PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  infrastruktura transportu drogowego
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Ocena stanu bezpieczeństwa transportu drogowego w UE
Nowacki G., Olejnik K., Walendzik M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 9
112--118
PL
W artykule omówione zostały problemy dotyczące stanu bezpieczeństwa transportu drogowego w Unii Europejskiej. Scharakteryzowano infrastrukturę transportu UE, w tym drogowego. Dokonano analizy statystyk wypadków drogowych, ofiar i rannych oraz trendów w tym zakresie. Przedstawiono także wady i zalety transportu drogowego, zwracając uwagę na zagrożenia terrorystyczne.
EN
Paper discussed problems of road transport safety system in European Union. Characteristics of road transport infrastructure (roadways and motorways), statistics of road accidents, dead and wounded people were presented. The advantages and disadvantages of road transport were stressed, especially terrorism threats.
2
Content available Cele i formy regulowanego dostępu do infrastruktury transportu drogowego. Cz. 1, Dostęp i ograniczenia dla użytkowników
Żurek T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
722--725
PL
W artykule przedstawiony został problem korzystania z infrastruktury liniowej transportu drogowego jako dobra powszechnego w odniesieniu do którego wprowadzono ograniczenie dostępu i użytkowania. Drogi publiczne pozostają majątkiem ogólnonarodowym (z wyjątkiem części autostrad) dla którego powstania wykorzystano publiczne środki finansowe. Przedmiotowy dostęp w różnej formie limitowany niewątpliwie dzieli użytkowników wspomnianej infrastruktury. Pojawiający się problem niedostatecznej podaży dróg do swobodnego ruchu pojazdów świadczy o niewłaściwościach – paradoksach gospodarczych. Rejestruje się kolejne pojazdy nie przydzielając im odcinków nowych dróg niezbędnych do bezpiecznego poruszania się. Niniejszy artykuł stanowi pierwszą część.
EN
Road transport infrastructure is the state assets providing to the public. Sometimes with the designated extra fee. However usage of this infrastructure can often be only in the limited range. This limitation has an administrative nature. Users are not always interested in accepting all of these restrictions
3
Content available Cele i formy regulowanego dostępu do infrastruktury transportu drogowego. Cz. 2, Nowe podstawy do ograniczania i ich następstwa
Żurek T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
726--729
PL
W tej części artykułu przedstawiony został problem występowania, a właściwie kreowania nowych podstaw do ograniczania dostępności i korzystania z infrastruktury liniowej transportu drogowego. Działania w tym zakresie zwiększają zjawisko zapełnienia dróg środkami transportu tam gdzie jest to jeszcze możliwe, istotnie spowalniają ruch bądź też wymuszają na części społeczeństwa tylko dojście (przejście) piesze. Tego typu podejście nie ma nic wspólnego z równością w społeczeństwie oraz porównywalna możliwością korzystania z tego co zostało wspólnymi nakładami wytworzone. Niniejszy artykuł stanowi drugą część opracowania pod wspólnym tytułem.
EN
Road transport infrastructure is used to satisfy the transportation needs in the area of displacement of people and cargo. However, access for this infrastructure remains to a large extent regulated. Comparing the scale and scope of the restrictions and exclusions in using must be regarded that the situation in road transport is clearly ahead of in the other sectors.
4
Wpływ systemu zamówień publicznych na kształtowanie infrastruktury transportu drogowego w Polsce
Łapacz D.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
5324--5333
PL
Lata 2011-2012 były czasem kulminacyjnym dla koniunktury budownictwa drogowego. Dzięki pokaźnym inwestycjom ze strony Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, wartość zrealizowanych robót drogowych w 2011 r. przekroczyła 30 mld zł. Opóźnienia w realizacji projektów na Euro 2012, a także kontynuacja inwestycji w drogi lokalne sprawiły, że budownictwo drogowe łagodniej przyjęło niższe nakłady na budowę kolejnych odcinków autostrad i dróg ekspresowych w kolejnych latach. Z jednej strony, Polska uniknęła recesji w roku 2009, wzrasta eksport, powstają autostrady, cieszymy się prestiżem w Europie. Z drugiej, wzrost gospodarczy jest wolniejszy, niedokończone budowy, przedsiębiorstwa budowlane zamiast się rozwijać dzięki zamówieniom publicznym, upadają. Który obraz jest prawdziwy ? Celem niniejszego artykułu jest analiza systemu zamówień publicznych w procesie inwestycji na infrastrukturę transportu drogowego, która zobrazuje bieżący stan krajowych dróg i autostrad, na przykładzie zrealizowanych zamówień na drogowe roboty budowlane. Główną konkluzją jest konieczność dążenia do dalszego usprawniania procedur wydatkowania środków publicznych na infrastrukturę drogową, poprzez kolejne nowelizacje ustawy prawa zamówień publicznych, dostosowanie do szybko zmieniającego się otoczenia biznesowego, jak i prawnego. Skrupulatny przegląd wybranej literatury polskiej oraz zagranicznej, wraz z analizą materiałów sprawozdawczości administracji państwowej, autor zastosował metodę statystyczną.
EN
2011-2012 were sometimes highlight for times of road construction. Thanks to huge investment on the part of the General Directorate for national roads and motorways, the value of completed road works in 2011 exceed 30 billion PLN. Delays in the implementation of projects for Euro 2012, as well as a continuation of investments in local roads have roadworks more gently took the lower expenditure on the construction of additional sections of motorways and expressways in the following years. On the one hand, Poland avoided recession in 2009, increasing export, the highway, we look forward to prestige in Europe. On the other hand, economic growth is slower, the unfinished construction, construction companies instead develop through public procurement, fail. That picture is true? The purpose of this article is an analysis of the public procurement system in the process of investment in road transport infrastructure, which is illustrated by an extract quoted the current status of national roads and highways, for example, carried out contracts for road construction. The main conclusion is the need to strive for further improvement of the procedures of spending public funds on the road infrastructure, through subsequent amendments of the public procurement law, to adapt to a rapidly changing business environment, and law. Meticulous review of selected literature on the Polish and foreign, together with the analysis of government reporting, the author has applied a statistical metod.
5
Ograniczenie kongestii transportowej w miastach jako główne wyzwanie dla polityki transportowej
Koźlak A.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
5386--5394
PL
Artykuł porusza problematykę kongestii transportowej w miastach i możliwości oddziaływania na jej poziom przez zastosowanie odpowiednich instrumentów. W pierwszej części artykułu odniesiono się do teoretycznych aspektów kongestii transportowej, przedstawiono jej rodzaje i główne przyczyny występowania. Artykuł zawiera również analizę zmian w poziomie kongestii w największych polskich miastach w ostatnich latach. Artykuł zawiera charakterystykę instrumentów polityki transportowej stosowanych w celu ograniczenia kongestii transportowej oraz ocenę ich skuteczności. Instrumenty podzielono na sześć grup: rozwój infrastruktury, zarządzanie infrastrukturą i podażą usług transportu publicznego, instrumenty polityki zagospodarowania przestrzennego, oddziaływanie na postawy i zachowania użytkowników, zapewnienie informacji oraz instrumenty finansowe.
EN
The article discusses the problem of transport congestion in cities and possibilities to influence its level by using appropriate policy instruments. The first part of the article presents the theoretical aspects of transport congestion, its types and the main cause of this phenomenon. The article offers an analysis of changes in the level of congestion in major Polish cities, that have occurred in recent years. The article contains the characteristics of transport policy instruments used to reduce transport congestion and evaluation of their effectiveness. Instruments are divided into six groups: infrastructure provision, infrastructure management, land use measures, information provision, attitudinal measures, and pricing.
6
Content available Analiza przepustowości przystanków autobusowych
Bąk R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2011
|
nr 2
2-7
PL
Cele analiz przepustowości przystanków. Kryteria przepustowości projektowej przystanków. Propozycja aktualizacji metody wyznaczania przepustowości przystanku. Przykłady obliczeń przepustowości przystanku autobusowego.
EN
Aims of analysis of stops' capacity. Criteria of planned capacity of stops. Proposal of modernisation of stop capacity defining method. Examples of bus stop capacity counts.
7
Content available remote Zróżnicowania regionalne w rozwoju infrastruktury transportu drogowego w Polsce
Rolbiecki R.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2010
|
Nr 8
201--227
PL
W toku przeprowadzonych badań wykazano, że na poziomie regionalnym NTS-2 relatywnie największymi zaległościami infrastrukturalnymi w zakresie sieci dróg publicznych o nawierzchni twardej charakteryzują się województwa: podlaskie, warmińsko-mazurskie, podlaskie, lubuskie oraz lubelskie. Z wyjątkiem województwa lubuskiego są to regiony umownie określane jako „Polska Wschodnia”. Potwierdzeniem słabo rozwiniętej infrastruktury transportu drogowego na tym obszarze są także wyniki badań na poziomie regionalnym NTS-1. Do regionów o względnie dużym potencjale infrastrukturalnym w dziedzinie dróg publicznych o nawierzchni twardej należą: – na poziomie regionalnym NTS-2 województwa: śląskie, dolnośląskie, małopolskie, opolskie; – na poziomie regionalnym NTS-1 regiony: południowy oraz południowo- -zachodni. Z kolei z punktu widzenia poszczególnych kategorii dróg publicznych o nawierzchni twardej, największa nierównomierność przestrzenna w rozwoju sieci dotyczy autostrad oraz dróg ekspresowych.
EN
Considering the present direction of structural changes in Poland, it is observed that regional diversity of road transport infrastructure is a basic obstacle in the process of economic activation of regions. Negligence in the infrastructure network development is the reason for rising transport service costs and at the same time it restricts the cooperational opportunities and lowers the region competitiveness. Therefore the inspection of regional diversity of the road network remains a basic element for shaping its future development. In this article, an example of chosen methods in the process of analysing the regional diversity of the road network in Poland is presented.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.