Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Infrastructure development in Poland on railway freight routes between China and the European Union

Antonowicz Mirosław, Jarzębowski Sebastian, Rivera Alejandro Guzmán

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2023

|

nr 4

15--28

EN

This paper evaluates infrastructural investments in Poland and their impact on rail transport development between China and the European Union. Using data from diverse sources, including EU databases and the PKP database, the study employs a comprehensive methodology to explore railway transport, identifying main freight routes, understanding determinants, and recognizing barriers and challenges. Emphasis is placed on dependencies in route exchange, the consequences of the Russia–Ukraine conflict, data analysis in connections between cities, corridors, and their current state, and trends, barriers, and new initiatives, including crucial structural developments in Poland. Findings reveal dynamic growth in container railway freight since 2013. Poland, exceeding most EU states in rail intermodal transport growth, appears poised to be an "intermodal logistics hub" with planned modernization. The paper offers practical significance, providing insights for policymakers, railway operators, and logistics providers, identifying opportunities and challenges for enhancing railway freight competitiveness between China and the EU and encouraging collaboration among BRI stakeholders to address shared issues. The originality of the paper lies in the assessment of the railway freight routes between China and the EU, the Belt and Road Initiative, and its relationship with the infrastructural investments in Poland.

PL

Artykuł ten analizuje inwestycje infrastrukturalne w Polsce i ich wpływ na rozwój transportu kolejowego między Chinami a Unią Europejską. W ramach opracowania korzystano z danych pochodzących z różnych źródeł, w tym z baz danych UE i bazy danych PKP. Do badania wykorzystano kompleksową metodykę w celu oceny transportu kolejowego, identyfikacji głównych tras towarowych, zrozumienia determinantów oraz rozpoznania barier i wyzwań. Nacisk został położony na zależności związane z modernizacją tras, konsekwencjami konfliktu między Rosją a Ukrainą, analizą danych dotyczących połączeń między miastami, korytarzami i ich aktualnym stanem, a także na trendy, bariery i nowe inicjatywy, w tym istotne strukturalne zmiany w Polsce. Wyniki obrazują dynamiczny wzrost w kolejowym transporcie kontenerowym od 2013 r. Polska, przewyższając większość państw UE pod względem wzrostu kolejowego transportu intermodalnego, wydaje się być „intermodalnym hubem logistycznym”, rozwój którego determinowany będzie przez planowane dalsze modernizacje. Artykuł ma praktyczne znaczenie, dostarczając informacji dla decydentów, operatorów kolejowych i dostawców logistycznych, identyfikując możliwości i wyzwania związane z poprawą konkurencyjności przewozów kolejowych między Chinami a UE oraz zachęcając interesariuszy BRI do współpracy w celu rozwiązania wspólnych problemów. Oryginalność artykułu polega na ocenie tras przewozu kolejowego między Chinami a UE, Inicjatywy Pasa i Szlaku i jej związku z inwestycjami infrastrukturalnymi w Polsce.

2

A mathematical approach to calculating slope stability under physical triggering forces. Application to landscape mechanics

Khaber Larbi, Zighmi Karim, Hadji Riheb

Geomatics, Landmanagement and Landscape

|

2023

|

no. 4

97--112

EN

In the field of land management, the limit equilibrium calculation method is a mathematical method that harmonizes the complex interplay of diverse factors determining the slope stability. Rooted in mechanical and mathematical principles, this method has paramount significance for guiding the course of safe land management in mountainous regions, especially in the case of infrastructure development projects. Conventional limit equilibrium techniques, while providing preliminary stability assessments, often neglect key factors that can trigger slope failure. These approaches traditionally ignore the spatial variations in soil properties, the temporal dynamics of phenomena, the kinetic responses to external loads, the complexities of geological formations, and the influences of the hydrological and climatic conditions on slope stability. Our innovative method adopts an enriched mathematical framework that redefines the landscape of force equilibrium techniques. We meticulously tailor this framework by adapting the foundational relationships derived from the Mohr-Coulomb shear strength criterion to accommodate the spatially variable geomechanical parameters. This adaptation allows us to capture the nuanced shifts in mechanical properties over the extent of the slope. Furthermore, we introduce supplementary equations that seamlessly integrate the influences of traffic-induced loads and hydraulic pressures, while also statistically quantifying the contributions of stabilizing structures. To determine the efficacy of this geomatic and landscape-centric numerical tool, we have subjected it to rigorous testing on a test slope. The outcomes derived from our mathematical model reveal the primacy of traffic-related forces as the main destabilizing agents, contrasted with the strengthening effects of reinforcements in maintaining slope stability.

3

Review on Impact of Construction Waste Landfill on Environment and its Reutilization

Sivamani Jagan, Kamaleshwar S.

Ecological Engineering & Environmental Technology

|

2022

|

Vol. 23, iss. 6

233--242

EN

In several countries, the use of recycled coarse aggregate in construction materials is recommended; however, the use of organic matter is restricted because it can produce significant changes in compressive strength. In terms of reaching a conclusive viewpoint regarding the research topic, secondary data collection analysis has been selected. It is essential to utilize the recycled and by-products wastages to prepare alternative materials as this can be useful in generating a significant amount of fine concrete aggregate. As a result, it reduces the extreme exploration of essential natural resources and meets the requirements of natural concrete aggregates by using the alternative and recycled fine concrete aggregate. Moreover, the alternative materials come with similar properties and physical behaviour as they sustain the durability and compound stability of the concrete aggregate through the use of recycled cement. The disposal of industrial wastes can cause extreme environmental harm that can be reduced via recycled cement. However, it has been noted that the presence of harmful materials can result in issues regarding durability. Thus, it is essential to arrange materials for recycled cement that can be effective for construction activities. In order to maintain environmental sustainability and reduce environmental hazards, it is important to utilize the wastages for generating alternative concrete aggregates such as crushed rocks. Thus, this paper reviews the environmental effects of concrete waste pollutants and its sustainable reutilization to promote a cleaner environment and offer benefits to the construction industries with a positive effect.

4

Analiza obsługi statków kontenerowych na terminalu głębokowodnym DCT

Kulesza Justyna, Dobke Przemysław

Journal of TransLogistics

|

2019

|

Vol. 5, nr 1

69--77

PL

Artykuł prezentuje analizę przeładunków kontenerów na terminalu DCT w Gdańsku. W pierwszej części referatu przedstawiono charakterystykę nabrzeży T1 i T2, ze szczególnym uwzględnieniem danych technicznych suwnic. Druga część artykułu to analiza ilości statków wpływających do terminalu, wielkości tych statków, oraz ilość przeładunków na przestrzeni lat. Zakończenie zawiera wnioski dotyczące strategii rozwojowej DCT Gdańsk na podstawie zgromadzonych informacji.

EN

Article presents analysis of the container reloads in DCT terminal in Gdańsk. First part contains characteristics of T1&T2 quay, with extraordinary data about STS crains. Second part is mainly about ship traffic, and its size. Authors mentioned information about volume of containers over the years. Ending is article summary, with conlusion, about DCT's development strategy.

5

Źródła finansowania rozwoju infrastruktury transportu wodnego śródlądowego w Polsce

Salmonowicz K.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Artykuł opisuje źródła i role finansowania rozwoju infrastruktury transportu w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem transportu wodnego śródlądowego. Opisuje specyfikę infrastruktury transportowej. Przedstawia obecny oraz postulowany stan infrastruktury transportu w Polsce. Ukazuje istniejące bariery jakie spowalniają proces rozwoju infrastruktury transportu. Wskazuje źródła finansowania i pozyskiwania funduszy na jego rozwój. Obrazuje jak kształtuje się wykorzystanie funduszy strukturalnych UE w Polsce w latach 2007–2013.

EN

The article describes the roles of funding sources and development of transport infrastructure in Poland with particular reference to inland water transport. It describes the specificity of its infrastructure and presents the current and postulated condition of transport infrastructure in Poland. It shows the existing barriers that slow down the development of transport infrastructure. It indicates the funding sources and funds raise for its development and illustrates how to use the EU Structural Funds in Poland in the years 2007 to 2013.

6

Zasadność inwestycji w żeglugę śródlądową w Polsce

Foedke P.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Argumenty ekonomiczne jak i korzyści dla ochrony środowiska są oczywiste, jeśli chodzi o wspieranie rozwoju żeglugi wodnej śródlądowej. Nie bez znaczenia jest również mała przepustowość dróg lądowych i bezpieczeństwo ich użytkowników. Problemy z jakimi musi poradzić sobie środowisko wspierające rozwój żeglugi śródlądowej oprócz braku odpowiedniej infrastruktury i jakości dróg wodnych, to również zmiana struktury przewożonych towarów i struktura organizacyjna dotycząca transportu wodnego śródlądowego. Ale czy to jedyne argumenty? A może nie bez znaczenia jest także ochrona zabytków kultury i techniki, rekreacja?

EN

The economic arguments, as well as environmental benefits of developing inland water transport are obvious. The low traffic capacity and safety of road transport is also a factor. The problems that the community working on developing inland ship transport is facing include the lack of proper infrastructure and quality water routes, as well as the changing structure of cargo and the organisational structure of inland water transport. But are these the only arguments? Or maybe the protection of cultural and technological monuments, as well as recreational benefits should also be taken into consideration?

7

Współzależności w rozwoju śródlądowych dróg wodnych

Wojewódzka-Król K.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Transport wodny śródlądowy funkcjonuje w kilku różnych płaszczyznach, stąd współzależności występujące w procesie jego rozwoju są wyjątkowo złożone. Jest on, jako gałąź transportu, elementem systemu transportowego, jako usługa turystyczna – elementem turystyki, jako użytkownik śródlądowych dróg wodnych jest elementem gospodarki wodnej i wreszcie poprzez wszystkie te płaszczyzny wywiera istotny wpływ na środowisko. Tak szerokie powiązania sprawiają, że harmonijny rozwój infrastruktury śródlądowych dróg wodnych, podstawy tej gałęzi transportu przynosi efekty w różnych dziedzinach gospodarki, a zaniedbania dróg wodnych mogą być zagrożeniem dla funkcjonowania wielu działów gospodarki przynosząc „zwielokrotnione” straty. W interesie społeczno-gospodarczym leży więc dbanie o zagospodarowanie śródlądowych dróg wodnych w sposób zapewniający maksymalizację korzyści ogólnogospodarczych.

EN

The inland shipping is running in several different areas, so there is a very complex correlation in the process of its development. As a branch of the transport, the inland shipping is a part of the transport system; as a tourist service - an element of tourism; as a user of the inland waterways it is an element of water management and finally, through all these spheres, it has a significant impact on the environment The multi-connection like this causes that the harmonious development of the inland waterways infrastructure, which is the basis of this branch, affects the various fields of the economy. On the other hand the negligence of the waterways can be a danger to the running of many sectors of the economy, bringing 'multiplied' losses.

8

Główne problemy transportu podjęte i rozwiązywane przez Ministerstwo Infrastruktury

Miś B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2004

|

R. 43, nr 2

1-4

PL

Najważniejsze prace podjęte przez Ministerstwo Infrastruktury w obecnej kadencji rządu. Strategia Rozwoju Infrastruktury Transportu na lata 2004-2006 i dalsze. Sektorowy Program Operacyjny: Transport. Inwestycje zakończone w latach 2002-2003 i będące w trakcie realizacji. Działania legislacyjne. Program dalszej restrukturyzacji i prywatyzacji spółek Grupy PKP.

EN

The most significant projects took up by the Ministry of Infrastructure during the current government tenure. The infrastructure development strategy for years 2004-2006 and following. The Operational Program for Transport Sector. Investments terminated in years 2002-2003 and being currently in the realization. Legislative activities. The program of further restructuring and privatization of PKP group companies.