Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Investigation of Stab Protection Properties of Aramid Fibre-Reinforced 3D Printed Elements

Sitotaw Dereje Berihun, Ahrendt Dustin, Kyosev Yordan, Kabish Abera Kechi

Fibres & Textiles in Eastern Europe

|

2021

|

Vol. 29, no. 3 (147)

67--73

EN

A stab resistant vest is a reinforced piece of body armour designed to resist knife or needle attacks of different energy levels specifically to the upper part of the body (chest and abdomen) to save lives. The majority of armours limit several comfort parameters, such as free locomotion, respiration, flexibility and light weight, which determine efficient use by wearers and their willingness to wear. Currently available armours are usually made of a single plate, and although often segmentation is used with just a few but still quite large pieces, the materials are compact and bulky to wear. In this study, stab protective armor elements (scale-like elements) of 3 mm thickness and 50 mm diameter were designed, produced (3D printed) and tested for performance. Aramid fibre was used for its strength, durability and process ability to develop protection elements at unidirectional and multidirectional filling angles during 3D printing. The specimens were tested according to VPAM KDIW 2004. The specimens designed and developed with multidirectional filling angles of aramid resist the puncturing energy level K1 (25 J) with a penetration depth less than the maximum allowed for the K1 energy level by VPAM. These specimens showed a high protection level of relative small thickness (3 mm) and light weight (6.57 grams for the estimated area A ≈ 1963.5 mm2) as compared to the currently certified armors for K1 (for example, the aluminum mass is 13.33 grams for 2 mm thickness and 50 mm diameter).

PL

Kamizelka odporna na dźgnięcie to wzmocniony element kamizelki kuloodpornej zaprojektowany tak, aby był odporny na ataki nożem lub igłą, w szczególności w górnej części ciała (klatce piersiowej i brzuchu), tak aby ratować życie. Kamizelka taka powinna spełniać kilka parametrów komfortu, takich jak: swoboda poruszania się, oddychanie, elastyczność i niewielka waga, które decydują o efektywnym użytkowaniu przez użytkowników i ich chęci do noszenia. Obecnie dostępne kamizelki są zwykle wykonane z jednej płyty i chociaż często stosuje się segmentację z zaledwie kilkoma, ale wciąż dość dużymi elementami, materiały są zwarte i nieporęczne w noszeniu. W pracy zaprojektowano, wyprodukowano (wydrukowano w 3D) i przetestowano pod kątem wydajności elementy pancerza ochronnego (elementy przypominające łuski) o grubości 3 mm i średnicy 50 mm. Zastosowano włókno aramidowe ze względu na jego wytrzymałość, trwałość i zdolność do wytwarzania elementów zabezpieczających przy jednokierunkowych i wielokierunkowych kątach wypełnienia podczas druku 3D. Próbki badano zgodnie z VPAM KDIW 2004. Stwierdzono, że zaprojektowane i opracowane próbki były odporne na poziom energii przebicia K1 (25 J) przy głębokości penetracji mniejszej, niż maksymalna dopuszczalna dla poziomu energii K1 przez VPAM. Próbki te wykazały wysoki poziom ochrony przy stosunkowo małej grubości (3 mm) i niewielkiej wadze (6.57 g dla szacowanego obszaru A ≈ 1963.5 mm2) w porównaniu z obecnie certyfikowanymi pancerzami dla K1 (np.: masa aluminium wynosi 13,33 g dla grubości 2 mm i średnicy 50 mm).

2

Deceleration and deformation during dynamic loading of model car body parts after post-accident repair

Hadryś Damian, Kubik Andrzej, Stanik Zbigniew

Transport Problems

|

2020

|

T. 15, z. 3

5--16

EN

Absorption of impact energy by the passive safety elements of the vehicle body is the basic feature to ensure conditions of safety for the driver and passengers in transport. The parts especially designed for this objective in the self-supporting car body are longitudinals. Their energy-absorbing features are designed in different ways. Evaluation of the degree to which the vehicle (body) ensures safety during a collision is difficult and expensive. Usually, tests under impact conditions are required. The most advanced and costly are the tests carried out on a complete vehicle (whole real object for tests). Whole vehicle testing can be replaced by testing of individual car body elements (for example longitudinal). The main aim of this article is to present and compare the results of dynamic studies on model energy-consuming objects (new model longitudinals and model longitudinals repaired with welding methods). For the purpose of this study, models of vehicle passive safety elements (model longitudinals) were designed. On the basis of the conducted tests, it was found that it is worth considering the replacement of collision tests of the whole vehicle by tests of its individual components. This can be considered a new approach that is not widely used. Currently, most often, crash tests of entire vehicles are conducted (high costs) or computer simulations are performer (often with unsatisfactory accuracy).

3

Dynamic analysis of thin-walled structures as energy absorbers

Mazurek Krzysztof, Szyguła Marek

Mining Machines

|

2020

|

no. 2

2--12

EN

In this work, a FEM dynamic analysis of the energy absorbing system was carried out on the example of a thin-walled column loaded with impact of mass. The results of the numerical analysis of the impact of the column cross-sectional shape and the notch on the amount of impact energy absorbed are presented. Modeling of phenomena occurring during impact is a very complex task, because it is necessary to analyze a complicated process in which geometric and physical nonlinearities and contact problems occur. Model preparation and calculation using the finite element method (FEM) is currently the most reliable method of modeling impacts. The results of numerical analyzes discussed in the paper were carried out using the special MSC.Software.

PL

W niniejszej pracy przeprowadzona została analiza dynamiczna układu pochłaniającego energię na przykładzie cienkościennej kolumny, obciążonej udarem masy. Przedstawiono wyniki analizy numerycznej wpływu kształtu przekroju poprzecznego kolumny oraz karbu na wielkość pochłoniętej energii uderzenia. Modelowanie zjawisk zachodzących podczas uderzenia jest bardzo złożonym zadaniem, gdyż należy przeprowadzić analizę procesu, w którym następują nieliniowości geometryczne i fizyczne oraz problemy kontaktu. Przygotowanie modelu i przeprowadzenie obliczeń przy użyciu metody elementów skończonych (MES) jest aktualnie najbardziej wiarygodną metodą modelowania uderzeń. Omówione w pracy wyniki analiz numerycznych uzyskano przy wykorzystaniu specjalistycznego programowania firmy MSC.Software.

4

Deceleration and deformation during dynamic load of model longitudinals – real conditions and simulation

Hadryś D., Kubik A., Stanik Z., Łazarz B.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 102

53--64

EN

The manner and degree of taking over impact energy by the passive safety elements of the vehicle body is the basis for providing conditions for the survival of people using the means of transport (driver and passengers). The elements specially designed for this purpose in the self-supporting body are longitudinals. Their energy-absorbing properties are designed by using a specific shape, by using appropriate connections of their components and by choosing the right material. Determining the degree to which the vehicle (body) ensures safety during collision requires testing. The most complex and expensive tests are the ones carried out on a complete real object (whole vehicle). The solution worth considering is a bench test of individual body elements designed as energy-consuming (for example, longitudinals). In addition, it is also possible to carry out computer simulations in this area. The purpose of this article was to present and compare the results of dynamic studies on model energy-consuming real objects and compare the results obtained this way with the results of computer simulation in the same range. The scope of work was adopted on this basis: passive safety, model energy-absorbing elements of steel self-supporting vehicle body, dynamic tests, computer simulations. For the purpose of this study, a model of vehicle passive safety elements (model longitudinals) was designed for which dynamic tests were carried out on a specially designed test stand (speed of the hammer was up to 9.7 m/s, impact energy was up to 23.6 kJ). This test stand enabled registration of the deceleration during impact and deformation of the tested object. Next, computer simulations were carried out for geometrically and material-identical models. On the basis of the conducted tests, it was found that it is worth considering the replacement of collision tests of the whole vehicle by tests of its individual components. These tests can also be supported by computer simulations.

5

Z badań nad zależnością między energią zderzenia a deformacją pojazdu

Bilík Martin, Bucsuházy Kateřina, Kostíková Martina, Mikulec Roman, Moravcová Pavlína

Paragraf na Drodze

|

2019

|

Nr 2

45--61

PL

Analiza deformacji pojazdu, bądź energii deformacji powstałej w wyniku zderzenia, stanowi jeden z zasadniczych elementów analizy wypadku drogowego. Celem artykułu jest prezentacja oraz ocena różnych metod dokumentowania powypadkowych deformacji pojazdu. Artykuł opisuje również warunki zastosowania poszczególnych metod oraz poziom ich skomplikowania. Na konkretnych przykładach opisany został proces oceny zakresu deformacji pojazdu, z wykorzystaniem określonych metod. Analiza wykazała związek pomiędzy energią kinetyczną pojazdu, powstałymi odkształceniami pojazdu oraz wiekiem pojazdu.

EN

The analysis of deformation, or impact induced energy of deformation, is one of the essential elements of road accident reconstruction. The aim of the article is to present and evaluate various methods of documentation of vehicle post-collision deformation. The article also describes the conditions for the application of particular methods and the level of their complexity. The provided study cases serve to show the procedure of vehicle deformation range assessment by means of certain methods. The analysis has indicated the relationship between the vehicle kinetic energy, vehicle deformation and age.

6

Kształtowanie charakterystyk powstrzymywania pojazdów przez bariery drogowe spełniające kryteria badań zderzeniowych

Fligiel M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 7-8

175--180

PL

W pracy rozpatruje się jeden z czynników fizycznych (przyspieszenie, opóźnienie) wpływających w znacznym stopniu na utratę zdrowia pasażerów pojazdów samochodowych. Przedstawiono metodę obniżenia poziomu przyspieszeń, poprzez zastosowanie w barierach o małej podatności układu sprężystego akumulującego energię uderzenia pojazdu, a tym samym obniżenia przyspieszenia (opóźnienia). W przedstawionej metodzie uwzględnia się zalecenia dotyczące poziomu powstrzymywania barier spełniających kryteria badań zderzeniowych.

EN

The subject of the publication concerns the analysis of stages of vehicle body deformation in frontal collision for the characteristics of delay, speed and deformation of the vehicle. The course of the collision was divided into stages, whose boundaries are determined by the characteristic intervals.. In the work one of the physical factors (acceleration or delay), which influence significantly on the loss of the health of passengers vehicles, is considered. A method of reducing the level of acceleration is presented. In the barriers with low system compliance is used an accumulating elastic energy system of the vehicle impact and thereby reduced acceleration (delay). In the presented method, the recommendations on the containment level barriers to meet the criteria of the impact tests are taken into account.

7

New Technological Concept of Textile Highly-Flexible Road Barriers

Mikołajczyk Z., Perzyna M., Szałek B., Pieklak K.

Fibres & Textiles in Eastern Europe

|

2015

|

Vol. 23, no. 5 (113)

99--105

EN

The main element of road safety is the use of protective barriers. Among all barriers can be distinguished non-deformable solid concrete, steel and deformable rope barriers. A new solution proposed in this publication are highly flexible and strength knitted barriers. Through analysis of the barriers’ nature, simulations of typical vehicle collision processes with barriers were carried out. For this purpose, calculations of G-forces which a human experiences during a vehicle collision with the barrier were conducted, and values of human pressure forces on the seat belt, created as a result the vehicle collision, were determined. There were also appointed values of impact energy created at the contact moment of the vehicle with the barrier. It was proved that textile knitted barriers cause a 30-fold decrease in the negative g-forces of the driver and passengers and 12-fold reduction in the pressure force of seat belts on the human body, providing the ability to absorb the impact energy of both cars and trucks, including buses, moving with a speed of 100 to 160 km/h. The publication presents a summary of preliminary research that justifies the desirability of textile barrier use in road engineering.

PL

Podstawowym elementem bezpieczeństwa ruchu drogowego jest stosowanie barier ochronnych. Wśród barier można wyróżnić stałe nieodkształcalne bariery betonowe i stalowe oraz odkształcalne bariery linowe. Nowym rozwiązaniem proponowanym w publikacji są wysokoelastyczne, wytrzymałe bariery dziane. Analizując charakterystykę barier, dokonano symulacji przebiegu typowych kolizji pojazdów z barierami. W tym celu przeprowadzono obliczenia przeciążeń, jakich doznaje człowiek w trakcie kolizji pojazdu z barierą oraz wyznaczono wartości siły nacisku człowieka na pas bezpieczeństwa, powstałej w wyniku zderzenia pojazdu. Wyznaczono również wielkości energii uderzenia powstałej w chwili zetknięcia pojazdu z barierą. Wykazano, iż tekstylne bariery dziane powodują 30-krotne zmniejszenie ujemnych przyspieszeń ciała kierowcy i pasażerów oraz 12-krotne zmniejszenie siły nacisku pasów bezpieczeństwa na ciało człowieka, zapewniają możliwość absorpcji energii uderzenia samochodów osobowych i ciężarowych, w tym autobusów, jadących z prędkością od 100 do 160 km/h. Publikacja przedstawia podsumowanie wstępnych badań uzasadniających celowość stosowania barier tekstylnych w inżynierii drogowej.

8

Analysis of load-displacement curves and energy absorption relations of selected fibre metal laminates subjected to low-velocity impact

Jakubczak P., Bieniaś J., Surowska B.

Composites Theory and Practice

|

2014

|

R. 14, nr 3

123--127

EN

The goal of this paper is to analyse damage in Fibre Metal Laminates, containing glass and carbon fibre reinforced composites, subjected to low-velocity impact. The analysis is based on the assessment of force-displacement characteristics in the aspect of energy absorption connected with initiation and damage propagation in the examined laminate. On the basis of experimental research and result analysis, it may be stated that: (1) Fibre Metal Laminates with glass and carbon fibres are characterized by higher impact resistance in comparison to classic composite structures. This assumption is proved by higher maximum load levels, as well as by higher aggregate absorbed impact energy. Moreover, the aluminium layers can have a protective function as they absorb a significant amount of dynamic impact energy and lower the scope of damage in the laminate. (2) Fibre Metal Laminates with carbon fibres show greater susceptibility to damage resulting from dynamic impact than laminates with glass fibres. The main factors influencing the impact resistance of the examined materials are the properties of particular components, especially the composite reinforcing fibres. Carbon fibres show a relatively small deformation range until failureand are brittle in comprison to glass ones, which raises their susceptibility to damage resulting from dynamic impact. (3) Force-displacement (F-d) analysis, aggregate absorbed impact energy (Ea) as well as initiation energy (Ei) and damage propagation (Ep) may represent some of the more vital criteria of composite materials assessment in terms of their resistance to low-velocity impact.

PL

Prezentowana praca ma na celu analizę zniszczenia laminatów metalowo-włóknistych zawierających kompozyt wzmacniany włóknem szklanym i węglowym poddanych uderzeniom dynamicznym poprzez ocenę charakterystyk siła-przemieszczenie w aspekcie absorbowanej energii związanej z inicjacją i propagacją zniszczenia lamiantu. Na podstawie badań eksperymentalnych oraz analizy wyników można stwierdzić że: (1) Laminaty metalowo-włókniste z włóknami szklanymi i węglowymi odznaczają się wyższą odpornością na uderzenia dynamiczne w porównaniu do klasycznych struktur kompozytowych. Świadczą o tym wyższe poziomy maksymalnego obciążenia oraz sumarycznej zaabsorbowanej energii uderzenia. Ponadto warstwy aluminium mogą pełnić rolę ochronną absorbując w znacznym stopniu energię uderzenia dynamicznego i zmniejszając ogólny poziom zniszczenia laminatu. (2) Większą podatność na zniszczenie poprzez uderzenia dynamiczne wykazują laminaty metalowo-włókniste z włóknami węglowymi w porównaniu do laminatów z włóknami szklanymi. Decydującym czynnikiem o odporności na uderzenie badanych materiałów jest charakterystyka poszczególnych komponentów, w szczególności włókien wzmacniających kompozyt. Włókna węglowe wykazują stosunkowo małe odkształcenie do zniszczenia i są kruche w porównaniu do szklanych, co zwiększa ich podatności na zniszczenie poprzez uderzenia dynamiczne (3) Analiza krzywych siła-przemieszczenia (F-d), sumaryczna zaab-sorbowana energia uderzenia (Ea) oraz energia inicjacji (Ei) i propagacji (Ep) zniszczenia mogą stanowić jedno z istotnych kryteriów oceny odporności materiałów kompozytowych na uderzenia dynamiczne o niskich prędkościach.

9

Energy consumption in mechanical systems using a certain nonlinear degenerate model

Jamroziak K., Bocian M., Kulisiewicz M.

Journal of Theoretical and Applied Mechanics

|

2013

|

Vol. 51 nr 4

827--835

EN

In modern engineering materials used for creating effective ballistic shields, the issues of evaluation of their energy consumption are extremely important. The paper presents a new way of solving this problem using a certain degenerate model with dry friction. This metod involves the use of specially derived identification equations which describe the decrease in potential energy of the system during its vibratory motion induced by a single pulse load. Analytical considerations have been verified using a computer simulation technique for selected examples.

10

Analysis of the rotation and lifting of a motorcycle following an impact against a motor car side

Prochowski L., Pusty T.

Archiwum Motoryzacji

|

2012

|

Nr 4

13-29

EN

An analysis of the course of a road accident where a motorcycle hit the side of a passenger car has been presented. The scope of the analysis was limited to the post-impact motorcycle movement at the initial stage of contact with the car. At this stage, the most important forms of this movement include rotation of the motorcycle around a variably located instantaneous centre and lifting of the rear end of the motorcycle. Based on an analysis (frame-by-frame) of the video record of the experiment and the acceleration values measured on the motorcycle frame, the parameters of motorcycle motion were determined for specific time instants. The trajectories of noteworthy motorcycle points after the motorcycle impact against the car have been shown. The parameters of motorcycle motion as determined from the experiment may provide a good basis for the road accident reconstruction process and for the analysis of the course of generation of injuries to motorcyclist's body. The course of the process of motorcycle rotation and lifting has crucial influence on the movement of motorcyclist's body and especially on the point of impact of motorcyclist's head against the car. The location of this point (side window, roof edge, roof panel) is critical for the type of the head injuries resulting from the accident.

PL

Przedstawiono analizę przebiegu wypadku drogowego polegającego na uderzeniu motocykla w bok samochodu osobowego. Obszar analizy został ograniczony do pozderzeniowego ruchu motocykla w początkowej fazie kontaktu z samochodem. Wówczas jedną z ważnych form ruchu jest obrót motocykla wokół chwilowego środka o zmiennym położeniu oraz unoszenie jego tyłu. Na podstawie analizy filmu z eksperymentu (metodą klatka po klatce) oraz pomierzonych wartości przyspieszeń na ramie motocykla określono parametry tego ruchu w poszczególnych chwilach czasu. Pokazano trajektorię ruchu charakterystycznych punktów motocykla po jego uderzeniu w samochód. Wyznaczone parametry ruchu motocykla stanowić mogą dobrą podstawę do procesu rekonstrukcji wypadków drogowych i analizy powstawania obrażeń u motocyklisty. Przebieg procesu obracania i unoszenia motocykla ma zasadniczy wpływ na ruch ciała motocyklisty, a przede wszystkim na miejsce uderzenia jego głowy w samochód. Położenie tego miejsca (szyba boczna, krawędź dachu, dach) silnie wpływa na charakter obrażeń głowy, które powstają w czasie wypadku.

11

Impact of an Object on a Layer of Fibres Submerged in a Fluid

Zajączkowski J.

Fibres & Textiles in Eastern Europe

|

2010

|

Vol. 18, no. 6 (83)

60--62

EN

In this paper the phenomena occurring during the impact of a body falling from a height on a layer of fibres submerged in a ﬂuid are studied. The properties of the layer are assumed to be determined by both the bending elasticity of the fibres and the resistance to ﬂuid ﬂow which is squeezed of the layer. It was found that filling the layer with ﬂuid considerably decreases the impact force.

PL

W pracy analizowane są zjawiska, jakie zachodzą w czasie uderzenie ciała spadającego z wysokości na warstwę włóknistą zanurzoną w płynie. Założono, że własności warstwy włóknistej zależą od sprężystości giętnej włókien i wzrastających oporów przepływu wyciskanego płynu. Wykazano, że wypełnienie warstwy włóknistej płynem znacznie obniża wielkość siły zderzenia.

12

Funkcja ochronna bariery drogowej a pochłanianie energii uderzenia samochodu

Prochowski L.

Archiwum Motoryzacji

|

2010

|

Nr 4

263-278

PL

W artykule dokonano analizy procesu wypełniania funkcji ochronnej przez bariery w ruchu drogowym, czyli odpowiedniego oddziaływania na pojazd, który uderzył w barierę oraz jednoczesnego pochłaniania energii uderzenia tego samochodu. Rozważano zagadnienie absorbowania (przez barierę) części energii kinetycznej uderzającego samochodu w skojarzeniu z przesunięciem poprzecznym bariery, jako skutkiem uderzenia. Przedstawiono obliczenia energii uderzenia i pracy przesunięcia bariery. Uzyskano liczbowe oszacowanie udziału pracy przesunięcia bariery w ogólnym bilansie energii uderzenia samochodu kategorii M1, z segmentu handlowego B i C, czyli samochodów dominujących w ruchu drogowym. Obliczenia wykonano dla betonowych barier drogowych, ustawianych na różnych podłożach. Wyznaczono analityczne zależności energii rozpraszanej na przesunięcie bariery od kata i energii uderzenia samochodów z segmentów handlowych B i C. Odnoszą się one do różnorodnych podłoży, co umożliwia ich praktyczne wykorzystanie podczas planowania ustawiania barier i analizy zagrożeń bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

The analysis of the protective function of the barrier in the road traffic has been performed. Proper influence on a car hitting the barrier and simultaneous absorption of the impact energy has been analyzed. The issue of absorption (by the barrier) of kinetic energy generated by a hitting car has been considered in relations to the transverse barrier displacement as a result of collision. Calculations of the impact energy and the barrier displacement work have been presented. Numerical estimation of the share of the barrier displacement work in a general impact energy balance for the M1 category cars, commercial segment B and C, i.e., the most common cars in the road traffic, has been obtained. Calculations have been performed for the concrete road barriers placed on different grounds. Analytical dependences of energy dissipated by the barrier displacement on the impact angle and energy of the cars from commercial segments B and C have been determined. They refer to various grounds and allow for practical use when planning barrier arrangement and analyzing road traffic safety issues.

13

The influence of molybdenum on stress corrosion in Ultra Low Carbon Steels with copper addition

Bogucki R., Mazur М., Pytel S.

Archives of Foundry Engineering

|

2010

|

Vol. 10, iss. 3 spec.

219--224

EN

The influence of molybdenum content on the process of stress corrosion of ultra-low carbon structural steels with the addition of copper HSLA (High Strength Low Alloy) was analyzed. The study was conducted for steels after heat treatment consisting of quenching and following tempering at 600°C and it was obtained microstructure of the tempered martensite laths with copper precipitates and the phase Laves Fe2Mo type. It was found strong influence of Laves phase precipitate on the grain boundaries of retained austenite on rate and development of stress corrosion processes. The lowest corrosion resistance was obtained for W3 steel characterized by high contents of molybdenum (2.94% Mo) which should be connected with the intensity precipitate processes of Fe2Mo phase. For steels W1 and W2 which contents molybdenum equals 1.02% and 1.88%, respectively were obtained similar courses of corrosive cracking.

14

The influence of simultaneous impact of temperature and time on the properties and structure of X10CrWMoVNb9-2 steel

Dobrzański J., Zieliński A., Sroka M.

Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering

|

2009

|

Vol. 34, nr 1

7-14

EN

Purpose: of this paper is to present the changes of the mechanical properties and structure in material components of the power station boiler after long-lasting annealing made of X10CrWMoVNb9-2 steel. Design/methodology/approach: As a material for examination X10CrWMoVNb9-2 steel was use in the form of a pipe Ô 160 mm and wall thickness 40mm after normalization in 1050-1070°C/1h/air and tempering in 760-780°C/2h/air. Findings: Investigations of mechanical properties and the structure of the steel in initial state confirmed that it fulfills the requirements for that steel in initial state. Long annealing in the temperature close to the exploitation one and the examinations of the hardness and impact strength allow to determinate the influence of long temperature and time acting on the properties and structure of X10CrWMoVNb9-2 steel. Practical implications: The presented method can be used for evaluation and qualification of structural changes in power station boiler components operating in creep conditions. Originality/value: The presented results of changes in the mechanical properties, structure and in the precipitation processes are applied to evaluation the condition of the elements in further industrial service.

15

Wpływ wtrąceń niemetalicznych na pracę łamania stali 35B2+Cr w stanie ulepszonym cieplnie

Krawczyk J., Pawłowski B.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2009

|

Vol. 76, nr 9

684-689

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu wtrąceń niemetalicznych na pracę łamania próbek udarnościowych ze stali 35B2+Cr. Stal 35B2+Cr została zaprojektowana jako materiał do produkcji śrub. Badania wykonano na stali w stanie ulepszonym cieplnie. Stal pochodziła od trzech dostawców i charakteryzowała się różną zawartością wtrąceń niemetalicznych. W każdym przypadku zawartość wtrąceń niemetalicznych była zgodna z wymaganiami określonymi w odpowiednich normach. Rolę wtrąceń niemetalicznych rozpatrywano zarówno zbiorczo, jak i w podziale na tlenki, siarczki, azotki oraz wtrącenia egzogeniczne. Wykazano, że pomimo poziomu zawartości wtrąceń niemetalicznych zgodnego z wymaganiami odpowiednich norm, wpływają one bezpośrednio lub pośrednio na pracę łamania próbek ze stali 35B2+Cr. Wielkość tego wpływu zależy od rodzaju wtrąceń.

EN

This paper presents the results of the research on the influence of non-metallic inclusions on the impact energy of 35B2+Cr steel samples. 35B2+Cr steel was designed as a material for bolts. The investigations were carried out on a steel after quenching and tempering treatment. The investigated steels with different fraction of the non-metallic inclusions were delivered by three different suppliers. In each case, the fraction of non-metallic inclusions was in agreement with the corresponding standard. The role of nonmetallic inclusions was considered both in relation to their total fraction and in relation to the fraction of oxides, sulfides, nitrides and exogenous inclusions separately. It was proved, that in spite of the level of fraction of non-metallic inclusions compatible with the corresponding standards, they directly or indirectly influence the impact energy of 35B2+Cr steel. This influence depends on the type of the inclusions.

16

Coefficient of restitution of model repaired car body parts

Hadryś D., Miros M.

Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering

|

2008

|

Vol. 28, nr 1

51-54

EN

Purpose: The qualification of influence of model repaired car body parts on the value of coefficient of restitution and evaluation of impact energy absorption of model repaired car body parts. Design/methodology/approach: Investigation of plastic strain and coefficient of restitution of new and repaired model car body parts with using impact test machine for different impact energy. Findings: The results of investigations show that the value of coefficient of restitution changes with speed (energy) of impact. Moreover, coefficient of restitution is smaller for repaired model parts than for new parts. This could have influence on passive safety of vehicle. Research limitations/implications: In the investigations aerodynamic resistance, friction in bearing of pendulum, part of impact energy changing to heat and vibrations were disregarded. Moreover, the investigations have been carried out on model of longitudinal. Only one grade of steel has been tested with using one type of welding. Originality/value: The results of investigation show that repair of post-accident car body parts influences on value of coefficient of restitution and in a result on plasticity of car body and level of passive safety of post-accident vehicle.

17

Struktura i własności mechaniczne blach grubych z niskowęglowej stali C-Mn-V-Nb po regulowanym walcowaniu

Lis A., Lis J., Kolan C.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2008

|

Vol. 75, nr 7

362-365

PL

W pracy przedstawiono badania struktury i własności mechanicznych blach grubych 12 mm, 25 mm, 45 mm ze stali niskowęglowej z mikrododatkami Nb i V, po procesie regulowanego walcowania. Określono wielkość ziarna austenitu uzyskiwaną w temperaturach nagrzewania. Ustalono skład fazowy mikro wy dzieleń występujących w badanej stali aż do temperatury nagrzewania 1200 °C. Po procesach walcowania określono średnicę ziarna ferrytu występującego w ferrytyczno-perlitycznej strukturze badanych blach. Szczegółową morfologię struktury opisano na podstawie obserwacji w TEM. Przeprowadzono badanie własności wytrzymałościowych i technologiczną próbę zginania. Na podstawie uzyskanej energii łamania na próbkach Charpy V w zakresie temperatur od 20 °C do -40 °C określono odporność na pękanie.

EN

Structure and mechanical properties of heavy plates thickness 12, 25 and 40 mm after control rolling of low carbon steel microalloyed with Nb and V are presented in this paper. Austenite grain sixe was determined for reheating temperature. Phase composition of precipitates present in steel up to 1200 °C temperature was established. After rolling an average mean ferrite grain diameter was determined in ferrite-pearlite microstructure of the plates. Detailed morphology of the structure was described based on TEM observation. Investigations of the tensile properties and technological bending test were performed. Fracture toughness of the steel was determined from impact energy of Charpy V specimens at 20 °C, 0 °C, -20 °C, -40 °C.

18

Analysis of fracture mechanism in austenitic ductile iron with 30% Ni after impact test

Putyra P., Tabor A., Zarębski K.

Archives of Foundry Engineering

|

2008

|

Vol. 8, iss. 4

193-198

EN

The study presents the results of impact tests carried out on austenitic ductile iron with 30% Ni. The examined material was subjected to dynamic loads within a wide range of temperatures from (-196°C) to (+400°C). The fractures were examined under a JEOL JSM 6460LV scanning electron microscope. Additionally, microstructural examinations were carried out and chemical analysis in microregions was done by EDS.

19

The modelling of buckling fenders to protect the ship berthing process

Galor W.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 3

169-175

EN

The berthing of ship to the quay is the last stage of navigation process in marine shipping. During the ships berthing the impact in berth can occur and in result the appearing of energy in ship - fender device - berth system. The exceeding of admissible value of this energy leads to damage of one of these elements and in effect causes the accident. The accident can happen as unwanted event connected with negative consequences (damage of ship and port structure). It can be connected with ship's strike in quay. The fenders are devices to protect the port structures and ships bulk while berthing to the quay. Design and choice of fender system should contain selection suitable devices answering of existing or planning construction of structure, which select system should be protected. The buckling type of fenders (arch, conical shape) are the newest generation combining excellent absorbing energy with reaction forces of ship berthing. The paper presents the study of fenders designing based on analytical, experimental and numerical considerations. The paper presents an example of fenders designing. The buckling type of fenders achieved by carrying out of laboratory research was made. The Portowców Quay in Port of Świnoujście real research of ships berthing was carried out.

20

Poprawa udarności długotrwale eksploatowanego staliwa G17CrMoV5-10 wyżarzaniem w temperaturze poniżej Acl

Golański G., Stachura S., Gałkowski M.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2007

|

Vol. 74, nr 6

306-309

PL

W artykule pokazano, że wyżarzanie odprężające stosowane po procesie naprawy odlewów staliwnych spawaniem zmniejsza koncentrację fosforu na granicach ziaren i poprawia udarność staliwa G17CrMoV5-10. Przeprowadzono badania zmiany koncentracji fosforu na granicach ziaren byłego austenitu staliwa wyżarzanego w temperaturze 720 °C. Wykazano, że wielkość koncentracji fosforu na granicach, mierzona głębokością roztrawienia granic ziaren kwasem pikrynowym, zmniejsza się ponad trzykrotnie po dwu-i czterogodzinnym wyżarzaniu.

EN

The article shows that stress relief annealing applied after the process of steel casts repair by welding decreases concentration of phosphorus on grain boundaries and improves impact energy of G17CrMoV5-10 cast steel. The research was focused on changes of phosphorus concentration on former austenite grain boundaries of cast steel subjected to annealing at the temperature of 720 °C. It has been proved that the amount of phosphorus concentration on boundaries measured by the depth of grain boundaries etching with picric acid, decreases over three times after 2- and 4-hour annealing.