PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  incremental launching
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available The BIM 5D model of the bridge built using the incremental launching method
Trochymiak Wojciech, Krygier Artur, Stachura Michał, Jaworski Jakub
Archives of Civil Engineering
|
2023
|
Vol. 69, nr 3
157--172
EN
BIM technology is not commonly used in the Polish bridge engineering yet. The article presents a case study of a road bridge made of prestressed concrete and built using the incremental launching method, modelled according to the BIM technology. The bridge with a complex geometry is located along the S1 expressway. Particular attention is paid to the development of the BIM 5D model created on the basis of a design developed traditionally in order to gain competence and verify the set goals. The process of creating subsequent stages of the BIM model is characterized synthetically, in particular the 3D geometric model with the surrounding area and additional 4D (time) and 5D (costs, kinds of materials) dimensions together with the software used. The article discusses the assumptions adopted for the development of numerical models and data analyses. The developed models take into account the assembly phase (construction) and the use (operation) phase, appropriate for the incremental launching method. The results obtained while using BIM technology were confronted with the results identified on the basis of a conventional design. Conclusions present the most important challenges and the achieved goals as well as the pros and cons of creating designs while using BIM technology.
PL
Metodyka BIM, szczególnie w polskim mostownictwie, nie jest jeszcze powszechnie stosowana. W artykule przedstawiono studium przypadku projektowania mostu drogowego z betonu sprężonego, budowanego metodą nasuwania, zgodnie z metodyką BIM. Most o skomplikowanej geometrii znajduje się w ciągu drogi ekspresowej S1. Szczególną uwagę zwrócono na opracowanie modelu BIM 5D, tworzonego na podstawie projektu opracowanego tradycyjnie, w celu zdobycia kompetencji zespołu projektowego i weryfikacji postawionych celów. Syntetycznie scharakteryzowano proces tworzenia kolejnych etapów modelu BIM, w szczególności modelu geometrycznego 3D wraz z otoczeniem, i dodatkowymi wymiarami 4D (czas) i 5D (koszty, rodzaje materiałów) łącznie z zastosowanym oprogramowaniem. Krótko przedstawiono założenia przyjęte w celu opracowania modeli numerycznych i analizy danych. Opracowane modele uwzględniają fazy montażowe (budowę) i fazę eksploatacji charakterystyczne w metodzie nasuwania wzdłużnego. Wyniki otrzymane według metodyki BIM skonfrontowano z wynikami wyznaczonymi na podstawie konwencjonalnego projektu. Podsumowanie zawiera zestaw najważniejszych wyzwań i osiągniętych celów jak również wady i zalety projektowania zgodnego z metodyką BIM.
2
Obiekt mostowy E-2 pod Wałczem w technologii nasuwania podłużnego
Nowak M.
Mosty
|
2018
|
nr 2
14--17
PL
Na początku lutego w miejscowości Wałcz zakończył się ostatni etap realizacji ustroju nośnego estakady E-2 projektowanej przez zespół YLE Inżynierowie Sp. z o.o na budowie obwodnicy Wałcza DK nr 10, realizowanej przez firmę Energopol-Szczecin S.A. Jest to największy obiekt inżynierski budowany w ramach tej inwestycji – prawa, dłuższa nitka wspomnianej estakady liczy 764,91 m, lewa – 760,49 m długości. Prace wykonawcze na obwodnicy Wałcza mają zakończyć się jeszcze w tym roku.
3
Content available remote Estakada E2 – kluczowy obiekt Obwodnicy Wałcza
Żółtowski K., Kalitowski P., Żółtowski P.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 3
12--14
PL
W artykule przedstawiono uwarunkowania i przebieg projektowania estakady E2 z betonu sprężonego w ciągu Obwodnicy Wałcza. Pokazano efekt procesu optymalizacji projektu pierwotnego. Opisano przeprowadzone analizy wynikające z przyjętej technologii nasuwania podłużnego oraz istotne aspekty, które należy poruszyć przy wyborze tej technologii. Zaprezentowano modele numeryczne konstrukcji przęseł i metodę analizy z uwzględnieniem pracy konstrukcji w fazach budowy. Podkreślono ważną rolę, jaką odegrało zaprojektowanie dziobów montażowych (awanbeków) oraz podano zasady stosowane przy doborze konstrukcji awanbeków i pokazano istotne rezultaty przeprowadzonych analiz.
EN
Polish road infrastructure is still dynamically growing. The most popular material for bridge structures is concrete. Conditions and design process of the prestressed concrete overpass in line of Walcz’s bypass are presented. Original project and the effects of optimization is described. Analyses dictated bychosen technology – incremental launching – were done. Key aspects in this kind of technology are indicated. Numerical FEM model of spans and analysis method with construction phases are shown. Significant step in the project was designing of launching noses. The authors present rules which were preserved during designing of launching noses. Results of analyses are presented.
4
Rozwiązanie portalowe ULMA do realizacji wiaduktów wysokich oraz metoda nasuwania dla ustrojów nośnych
Nowak D.
Mosty
|
2016
|
nr 4
40--41
PL
Artykuł prezentuje rozwiązania portalowe firmy ULMA wykorzystane przy realizacji wiaduktu WD-4 na obwodnicy Gorzowa Wielkopolskiego. Przedstawia także zastosowanie metody nasuwania podłużnego dla ustrojów nośnych wiaduktu w ciągu drogi S5 na odcinku pomiędzy Korzeńskiem a węzłem Widawa Wrocław oraz wiaduktu dwunitkowego na trasie S19 na odcinku od węzła Świlcza (DK4) do węzła Rzeszów Południe (Kielanówka).
EN
The article presents the ULMA shoring towers used for the execution of the WD-4 viaduct within the bypass of Gorzów Wielkopolski. It also discusses the application of the incremental launching for the loadbearing structures of the viaduct within the S5 road located between Korzeńsk and the Widawa Wrocław junction, as well as the two-lane viaduct within the S19 road located between the Świlcza (DK4) junction and the Rzeszów Południe (Kielanówka) junction.
5
Content available remote Montaż mostu przez Wisłę w Kamieniu
Żółtowski K., Binczyk M.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 7
80--82
PL
W artykule opisano konstrukcję przęseł mostu drogowego przez Wisłę w Kamieniu (woj. lubelskie) i kluczowe operacje montażowe. Wykonawca przewidział montaż konstrukcji przez nasunięcie podłużne ze wspornikiem o rekordowej długości 108 m. Niestety, w początkowej fazie montażu dźwigary uległy lokalnemu uszkodzeniu polegającemu na plastycznej utracie płaskiej postaci środników. W artykule przedstawiono alternatywny projekt nasuwania, który został z powodzeniem zrealizowany, oraz wnioski dotyczące przyczyn pierwotnych niepowodzeń i zrealizowanego projektu nasuwania.
EN
The paper describes the structure of a road bridge over the Vistula River in the Kamien (Lublin province). The Contractor planned the erection using the incremental launching method with the record cantilever of 108 meters. Because of incorrect actions in the first phase several plastic buckling damages of web plate occurred. Authors describes alternative erection design, which has been successfully completed. Basic steps of designing process and final conclusions are presented.
6
Content available Odbudowa mostu Łazienkowskiego po pożarze
Niemierko A.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 8
273--275
PL
Stwierdzone po pożarze uszkodzenia konstrukcji połowy 41-letniego mostu stalowego z ortotropową płytą pomostu wymusiły decyzję o jego wymianie. Ze względu na znaczenie mostu w komunikacji miejskiej Warszawy przyjęto bardzo krótki czas realizacji - 7 miesięcy. W celu dotrzymania tego terminu przyjęto oryginalną koncepcję wymiany konstrukcji. Rozbiórka segmentów starego mostu w przęśle środkowym odbywa się jednocześnie z obustronnym nasuwaniem nowych przęseł. Nowe przęsła są montowane na opuszczonych na podpory tymczasowe przęsłach skrajnych.
EN
Structural damages revealed after the fire of a half of 41-years old steel bridge with orthotropic deck has forced the decision of its replacement. Works should be finished during 7 month only because of importance of this crossing for Warsaw city public transport. Therefore a very original method of replacement was accepted. Old structure in the middle span being cut on segments and at the same time new structure being incrementally launched from both sides. New spans are assembled on the deck of lowered side spans on temporary supports.
7
Content available remote Efektywne projektowanie i budowanie mostów sprężonych - porównanie technologii nasuwania podłużnego, deskowania kroczącego oraz pełnego rusztowania
Lewandowski K., Kasiak M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 2
34-36
PL
Autorzy porównują trzy podstawowe sposoby budowy mostów na przykładzie obiektów sprężonych przez BBV Systems Sp. z o.o. Firma stara się sprostać najbardziej skomplikowanym zagadnieniom i zapewnić specjalistyczną pomoc na etapie projektu budowlanego, wykonawczego i realizacji. Każdy z obiektów przed wykonaniem zostaje przeanalizowany w środowisku MES, ponadto sprawdza się gabaryty konstrukcji pod kątem zgodności z wymaganiami przyjętego systemu sprężania.
8
Dwa wiadukty o podobnej konstrukcji i różnych technologiach budowy w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
Onysyk J., Prabucki P., Sadowski K., Biliszczuk J., Sułkowski M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 2
100-102
PL
Przedstawiono konstrukcję dwóch sprężonych wiaduktów o przekroju skrzynkowym (długości 300,0 i 750,0 m). Oceniono wpływ technologii budowy przęseł tych wiaduktów na zużycie materiałów i inne parametry charakteryzujące ich budowę.
EN
Two long prestressed concrete box viaducts (300.00 m and 750.00 m), included in the Wroclaw Ring Road, are presented in this paper. The structures are similar in form but differ in terms of architectural features as well as in applied construction technologies, discussed and compared herein. The paper presents technological assumptions and conclusion drawn from the comparison of the technologies.
9
Content available Porównanie dwóch największych mostów podwieszonych zbudowanych w Europie w latach 2008-2011
Biliszczuk J., Szymczyk O.
Drogownictwo
|
2012
|
nr 3
82-88
PL
W ostatnich latach w Europie zbudowano dwa mosty podwieszone o dużej rozpiętości przęseł: most Rędziński w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia i most przez Sawę w Belgradzie. Są to obiekty o podobnej konstrukcji i skali trudności realizacyjnych. Dokonano porównania podstawowych parametrów geometrycznych tych mostów oraz czasu i kosztów ich realizacji.
EN
In recent years in Europe two large cable-stayed bridges were built: Rędziński Bridge along Highway Ring Road of Wrocław and Sava Bridge within Inner City Semi Ring Road in Belgrade.Comparison of their geometrical parameters and description of construction technologies of both structures were presented. Costs and periods of erecting the bridges were also compared.
10
Imponujący Most Rędziński
Mosty
|
2011
|
nr 1
64--66
PL
Realizowana na Dolnym Śląsku budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A8 stanowi obecnie jedną z największych inwestycji infrastrukturalnych w regionie. Niniejszy artykuł dotyczy zadania II A.
11
Technologia wykonania mostu autostradowego przez Wisłę koło Torunia w roku 1998 i 2010
Serwacki T.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 7-8
395-398
PL
Omówiono budowę metodą nasuwania podłużnego i wspornikową konstrukcji drugiej jezdni mostu (pierwszą zrealizowano w 1998 r.) z betonu sprężonego, mającego całkowitą długość 957,4 m i przęsła rozpiętości 44,7 + 3x55,0 + 73,0 + 3x130,0 + 73,0 + 3x55,0 + 44,7 m. Porównano rozwiązanie konstrukcyjne i technologię realizacji obu konstrukcji.
EN
Incremental launching and free-cantilever method in construction of the second bridge carriageway (first one constructed in 1998) with the use of stressed concrete, total length of 957,4 m and spans of 44,7 + 3 x 55,0 + 73,0 + 3 x 130,0 + 73,0 + 3 x 55,0 + 44,7 m. Comparison of structural solution with execution technology of both structures.
12
Budowa mostu autostradowego MA-91 przez Wisłę koło Grudziądza
Cebo S., Matuszkiewicz M., Wanecki P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 7-8
399-402
PL
Omówiono budowę mostu MA-91 w ciągu odcinka autostrady A1 Nowe Marzy - Czerniewice. Obiekt ma całkowitą długość 1972 m i składa się z mostu głównego oraz dwóch estakad dojazdowych. Most główny jest realizowany metodą betonowania nawisowego. W budowie estakad zastosowano metodę nasuwania.
EN
The construction of MA-91 bridge within the A-1 motorway, section Nowe Marzy-Czerniewice has been presented. The total length of the structure is 1972 m and it consists of three parts: main bridge and two approach bridges. The main bridge is being built in free cantilevering technology. Incremental launching is used to construct approach bridges.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.