Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rozwój infrastruktury paliw alternatywnych w polskich portach morskich i śródlądowych w latach 2020–2030

Kaup M., Ignalewski W.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 4 (44)

25--34

PL

W artykule podjęto problematykę rozwoju infrastruktury zasilania paliwami alternatywnymi współczesnych statków śródlądowych posiadających unijne świadectwo zdolności żeglugowej w polskich portach. W związku z prognozą rozwoju zaplecza technicznego dla dystrybucji paliw alternatywnych w Europie na latach 2020–2030 zachodzą uzasadnione przesłanki dla rozwoju technik i technologii transportu tych surowców, w tym środków transportu wodnego śródlądowego oraz transportu morskiego. Zgodnie z przepisami (Dyrektywa, 2014), które mają na celu wsparcie stosowania paliw alternatywnych w transporcie, państwa członkowskie Unii Europejskiej zostały zobowiązane do rozmieszczenia infrastruktury paliw alternatywnych w określonych terminach. Dyrektywa nakłada obowiązek w zakresie operacji tankowania gazu ziemnego, punktów ładowania pojazdów elektrycznych, infrastruktury do ładowania statków energią elektryczną oraz tankowania LNG (liquefied natural gas) w portach morskich i śródlądowych. W myśl międzynarodowych uregulowań prawnych oraz przepisów krajowych (Ustawa, 2018) określono wymagania techniczne i technologiczne wspomagające rozwój infrastruktury technicznej w krajach członkowskich. Celem artykułu jest analiza warunków budowy na nabrzeżach stacji bunkrowania jednostek transportowych skroplonym gazem ziemnym oraz metod i zasad bunkrowania jednostek w portach morskich i śródlądowych, tworzących w przyszłości kanały dystrybucji LNG w głąb kraju różnymi środkami transportu. W artykule przedstawiono determinanty rozmieszczenia stacji bunkrowania naturalnego gazu w postaci skroplonej oraz zasady teorii projektowania i ich budowy. Ponadto zaprezentowano kilka przykładów bunkrownia zgodnie z wytycznymi Polskiego Rejestru Statków. W ostatniej części przeanalizowano możliwość wykorzystania energii elektrycznej do zasilania statków śródlądowych znajdujących się przy nabrzeżu w porcie.

EN

The authors of the article raise the problem of the development of alternative fuels infrastructure for modern inland vessels with the Unions certificate of inland waterway in Polish ports. In connection with the forecast of the development of the technical base for the distribution of alternative fuels in Europe between 2020 and 2030 there are reasonable grounds for the development of techniques and technologies for transporting these raw materials, including means of inland waterway transport and sea transport. In accordance with the provisions of the Directive of 22 October 2014 No. 2014/94 / UE of the European Parliament and Council on the development of alternative fuels infrastructure, which aims to support the use of alternative fuels in transport, European Union Member States have been obliged to deploy alternative fuels infrastructure predetermined dates. The directive implements an obligation on gas refueling operations, charging points for electric vehicles, infrastructure for charging ships with electricity and refueling LNG (liquefied natural gas) in sea and inland ports. In accordance with international legal regulations and polish regulations, including the act of 11 January 2018 on electromobility and alternative fuels, technical and technological requirements supporting the development of technical infrastructure in the Member States were defined. The objective set by the authors is to analyze the possibilities of development of inland bunker stations located in sea and inland ports, forming future LNG distribution channels into the interior of the country by various means of transport. The article presents the determinants of the deployment of natural gas bunkering stations in liquefied form as well as the principles of design theory and their construction. In addition, some examples of the bunker are presented in accordance with the guidelines of the Polish Register of Shipping S A. In the last part, the possibility of using electricity for the power supply of inland vessels at the quay in the port was analyzed.

2

Problemy interpretacyjne związane z pojęciem armatora w ustawie o żegludze śródlądowej

Górny K.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 2 (42)

9--26

PL

Przedmiotem artykułu jest analiza pojęcia armatora, którego użyto w ustawie o żegludze śródlądowej. W opracowaniu dokonano rozróżnienia terminu „armator” występującego w Kodeksie morskim oraz w ustawie o żegludze śródlądowej. Wskazano m.in., że definicja zawarta w tym drugim akcie prawnym jest wprawdzie bardzo szeroka, jednak nieprecyzyjna. Dla zrozumienia analizowanego pojęcia nie można także korzystać z Kodeksu morskiego. W przeciwieństwie do niego ustawa o żegludze śródlądowej w większym stopniu uzależnia przesłanki „bycia” armatorem od treści zawartej między stronami umowy. W opracowaniu skoncentrowano się także na różnicach pomiędzy pojęciem statku morskiego a statku śródlądowego.

EN

The subject of this article is the analysis of the notion of “armator” (an inland waterway vessel operator) used in the Inland Waterways Act. It is argued that there is a distinction between the notion of “armator” used in the Maritime Code Act and the same word being used for the purpose of the Inland Waterways Act. It was shown that the definition of “armator” in the Inland Waterway Act is broad but imprecise. Moreover, the Maritime Code Act cannot serve as a reference to get a better understanding of this notion. It was presented that contrary to the Maritime Code Act, the attributes pertaining to “armator”, according to the Inland Waterways Act, depend more on the content of a particular contract “armator” entered into. The article focuses also on the differences between “statek morski” (a ship) and “statek śródlądowy” (an inland waterway vessel). We have suggested some criteria that may make the distinction between “statek morski” (a ship) and “statek śródlądowy” easier.

3

Ship manoeuvring hydrodynamics in a new inland shiphandling simulator of SMU – InSim

Artyszuk J., Gucma L., Gucma M.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2014

|

nr 37 (109)

10--15

EN

The present paper describes the hydrodynamic modelling solutions, applied in the newly developed shiphandling simulator at SMU (Szczecin Maritime University) for the inland navigation – called InSim. The objective is to provide some guidance on the simulator capability and potential while conducting various research and the crew training projects.

4

Bezpieczne zarządzanie statkiem śródlądowym w systemie transportu gazu naturalnego za pomocą oceny stanu obciążenia konstrukcji statku z wykorzystaniem pomiarów stateczności i wytrzymałości jednostki

Ignalewski W.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Budowa Maszyn i Zarządzanie Produkcją

|

2010

|

Nr 14

41-46

PL

W związku z systematycznym wzrostem konkurencyjności transportu morskiego i śródlądowego przewiduje się wzrost zapotrzebowania na usługi transportowe w Regionie Morza Bałtyckiego (RMB). Strategiczną inwestycją, która przyczyni się do wzrostu konkurencyjności transportu jest budowa Bałtyckiego Terminalu Gazu LNG w Świnoujściu. W artykule wskazuje się narzędzie do bezpiecznego zarządzania statkiem śródlądowym przewożącym sprężony gaz naturalny CNG na odcinku drogi wodnej Świnoujście - Szczecin, za pomocą, którego można dokonywać pomiarów obciążenia konstrukcji jednostki, wpływać na zmiany stanu załadowania statku na jego stateczność i wytrzymałość, uaktualniać parametry statecznościowe, sygnalizować wzrost poziomu ryzyka. Narzędzie spełniające wyżej wymienione wymagania daje możliwość przewidywania ruchu statku na fali i umożliwia przeprowadzanie symulacji możliwości zachowania się statku podczas różnych warunków atmosferycznych. Wskazuje się Program StabPRS stworzony przez Polski Rejestr Statków do oceny obciążenia konstrukcji statku, jako narzędzie wspomagające bezpieczne zarządzanie jednostką w systemie transportu gazu naturalnego sprężonego.

EN

Tailored to a given ship's parameters StabPRS supports day to day ship operations by providing instant calculation of intact stability and general strength at any loading condition, damage stability and general strength at any loading condition, intact ship's movement visualization, change of cargo mass as handled, etc.