of benefits, including the help to minimize escalating car traffic (especially truck).

13

Analiza popytu na usługi transportowe morskie i śródlądowe. Cz. 1

Królicka A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2539--2549, CD 1

PL

W warunkach polskiej gospodarki i polskiego systemu transportowego najważniejsze znaczenie w przewozach towarów mają transport drogowy, transport kolejowy, transport morski i transport lotniczy. Proces transportowy to zarówno przewóz ładunków jak i organizacja tego przewozu na odcinku od nadawcy (producenta lub eksportera) do odbiorcy (importera), polegający przede wszystkim na przygotowaniu samej koncepcji przemieszczenia, udzielaniu zleceń podmiotom wykonującym określone czynności na rzecz tego ładunku, koordynacji i monitorowaniu ich działań oraz na przygotowaniu niezbędnych dokumentów. Transport morski jest gałęzią, która w zależności od źródeł, przewozi od 75 do 80% towarów stanowiących przedmiot handlu światowego. Porty i transport morski odgrywają ważną rolę w rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej. O jakości usług portowych świadczy bezpieczeństwo, szybkość i niezawodność, co znacznie obniża koszty przeładunku, a tym samym ma wpływ na globalne koszty logistyczne. W pracy przedstawiono analizę popytu na usługi transportowe morskie i śródlądowe. Opisana została istota procesu transportowego oraz znaczenie transportu morskiego w działalności transportowej i handlu. Opisane zostało znaczenie portów morskich i ich wpływ na usługi transportowo-handlowe. Zostały przedstawione główne czynniki wpływające na popyt przewozów transportowych drogą morską i wodną śródlądową.

EN

Under the conditions of the Polish economy and Polish transport system of paramount importance in transport of goods has a road transport, rail, shipping and air transport. The transport process it is the both cargo carriage and organization of transport section of the sender (the producer or exporter) to the recipient (importer), relies mainly on preparing the same concept of displacement, awarding contracts to entities performing certain actions in favor of cargo, coordination and monitoring of their activities and the preparation of necessary documents. Maritime transport is a branch, which, depending on the sources carries from 75 to 80% of the goods which are the subject of global trade. Ports and maritime transport plays an important role in the development of the trans-European transport network. The quality of port services provides security, speed and reliability, which significantly lowers the costs of handling, and thus has an impact on the global logistics costs. The paper presents an analysis of the demand for transport services and inland marine. Describes the nature of the transport process and the importance of maritime transport activities and trade. Described the importance of seaports and their impact on trade and transport services. Sets out the key factors affecting the demand for freight transport by sea and inland waterway.

14

Analiza popytu na usługi transportowe morskie i śródlądowe. Cz. 2

Królicka A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2550--2559, CD 1

PL

Usługi transportowe to dynamiczny czynnik kształtowania ruchu turystycznego i jego obsługi. Popyt na usługi transportowe drogą morską zależy od wielu czynników, takich jak potencjał zaplecza gospodarczego, wielkości (struktury) handlu zagranicznego oraz pozycji konkurencyjności portu względem innych portów. W prezentowanej pracy przedstawione zostały efekty ekonomiczne działalności portu morskiego na otoczenie. Dzielimy je na efekty bezpośrednie wynikające z prowadzonej działalności gospodarczej w porcie oraz na efekty pośrednie, które obejmują produkcję dóbr i usług zaopatrzeniowych na potrzeby sektora portowego. W pracy przedstawiono również prognozę popytu na przewozy ładunków obcych dla żeglugi morskiej i śródlądowej oraz prognozę wielkości przeładunków w głównych portach polskich. Opisane zostało znaczenie czynników makroekonomicznych głównie PKB na strefę handlu i transportu morskiego. Transport morski, oddziałując na procesy wzrostu gospodarczego oraz spójność ekonomiczną, społeczną i przestrzenną tego regionu, generuje znaczną wartość dodaną, współkształtując potencjał i przewagi konkurencyjne regionu nadmorskiego.

EN

Transport services is a dynamic factor in shaping tourism and its use. Demand for transport services by sea depends on many factors, such as the potential economic base, size (structures) of foreign trade and port competitive position relative to other ports. In this paper are presented the economic effects of sea port activities on the environment. We divide them into direct effects arising from business activity in port and indirect effects, which include the production of goods and supply of services to the needs of port sector. The paper also presents a forecast of demand for foreign cargo for sea and inland waterways and a forecast volume of cargo handling in major Polish ports. Described the importance of macroeconomic factors, mainly GDP for a trade zone and maritime transport. Maritime transport, affecting the processes of economic growth and economic, social and spatial region, generates significant added value, they co-potential and competitive advantages the coastal region.

15

Możliwości rozwoju transportu kontenerowego na międzynarodowych drogach wodnych E 70 i E 40

Bolt A., Jerzyło P.

Gospodarka Wodna

|

2013

|

Nr 6

244--247

PL

W artykule scharakteryzowano przewozy różnego rodzaju ładunków z wykorzystaniem transportu śródlądowego na międzynarodowych drogach wodnych E 70 i E 40 na odcinku porty morskie Gdańsk, Gdynia - ujście Wisły - Wisła - rejon Solca Kujawskiego. Zaprezentowano dynamikę rozwoju przeładunków ładunków w portach Gdańsk, Gdynia, ze szczególnym uwzględnieniem terminali kontenerowych. Zaproponowano utworzenie portu multimodalnego w rejonie Solca Kujawskiego jako zaplecza dla portów morskich Gdańsk, Gdynia.

EN

The article describes transport of different kinds of cargo using the inland transport via the E 70 and E 40 international water routes between Gdansk and Gdynia maritime harbours - Vistula гіѵег mouth - Vistula - Solec Kujawski area. The article presents the dynamics of the cargo trans-shipment development in the Gdansk and Gdynia harbours, with particular consideration of Container terminals. It proposes to create a multimodal harbour in the area of Solec Kujawski as a back-up facility for the Gdansk and Gdynia maritime harbours.

16

Transport w Kalifornii

Spuziak W.

Przegląd Komunikacyjny

|

2011

|

Nr 5-6

9-19

PL

Krajem, który wniósł istotny wkład w rozwój dróg w Ameryce i na całym świecie jest Kalifornia. Szczególne znaczenie dla drogownictwa mają m.in. osiągnięcia kalifornijskich placówek badawczych. Chcąc zrozumieć ten ewenement należy prześledzić uwarunkowania, które przez ostatnie 250 lat stymulowały rozwój infrastruktury transportowej tego obszaru USA.

EN

A country that has made a substantial contribution to the development of roads in America and around the world is California. Of particular importance for road construction are among others achievement of California's research institutions. To understand this we need to see rare conditions, which for the past 250 years have stimulated the development of transportation and communication infrastructure of this area the United States.

17

Polietylenowe jednostki pływające w transporcie śródlądowym

Jachowski J., Kaczmarczyk M.

Logistyka

|

2011

|

nr 4

PL

Polietylen, wykorzystywany dotychczas w przemyśle spożywczym, w budowie rurociągów wodnych i gazowych, czy nawet jako części maszyn, okazuje się materiałem o dużo większych możliwościach zastosowania. Jedna z możliwości to budowa małych i średnich jednostek pływających – w Polsce, w tej dziedzinie, materiał zupełnie nieznany i niestosowany.

EN

The most common use of polyethylene we can notice nowadays are areas like water supply systems, gas industry (esp. gas piping), food industry, small-scale, light and consumer goods industries. But that material has far more applications. One of them is shipbuilding – especially small inland or offshore vessels.

18

Możliwości wykorzystania Dolnej Wisły do celów transportowych

Bolt A., Jerzyło P.

Górnictwo i Geoinżynieria

|

2011

|

R. 35, z. 4/1

85-92

PL

Transport wodny jest najtańszy, najbezpieczniejszy i najmniej uciążliwy dla środowiska naturalnego. Przywrócenie regularnej żeglugi towarowej pociągnie za sobą rewitalizację istniejącej i budowę nowej infrastruktury przeładunkowo-logistycznej śródlądowych portów handlowych. Kreując politykę transportową, trzeba pamiętać, że transport wodny jest najbardziej ekologicznym rodzajem transportu. Wytwarza zaledwie 10% emisji gazów wydalanych do atmosfery przez równoważny transport kołowy. Jego energochłonność to 30% energochłonności transportu kołowego. W artykule zawarto charakterystykę Dolnej Wisły, koncepcję rozwoju drogi wodnej na odcinku Bydgoszcz - Gdańsk. Przedstawione są bariery utrudniające rozwój transportu wodnego i argumentacja przemawiająca za aktywizacją dróg wodnych w Polsce. Przedstawiono alternatywny transport do przewozów ładunków drogą lądową. Dolna Wisła stanowi bardzo ważny odcinek dla żeglugi śródlądowej. Stanowi on część międzynarodowych dróg wodnych E40 i E70 oraz może spełniać ważną funkcję transportową dla towarów masowych lub w kontenerach na odcinku od centrum Polski do portów Gdańsk i Gdynia. Zaprezentowano drogę wodną Wisły jako łańcuch w ogólnopolskiej sieci transportowej z wykorzystaniem terminali kontenerowych na istniejących nabrzeżach w Porcie Gdańsk i nowym terminalem w Bydgoszczy.

EN

The water transport is cheapest, safest and least troublesome for the natural environment. Restoring the regular goods navigation will result behind himself in the revitalization existing and construction of new infrastructure handling-logistic of inland commercial ports. Creating the transport policy, it is necessary to remember that the water transport is the most ecological type of transport. He is producing the 10% of the emissions of gases expelled to the atmosphere by the equivalent wheeled transport scarcely. His energy consumption is a 30% of the energy consumption of the wheeled transport. A characterization of the Lower Vistula was included in the article, concept of development of the watercourse at the part Bydgoszcz - Gdańsk. Barriers hindering the development of the water transport and argumentation speaking for the activation of watercourses in Poland are presented. An alternative transport was described for carriages of cargo overland. The Lower Vistula constitutes the very important length for the inland waterway shipping. He constitutes the part of international E40 watercourses and E70 as well as Gdańsk and Gdynia can fulfill the transport important function for bulk goods or in containers at the part from the center of Poland to ports. The presented watercourse of the Vistula, as the chain in the all-Polish transport network with using container terminals on existing wharves in the Port Gdańsk and with new terminal in Bydgoszcz.

19

Analiza problemów transportu śródlądowego w Polsce

Kupiński J.

Logistyka

|

2009

|

nr 6

CD-CD

PL

W artykule poruszono zagadnienia dotyczące problemów żeglugi śródlądowej w Polsce. Przedstawiono je na tle sprawnie funkcjonujących systemów transportowych w niektórych krajach zachodniej Europy. Dokonano ogólnej oceny jakości dróg wodnych oraz taboru transportowego. Scharakteryzowano niektóre programy Unii Europejskiej wspomagające rozwój transportu śródlądowego w Europie. Dokonano oceny możliwości rozwojowych polskiego systemu dróg wodnych w oparciu o plany rozbudowy sieci transeuropejskiej.

EN

The article presents problems of inland waterway transport in Poland. These are outlined on the background of well-functioning transport systems in some countries of Western Europe. There was made an overall assessment of the quality of waterways and transport fleet and characterized some of the programs of the European Union supporting the development of inland waterway transport in Europe. There was also made an assessment of development opportunities in the Polish system of waterways on the basis of plans to expand the Trans-European network.

20

The using of radar by sea-river ships in inland navigation on lower part of Odra River

Galor W., Galor A.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 2

69-75

EN

The sea-river navigation consists on ships manoeuvring on inland waters to ports, which are situated sometimes a few hundredths kilometres inside to land. On polish waters, the sea-river shipping is possible mainly on Odra, Wisła and Warta rivers. Such shipping is much advanced on water areas of Swinoujscie, Police and Szczecin ports. The leading of safely navigation requires first of all the high accuracy ship's positioning to avoid the contact with fixed objects and other ships. Therefore, the requirements for position accuracy are much stricter than those in open sea and offshore navigation. The radar is one of the basic devices, which facilitates safe navigation in various conditions-especially in reduced visibility. The basic information for the navigator is presented on the display screen. Presently, the display commonly used on board sea-going ships and other sailing craft is the type ,,P" display (PPI-Plan Position Indicator). The exploitation restrictions of radar can caused some problems in detection, discrimination and presenting of situation during navigation on inland water areas. There is possibility to shipping of sea-river ships to the ports in lower part of Odra river. The paper presents some problems of using the radar in inland navigation on these area. The results of real research will be showed.