Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Infrastructure projects and transport exclusion - case study of the Pomorska Kolej Metropolitalna

Chmielewski Mariusz, Pioch Joanna, Płoska Renata

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 156

99--115

EN

Purpose: The purpose of this paper is to analyse the effects of the Pomorska Kolej Metropolitalna infrastructure project from the perspective of transport exclusion of the Gdańsk-Gdynia-Sopot Metropolitan Area residents. The reason for undertaking the topic is the importance of this project for many different groups of stakeholders and the possibility of analysing some of the already visible effects of its implementation. Design/methodology/approach: The theoretical part describes the phenomenon of transport exclusion as well as the specifics and importance of infrastructure and infrastructure projects. The research part is based on a case study: an analysis and evaluation of selected effects of the presented project. The subject matter covers a regional transport investment - the Pomorska Kolej Metropolitalna. The study used statistical data analysis and the descriptive method. Findings: The analysis of selected parameters concerning various aspects of the infrastructure project’s effects showed that the Pomorska Kolej Metropolitalna improves the residents’ quality of life by reducing the phenomenon of transport exclusion. Increased transport accessibility affects both residents of the region’s capital city and other towns in the analysed area. Research limitations/implications: The main limitation of the study is that the project is still in the implementation phase. As a result, not all of its effects are discernible and quantifiable. Therefore, the study takes into account only selected elements describing the effects of the Pomorska Kolej Metropolitalna, mainly in the context of the problem of transport exclusion. Practical implications: The findings of the study may be used by the entities responsible for the implementation of public investments as an argument for choosing transport projects as a tool to improve the quality of life in the region. Originality/value: The value of the study is to indicate that the benefits of infrastructure investments are linked not only to measurable: financial and material results, but also to other aspects relating to the quality of life of the society and reducing the problem of transport exclusion. The paper raises the issue of benefits for the local community, providing arguments for decision makers responsible for spending public funds earmarked for regional development.

2

Scheduling infrastructure projects in Polish local government units

Marchwicka Ewa

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 147

209--221

EN

Purpose: The purpose of this article is to identify scheduling problems in Polish local government units, examine the standards that are already used and identify the possibilities of improvement. For these reasons, three research questions are stated and then answered. Design/methodology/approach: A questionnaire method is used. The answers are collected from Polish local government units. A quantitative data analysis is performed, supplemented by an in-depth analysis of the open question answers. Findings: The results reveal that public projects do not always end on time and that standard scheduling and estimation are not always used. We provide recommendations for scheduling improvements. Research limitations/implications: The scheduling procedure is subject to further research, as it has not been verified and adjusted. Other countries’ insight is also needed. Practical implications: We believe that our work has a practical aspect for many Polish local government units and helps them in standardizing project scheduling supported by IT tools. Social implications: Infrastructure projects include the interests of local businesses and communities. Scheduling is a crucial element of providing project transparency and accountability, as well as enables communication with the stakeholders and the general public. Originality/value: The work tries to fill in the gap in standardizing scheduling practices in Polish local government units. The questionnaire data collected can also be used for further research.

3

Analiza możliwości zastosowania modelu IFC do opisania obiektów infrastrukturalnych na wybranych przykładach

Wyszomirski Michał, Borkowski Andrzej Szymon

Roczniki Geomatyki

|

2019

|

T. 17, z. 1(84)

87--99

PL

Standardy wykorzystywane w modelowaniu budynków są dojrzałe, ale aktualnie nie obejmują metod modelowania obiektów infrastrukturalnych. Należy się zatem spodziewać rozszerzenia standardu IFC o nowe klasy obiektów reprezentujących obiekty infrastrukturalne w najbliższym czasie. Zanim jednak to nastąpi będą pojawiały się modele BIM obiektów infrastrukturalnych wykorzystujące dostępne obecnie klasy IFC. Analiza dostępnych autorom modeli BIM obejmujących obiekty infrastrukturalne wykazała, że do budowy modelu są wykorzystywane klasy obiektów stanowiących elementy budynku. W procesie analizy modelu BIM, jak również w procesie integracji danych BIM i GIS należy uwzględnić sytuację, w której klasy obiektów nie będą odzwierciedlały rzeczywistości. Ponadto istniejące już modele BIM obiektów infrastrukturalnych najprawdopodobniej nie zostaną przebudowane po wprowadzeniu rozszerzonego modelu IFC, zatem semantyka tych modeli będzie niepoprawna. Budowa spójnych systemów informacji przestrzennej obejmujących dane pochodzące z modeli BIM musi zatem uwzględniać konieczność translacji klas użytych w tych modelach do ich właściwych odpowiedników.

EN

The standards used in Building Information Modelling are mature, but currently they do not include methods for modelling of infrastructural objects. It is expected that the IFC standard will be extended with new classes of objects representing infrastructural objects in the near future. However, before this happens, BIM models of infrastructural objects will appear that will use the currently available IFC classes. The analysis of BIM models available to the authors, including infrastructural objects, showed that the classes of elements of a building are used to build the model. When the BIM model is analysed, as well as when BIM and GIS data are integrated, attention should be paid to such cases when object classes will not reflect the reality. In addition, existing BIM models of infrastructural objects are unlikely to be rebuilt after the introduction of the extended IFC model, so the semantics of these models will be incorrect. Development of coherent spatial information systems including data from BIM models must therefore take into account the need to translate the classes used in these models to their respective counterparts.

4

Znaczenie konsultacji społecznych projektów infrastrukturalnych na przykładzie systemu parkowania na osiedlu mieszkaniowym

Włosek J.

Przegląd Budowlany

|

2018

|

R. 89, nr 3

47--50

PL

Planowanie procesów inwestycyjnych wiąże się z naruszaniem praw różnych interesariuszy. Zjawisko to jest też widoczne przy inwestycjach infrastruktury komunikacyjnej. Częścią sytemu komunikacyjnego są parkingi, które zajmują coraz większą powierzchnię, wypierając z przestrzeni publicznej człowieka. Aktualne zagęszczenie na parkingach osiedlowych przekracza ich pojemność, utrudnia komunikację wewnętrzną i uniemożliwia akcje ratownicze w sytuacjach zagrożenia. Koniecznym rozwiązaniom naprawczym, polegającym na wyprowadzeniu samochodu z osiedla, będą przeciwni lokalni interesariusze, którzy chcą mieć swój samochód „pod domem”. Dokonanie rekonstrukcji przestrzeni osiedlowej będzie łatwiejsze po konsultacjach społecznych, których następstwem będą oddolne inicjatywy typu bootom-up, tworzone przez mieszkańców tego osiedla.

EN

Planning investment processes is linked to the violation of rights different stakeholders. That is very evident during investments in communication infrastructure. Parkings are part of the communication system, which need more and mores pace, displaing people from public space. Currently, amount of cars on parkings exceeds their capacity, impede commuication and impede rescue operation. Such reconstruction of the housing estateand adjusting to the current plan can only be done by building bottom-up initiatives by groups of stakeholders from this housing estate.

5

Jak wzmocnić konstrukcje stalowe?

Burska A.

Mosty

|

2018

|

nr 6

54--55

PL

Jak wynika z najnowszych raportów, w najbliższych latach w Polsce możemy spodziewać się przyspieszenia inwestycyjnego w segmencie inżynieryjnym. W planach mamy realizację dużych projektów infrastrukturalnych – mostowych, hydrotechnicznych i drogowych. Przedstawiane programy inwestycyjne dają nadzieję na utrzymanie dobrej koniunktury w tej branży.

6

Rozwój infrastruktury tramwajowej w Polsce w okresie członkostwa w Unii Europejskiej

Beister M., Górny J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 7-8

20--36

PL

Rozkwit transportu tramwajowego w wielu miastach Europy w ostatnich latach wiąże się z polityką transportową przyjętą przez Unię Europejską w zakresie wspierania elektrycznego transportu miejskiego. Nowoczesny, szybki i wygodny transport tramwajowy może stać się alternatywą dla transportu samochodowego i wpłynąć na zmianę preferencji podróżnych oraz wizerunek śródmieść. W Polsce w ostatnich 10 latach (od przystąpienia Polski do Unii Europejskiej w 2004 r. do końca drugiego okresu budżetowego w 2013 r., w którym Polska partycypowała) funkcjonowało 14 systemów transportu tramwajowego. W większości prowadzono projekty dofinansowane z budżetu unijnego. Wyjątek stanowił Gorzów Wielkopolski, w którym nie wykorzystano szansy na modernizację zdegradowanej infrastruktury, a wręcz rozważano likwidację transportu tramwajowego. Na drugim biegunie polityk transportowych znalazł się Olsztyn, w którym władze lokalne podjęły decyzję o budowie od podstaw nowego systemu tramwajowego. Tramwaje wrócą do Olsztyna po 50 latach od likwidacji pierwszego systemu w 1965 r. Ważnym czynnikiem wpływającym na wykonanie wielu projektów w zakresie infrastruktury tramwajowej była organizacja Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej w 2012 r. Cztery miasta, które były współgospodarzami zawodów sportowych, Gdańsk, Poznań, Warszawa i Wrocław, otrzymały specjalną pulę środków, ułatwiającą realizację najważniejszych zadań przed rozpoczęciem mistrzostw. Polityka transportowa Polski zakłada wspieranie miejskiego transportu elektrycznego, w tym transportu tramwajowego, jako przyjaznego środowisku, nieemisyjnego w miejscu eksploatacji i cichego. Członkostwo Polski w Unii Europejskiej umożliwiło modernizację i rozwój systemów tramwajowych dzięki puli środków przeznaczonych na transport.

EN

The developing of tramway transport in many European cities In recent years associated with the transport policy adopted by the European Union in supporting urban electric transport. Modern, fast and convenient tramway transport could be an alternative for car transport and alter travelers their preferences and the image of city centers. In Poland in the last 10 years (since Polish accession to the European Union in 2004 to the end of the second budgetary period in 2013 in which Poland participated) functioned fourteen tramway transport systems. For the most part were carried out projects funded from the EU budget. The exception was Gorzów Wielkopolski, in which chance for the modernization of infrastructure degraded bas not been used and even contemplated liquidation of tramways. To the opposition of the transport policles was Olsztyn, in which local authorities have decided to build a new tram system. Tramways return to Olsztyn after 50 years from the liquidation of the first system in 1965. An important factor in the execution of many projects in the field of tramway infrastructure was the organization of the UEFA European Football Championship in 2012. Four cities, which were cohosted a sporting event, Gdańsk, Poznań, Warsaw and Wrocław, received a special pool of funds to facilitate the implementation of the most important tasks before the start of the championship. Polish transport policy intends to promote urban electric transport, including tramways, as an environmentally friendly, non-emission in place and silent operation. Polish membership in the European Union enabled the modernization and development of tramway systems through a pool of funds allocated for transportation. Most cities with tramway transport took advantage of this opportunity and plans further investments.

7

Efekty społeczno-ekonomiczne inwestycji infrastrukturalnej w porcie morskim

Bernacki D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 27

35--48

PL

W artykule podjęto próbę ustalenia efektów społeczno-ekonomicznych, jakie pojawiają na etapie realizacji i oddania do eksploatacji inwestycji infrastrukturalnej w porcie morskim. Schemat analityczny, adaptowany z metody ustalającej gospodarcze znaczenie portu morskiego, oparty jest na identyfikacji efektów pierwotnych w porcie oraz efektów wtórnych (pośrednich i wzbudzonych) pojawiających się w otoczeniu. Efekty pierwotne/bezpośrednie ustala się wielkością przychodów, liczbą pracujących, wartością dodaną brutto i wielkością odprowadzanych podatków, jakie powstają w porcie na etapie realizacji inwestycji i na etapie wykorzystania wybudowanych obiektów infrastruktury. Efekty pośrednie powstają wśród dostawców pracujących na potrzeby portu w wyniku generowanego przez sektor portowy popytu na dobra zaopatrzeniowe i usługi obce. Z kolei generowany wydatkami pracowników inwestora/portu/dostawców popyt konsumpcyjny prowadzi do powstania efektów wzbudzonych w otoczeniu portu. Społeczno-ekonomiczne efekty pośrednie i wzbudzone ustala się liczbą pracujących, wielkością przychodów, wartością dodaną, wielkością podatków, jakie w związku z inwestycją infrastrukturalną pojawiają się w otoczeniu portu.

EN

An attempt to estimate socio-economic effects of the infrastructure investment for the port sector and the local economy is the aim of the paper. Scope of the research encompasses effects: - at the construction phase of capital investment, - at the operating phase after investment completion. Research scheme, as adopted from the Port Economic Impact Study, is based on distinguishing primary/direct effects in the port and secondary effects (indirect and induced) in the local economy. Primary/direct effects are measured by employment, revenues, gross value added (sales less the costs of bought-in goods and services) and tax payable, which are generated at the construction and operational phases of the capital project. Indirect effects concern industries which supply resources to support port activities and occur as a result of the port sector demand for supplies and services. Induced effects are related to the consumption demand in local economy as the result of the investor/suppliers/port/ employees spending of their earnings.

8

Nowe instrumenty w finansowaniu rozwoju infrastruktury transportu

Brzozowska K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 20

33--46

PL

W obecnych uwarunkowaniach gospodarczych, społecznych i politycznych decydenci stoją przed ogromnym wyzwaniem niwelowania powiększającej się luki infrastrukturalnej na skutek rosnących i zmieniających się pod względem technicznym i technologicznym potrzeb infrastrukturalnych. Z jednej strony dotyczy to nowych, nowoczesnych, dopasowanych do obecnych wymagań sieci i obiektów infrastrukturalnych, z drugiej strony zaś konieczności remontowania, a głównie modernizacji już istniejących aktywów infrastrukturalnych. Zdecydowanie jednym z głównych animatorów luki infrastrukturalnej jest sektor transportu. Inwestycje w infrastrukturę transportową charakteryzują się dużym stopniem skomplikowania przyczyniającym się do powiększania i tak wysokiego stopnia kapitałochłonności. W tradycyjnym ujęciu podstawowym źródłem finansowania mają być środki publiczne, jako że elementy infrastruktury transportu są obiektami użyteczności publicznej, za których dostępność odpowiedzialność ponosi sektor finansów publicznych. Z uwagi na bardzo wysoki poziom kapitałochłonności inwestycji infrastrukturalnych pozyskanie funduszy na ich finansowanie nie jest łatwym przedsięwzięciem. Budżety większości państw balansują na granicy dopuszczalnego poziomu deficytu, a uzyskanie kredytów czy emisji papierów dłużnych dla sfinansowania nakładów na projekty infrastrukturalne jest związane ze żmudnym i kapitałochłonnym procesem negocjacji i zabezpieczania transakcji. Z tego powodu istnieje obecnie powszechna niemal akceptacja angażowania sektora prywatnego. Praktyka wskazuje, że coraz częściej występują przypadki konieczności wspierania tego typu transakcji dodatkowymi kapitałami występującymi w formie wyspecjalizowanych instrumentów finansowych. Celem artykułu jest wskazanie znaczenia nowych źródeł finansowania o dużym stopniu innowacyjności w finansowaniu inwestycji infrastrukturalnych w transporcie.

EN

High level of infrastructure projects capital-absorbing makes difficult to find funds for their financing. Budgets of majority of countries are balancing on edge of allowed level of deficit. For such reason it is almost common acceptation of private capital involvement. Practice has shown that more often there are necessity of supporting such projects by additional capital in form of specialized financial instruments. A paper is aimed to indicate an importance of new, innovative sources of finance infrastructure projects in transport, like as infrastructure funds and project bonds.

9

Zapewnienie jakości usług w inwestycjach realizowanych w systemie partnerstwa publiczno-prywatnego

Czarnigowska A., Sobótka A.

Prace Naukowe Instytutu Budownictwa Politechniki Wrocławskiej. Studia i Materiały

|

2006

|

Vol. 87, nr 18

183-190

PL

Publiczne inwestycje budowlane mają szczególne znaczenie dla rozwoju społecznego i gospodarczego. Ograniczenia wynikające z dostępności środków na ich finansowanie oraz potrzeba wprowadzenia czynnika innowacyjności w ich rozwiązaniach technicznych i eksploatacji spowodowała rozwinięcie się różnych form współpracy między sektorem publicznym i prywatnym w ramach partnerstwa publiczno prywatnego. System realizacji nie przesądza jednak o powodzeniu inwestycji. Artykuł przedstawia przykłady przedsięwzięć typu projektowanie-finansowanie-budowanie-eksploatacja zrealizowanych w systemie partnerstwa publiczno prywatnego w różnych krajach. Przykłady przeanalizowano pod kątem jakości usługi świadczonej przez partnera prywatnego, podejmując próbę określenia przyczyn osiągnięcia lub nie osiągnięcia jej oczekiwanego poziomu. Doświadczenia z eksploatacji omawianych inwestycji wskazują na ważne zagadnienie dotyczące przedsięwzięć prowadzonych w systemie PPP: oprócz czysto finansowych analiz opłacalności należy zwracać uwagę na wartość użytkową tworzonych zasobów, od której zależy jakość usług oraz stopień akceptacji jej poziomu przez odbiorców. W artykule zdefiniowano wartość użytkową, czynniki brane pod uwagę w jej określaniu oraz jej rolę i miejsce w tworzeniu jakości usług.

EN

The public infrastructure projects are crucial for economic and social development. The scarcity of public financial means and striving for efficiency and innovation was the ground for the public-private partnerships (PPP) as a form of co-operation between the public and private sectors. The paper presents examples of PPP projects involving THE private partners' planning, design, construction, maintenance and financing of infrastructure objects. The paper investigates into the quality of objects and related service delivered by the private partner in attempt to determine the reasons of achieving (or not) the expected levels of quality. The evidence of these projects points at the importance of service quality planning and assessment beside economic analysis. The paper presents the concepts of quality assessment factors and the relation between the infrastructure object quality and service quality.