Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Safety in Rough Milling of Magnesium Alloys Using Tools with Variable Cutting Edge Geometry

Zagórski Ireneusz

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2023

|

Vol. 17, no 2

181--191

EN

This paper presents the results of a study investigating the problem of safety in dry milling magnesium alloy AZ91D. Selected indicators of safe machining were analyzed, including time to ignition, ignition temperature, chip mass and morphology. Experiments were performed using carbide end mills with a variable edge helix angle. It was observed that magnesium alloys could be dry milled without the risk of chip ignition. The milling process conducted with the axial depth of cut ap set to 6 mm was found to be optimum (a great amount of leading fraction A was produced). Unfortunately, however, some machining conditions proved to be inductive to the formation of chip powder known as magnesium dust. For most cases, chips obtained using the tool with λs 50° had higher unit mass than those obtained with λs 20°. Metallographic images of chips confirmed the safe range of the machining parameters employed (no partial melting or burn marks were observed). Determined on a specially designed test stand outside of the machine tool, time to ignition can be an effective parameter for performing simplified chip ignition simulations.

2

Possibilities of extension of gear oil service life in rail vehicles

Muślewski Ł., Sójka M., Landowski B., Markiewicz-Patalon M.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 4

309--316

EN

The study deals with the results of operational tests of gear oils used in a regional railway transport system. The character of the aging process and the impact of gear oil operation on the main factors determining further usability of gear oil have been defined on the basis of the results of carried out tests. It was proved that transport systems lack reliable convenient diagnostic methods for gear oil used during the process of operation. One of the criteria taken into consideration in decision-making is the period of oil change imposed by the gear manufacturer. The long process of oil application is accompanied by physicochemical changes, which cause degradation of its properties. This phenomenon is referred to as oil aging. This fact can cause loss of viscosity, increase in the amount of pollution, and in effect a decrease in the ability to provide a durable boundary film. The lubricating ability of oil decreases as well. An increase in the amount of pollution is caused by interaction of the collaborating friction elements and by pollutants coming from the gear environment. These changes are of permanent character and reflect the state of new characteristics referred to as operational characteristics. Gear oils have a certain lubricating ability, which is a critical parameter. This study is an attempt to find a way of the oil service life extension and convince the propulsion systems manufacturers that reduction of costs connected with rail vehicle maintenance does make sense.

3

Badania inertyzacji mieszanin pyłowo powietrznych

Kukfisz B., Półka M., Salamonowicz Z., Woliński M.

Przemysł Chemiczny

|

2014

|

T. 93, nr 1

103-106

PL

Przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych nad inertyzacją mieszanin pyłowo-powietrznych na stanowisku do oznaczania skłonności nagromadzeń pyłu do samozapalenia oraz na stanowisku do oznaczania granicznego stężenia tlenu w obłokach pyłu. Badano próbki pyłów mąki pszennej, drewna sosnowego oraz węgla kamiennego, o rozmiarze ziaren do 200 μm. Do inertyzacji wykorzystano dodatek azotu, obniżający zawartość tlenu w badanych mieszaninach. Zbadano parametry wybuchowości poszczególnych pyłów, oznaczono charakterystyczne wartości temperatur dla procesu ich samozapalenia oraz określono zależność tych temperatur od zawartości tlenu w mieszaninie pyłowo-powietrznej. Oznaczono także wartości granicznego stężenia tlenu w mieszaninie pył-powietrze-azot dla poszczególnych pyłów.

EN

Wheat flour, pine and coal dusts-air mixts. were inetrized by addn. of N₂ to O₂ content 18% by vol. and studied for explosibility. The wheat flour dust showed the highest min. ignition and selfignition temps., the highest allowable surface temp. of machines in the dust, and the lowest max. explosion pressure and max. rate of pressure rise.

4

Badania eksperymentalne i modelowanie zapłonu warstwy pyłu na gorącej powierzchni

Salamonowicz Z., Półka M., Woliński M., Sobolewski M.

Przemysł Chemiczny

|

2014

|

T. 93, nr 1

99-102

PL

Przedstawiono wyniki doświadczalnych badań podatności na zapłon pyłów drewna sosnowego, bukowego i dębowego wraz z analizą porównawczą matematycznego modelu pozwalającego wyznaczyć analizowane parametry z danych materiałowych. Wartości minimalnych temperatur zapłonu pyłu w warstwie otrzymane z proponowanego modelu wykazują dobrą zgodność z wynikami doświadczalnymi.

EN

Minimum ignition temps. of pine, beech and oak dust layer were detd. exptl. for 5 and 12.5 mm dust layers and estd. By numerical simulation by using the Semenov math. Model. A good agreement of simulation with exptl. results was achieved.

5

Analiza zagrożeń pożarowo-wybuchowych spowodowanych pyłami palnymi w budynkach przemysłowych

Półka M., Kukfisz B.

Materiały Budowlane

|

2014

|

nr 10

161--163

PL

W artykule opisano wymagania dotyczące ochrony przeciwpożarowej elementów konstrukcyjnych i urządzeń stosowanych w przestrzeni, w której mogą gromadzić się pyły palne. Przedstawiono wyniki badania minimalnej temperatury zapłonu warstwy pyłu (MITL), minimalnej temperatury zapłonu obłoku kurzu (MTCD), maksymalnej dopuszczalnej temperatury powierzchni maszyn (MAST) pracujących w obecności wybranych pyłów palnych i samozapłonu temperatury czterech typów pyłów: węglowego z kopalni doświadczalnej „Barbara”, drzewnego, słodu jęczmiennego i pyłu mąki Szymanowskiej.

EN

The article described requirements which determined for protection against fire and explosion of building structural elements and of appliances used in space where dust accumulates. The article presented results of the minimal ignition temperature of dust layer (MITL) and the minimal ignition temperature of dust cloud (MTCD), values of the maximum acceptable surface temperature (MAST) of machines operating in the presence of selected combustible dust and spontaneous combustion temperatures for four type of combustible dusts: the “Barbara” coal dust, wood dust, barley malt dust and the Szymanowska flour dust.

6

Wpływ temperatury i czasu prażenia na zawartość zaprawy w kruszywie recyklingowym

Swirydziuk M.

Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2014

|

Vol. 5, no. 3

119--123

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań kruszywa recyklingowego frakcji 4/16 mm, które zostało poddane prażeniu w piecu ceramicznym. Dokonano mechanicznego odspojenia zaprawy cementowej od kruszywa w bębnie Los Angeles w celu uzyskanie kruszywa wolnego od zaprawy cementowej. Wyniki badań wykazują, że można uzyskać kruszywo wtórne pozbawione zaprawy cementowej o jakości technicznej nie gorszej niż kruszywo naturalne.

EN

The paper presents the test results of recycled aggregate fraction 4/16 mm which was roasted in a ceramic furnace. Ten cement mortars were mechanically separated from aggregate in the Los Angeles trommel. The purpose of these processes was to obtain an aggregate free from mortar cement. The test results show that it is possible to get a recycled aggregate without a mortar cement of the similar technical quality as natural aggregate.

7

Temperatura zapłonu i inne właściwości energetyczne karbonizatów z wybranych rodzajów biomasy i węgla kamiennego

Rozwadowski A., Rozwadowska T., Kuliga J.

Energetyka

|

2012

|

nr 7

400-404

PL

Przedstawiono wyniki badań wybranych parametrów energetycznych karbonizatów otrzymanych w warunkach laboratoryjnych z biomasy leśnej, agrarnej, odpadów przemysłu rolno-spożywczego oraz biomasy pochodzącej z upraw energetycznych. Karbonizaty te otrzymano poddając biomasę pirolizie w temperaturze 400 i 600 °C. W trakcie badań oznaczono parametry, które ocenia się rutynowo w ramach analizy technicznej paliwa stałego, tj. zawartości wilgoci, popiołu i części lotnych oraz ciepła spalania, a także zmierzono temperaturę zapłonu karbonizatów w trzech atmosferach zróżnicowanych pod względem zawartości tlenu.

EN

Presented are research results of selected energy parameters of carbonizates obtained in laboratory conditions from forest, agrarian, agro-food industry wastes and energy crops biomass. The chars were obtained in the way of biomass pyrolysis in 400 and 600 °C. During the research some parameters, that are routinely assessed in the frames of technical analysis of solid fuels, were determined i.e. the contents of moisture, ash and volatile matter as well as their calorific value. Also the ignition temperature of carbonizates in three atmospheres differentiated with regards to oxygen contents was measured.

8

Ignition of Coal Particle Suspension in Oxy-fuel (O2/CO2) Atmosphere

Moroń W., Babul K., Czajka K., Rybak W.

Archivum Combustionis

|

2010

|

Vol. 30 nr 3

155-166

EN

The objective of the study was to explain the effect of coal type, coal composition and oxy-fuel (O2/CO2) atmosphere on ignition characteristics (ignition temperatures and ignition delay) of fuel particle clouds. Three different coals (in ranks from brown to bituminous) were selected. The experimental program involved the variation of furnace temperatures ranging from 400 to 1050°C and oxygen concentrations from 5 to 30 % O2 vol. in mixture of O2/CO2. A higher coal rank and lower oxygen concentration and furnace temperature make ignition more difficult. The correlations between ignition characteristic and, both coal rank and reactivity, were analyzed.

9

The analysis and assessment of the impact of the lengthening the mileage on the changes of some characteristics of oil engine

Szubartowski M., Sójka M., Bukowski P.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 4

557-563

EN

In an exploitation process engine, there are physic-chemical changes of oil, which make impurities oil have a different characteristic. It is mainly connected with the element systems and greasy materials that react between themselves. The changes are constant and they mirror their new exploiting character. Deteriorating characteristics of oil influence its usefulness in a using process. The aim of the thesis is to show the results of exploitation research of engine oil that is used in transportation, basically by the Public Transport Company. The research mainly focuses on engine oil exploited in the buses of a public transport. They are of the following type: MAN NL, MAN NG, JELCZ 181 MG. O They have multi-seasonal oil like TEDEX, DIESEL, TRUCK SHPD SAE:15 W-40. The subject of the research is the processes that occur in engine oil while its exploitation. On the basis of the research, it was possible to specify the nature of the engine oil aging processes as well as the impact of the exploiting conditions on a temporal state of the main parameters that characterize the suitability of the engine oil. It has been proved that there is a lack of suitable and reliable methods of diagnosing and controlling the engine oil state while its exploitation. The following thesis is the first step to make the attempt to lengthen the distance in kilometres travelled of engine oil and determine the limit states of the crucial parameters on the basis of a real index.

10

Zmiany własności fizyko-chemicznych olejów silnikowych jako parametr diagnostyczny

Woropay M., Bukowski P., Sójka M.

Diagnostyka

|

2006

|

nr 4(40)

157-162

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań eksploatacyjnych olejów silnikowych stosowanych w systemie transportu, jakim są Zakłady Komunikacji Miejskiej. Na podstawie przeprowadzonych badań, określono wpływ wydłużenia resursu oleju silnikowego na jego podstawowe własności, świadczące o zdatności. Zauważono ścisły związek pomiędzy ilością dolewek oleju świeżego, a badanymi parametrami. Zwrócono także uwagę na pewne dodatnie korelacje pomiędzy zmianami wartości parametrów zachodzącymi w eksploatowanych olejach.

EN

The paper presents the results of the operation and maintenance investigations carried out for the engine oils used within a transport system represented by the Zakłady Komunikacji Miejskiej (Municipal Transportation Works). Based on the studies performed, the ageing process nature of the engine oil and the impact of the operation and maintenance conditions on the momentary state of the major parameters describing the engine oil amplitude have been determined. The analysis of the significance of some of the oil condition parameters has been carried out, too. It has been proven that in the transport systems, as of today, there is lack of a comfortable and reliable diagnostic and control method to check the engine oil condition during the operation and maintenance process. On the basis of the actual indexes, this paper constitutes and introduction to an attempt to extend oil operation service life, including the determination of the states of some parameters.

11

Pozytywna i negatywna rola zjawisk zapłonu paliwa w pracy elektrowni węglowej

Cisowski R., Ferens W., Rybak W.

Zeszyty Naukowe. Elektryka / Politechnika Opolska

|

2002

|

Vol. 280, z. 51

119-125

PL

W artykule przedstawiono doświadczalnie i teoretycznie warunki zapłonu mieszaniny pyłowo-powietrznej umieszczonej w gorącej atmosferze pieca. Zaprezentowano również wyniki badań temperatury zapłonu w zależności od udziału części lotnych w węglach oraz skali uwęglenia.

EN

The work describes experimental and theoretical conditions of an ignition of dust and air mixture, placed in a hot furnace atmosphere. There are also presented research results of ignition temperature, depending on volatile matter in coals and rank of coal concentration.

12

Temperatura zapłonu karbonizatów węglowych

Karcz A., Jonas J., Jurzecka E., Rozwadowski A.

Gospodarka Surowcami Mineralnymi

|

2001

|

T. 17, z. 2

19-28

PL

Temperatura zapłonu jest ważnym parametrem oceny wartości użytkowej karbonizatów węglowych szczególnie wówczas, gdy są stosowane jako paliwa bezdymne w gospodarce komunalnej. Przedstawiono prostą i szybką metodę oceny tego wskaźnika. Opisano wyniki badań nad ustaleniem poziomu podstawowych czynników pomiaru, takich jak: masa naważki i jej uziarnienie, prędkość ogrzewania oraz wielkość strumienia objętościowego tlenu. Przy ustaleniu istotności wpływu wyżej wymienionych czynników na końcowy wynik pomiaru, zastosowano eksperyment czynnikowy typu kwadratu grecko-łacińskiego. Na podstawie analizy uzyskanych rezultatów oraz kierując się minimalizacją czasu i kosztu oznaczenia ustalono następujące poziomy czynników przy pomiarze temeperatury zapłonu karbonizatów: masa próbki 1,5 g; uziarnienie 0,5-1 mm, prędkość ogrzewania 10 K/min i strumień objętościowy tlenu 400 cm3/min. W celu sprawdzenia przydatności zaproponowanej metody pomiaru temperatury zapłonu karbonizatów wykonano serię badań dziesięciu karbonizatów o zróżnicowanym stopniu odgazowania, wyprodukowanych z węgli kamiennych o różnym stopniu uwęglenia. Badane próbki reperezenotowały: typowe paliwa bezdymne produkowane z niskozmetamorfizowanych węgli kamiennych zawierające charakterystyczną dla tego typu paliw ilość części lotnych (8-10%), która gwarantuje wysoką ich reakcyjność, średnioreakcyjne koksy przeznaczone dla celów pozahutniczych produkowane w bateriach systemu zasypowego i ubijanego oraz niskoreakcyjne koksy metalurgiczne o zróżnicowanej jakości. Przeprowadzone badania wykazały, że badane próbki z wysokoreakcyjnych paliw bezdymnych posiadały najniższą, mieszczącą się w zakresie 350-400oC temperaturę zapłonu, pozwalającą na poprawne ich spalanie w warunkach prostych palenisk rusztowych. Temperatury zapłonu dla koksów do celów pozahutniczych mieściły się w przedziale 430-520oC, natomiast koksy przeznaczone do procesu wielkopiecowego posiadały temperaturę zapłonu w tlenie od około 550 do 590oC. Przeprowadzone badania w pełni potwierdziły przydatność zaproponowanej metody do pomiaru temperatury zapłonu szerokiej gamy karbonizatów węglowych, począwszy od typowych paliw bezdymnych o cechach półkoksu i bardzo niskich temperaturach zapłonu rzędu 350oC, aż po najlepszej jakości koksy przeznaczone do wielkich pieców stosujących technologię PCI, w których temperatura zapłonu sięga 590oC.

EN

One of the essential parameters that characterizes the properties of carbonizates for use as fuels is their ignition temperature. Herein, described is a simple and fast method for the determination of the ignition temperature of solid fuels. First, discussed is a study on the selection of essential factors influencing the determination of the ignition temperature such as the mass of sample, grain size fraction, heating rate, and oxygen flow rate. The Greek-Latin square method is applied to establish the significance of these factors. Based on the results of the study and on cost and time optimization, the following experimental values are chosen: sample mass - 1,5 g; grain size fraction - 0,5-1,0mm; heating rate - 10 K/min; oxygen flow rate - 400 cm3/min. In order to evaluate the suitability of the method, a series of measurements were carried out for ten carbonizates with varying degrees of carbonization and which were obtained from various hard coals. These carbonizates included, among others, typical smokeless fuels with the volatile matter contents of 8-10% which were manufactured from bituminous coals and which showed relatively high reactivities. They also included the medium reactivity cokes made by the stamping and free charging methods for other than metallurgical applications as well as a few low reactivity metallurgical cokes. The data indicated that the high reactivity smokeless fuels had the lowest ignition temperatures ranging from 350 to 400oC that should have made their combustion possible in simple grate furnaces. The ignition temperatures for the medium reactivity cokes were in the range of 430-520oC and for the low reactivity metallurgical cokes were in the range of 550-590oC. The study fully confirmed the suitability of the proposed method for the determination of the ignition temperature as applied to a series of carbonizates ranging from the typical smokeless fuel with the relatively low ignition temperature of 350oC to the best quality metallurgical coke for a potential use in PCI technology with the ignition temperature of 590oC.