Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: idle run

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Charakterystyka biegu jałowego w fazie nagrzewania silnika

Iskra A., Kałużny J., Babiak M.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

2008

R. 105, z. 7-M

199-205

Wobec zmieniających się warunków eksploatacji i wyraźnej tendencji do zwiększenia udziału czasu pracy silnika na biegu jałowym i przy bardzo małych obciążeniach coraz większą uwagę przywiązuje się do redukcji strat tarcia. W przypadku małych obciążeń silnika, a szczególnie biegu jałowego, zmniejszenie strat tarcia jest skutecznym sposobem zmniejszenia zużycia paliwa. W artykule dokonano analizy wpływu rosnącej w fazie nagrzewania temperatury silnika na straty tarcia i zużycie paliwa silnika pracującego na biegu jałowym. Nagrzewanie nieobciążonego silnika jest procesem długotrwałym, można zauważyć, że wyraźnie zwiększone tuż po rozruchu zużycie paliwa szybko maleje wraz z nagrzewaniem się silnika. W przypadku jednego z badanych silników o zapłonie samoczynnym zużycie paliwa stabilizuje się po ok. 10 min od chwili rozruchu, kiedy to temperatura cieczy chłodzącej silnik osiąga wartość równą ok. 50.C, dalszy wzrost temperatury powoduje zwiększenie zużycia paliwa. Prezentowane w artykule badania, przeprowadzone na stanowisku modelowym oraz kilku silnikach samochodowych, pozwoliły na określenie natury zjawisk warunkujących charakterystyki biegu jałowego.

By reason of engine operation condition changes and distinct tendency of increasing idle running time and at low loads, reducing friction forces has become significant matter. In the event of low loads and especially idle engine running reduction of friction forces is effective way to reduce fuel consumption. In the paper influence of increasing coolant and oil temperatures on the friction loses and fuel consumption of idle running engine was analyzed. Heating not loaded engine is a long lasting process and it can be noticed that increased fuel consumption immediately after cold engine starts rapidly to decrease with increase of the engine temperature. In case of one investigated CI engine fuel consumption stabilize after about 10 minutes after start up when the coolant temperature reaches 50.C. Further temperature increase causes fuel consumption growth. Presented examinations carried out on test bed and few car engines allowed to determine phenomena that basically are connected with idle run characteristic.

Redukcja prędkości obrotowej biegu jałowego z wykorzystaniem dwubezwładnościowych kół zamachowych

Iskra A.

Silniki Spalinowe

2007

R. 46, nr SC1

227-233

Silnik napędzający samochód zużywa paliwo nie tylko w trakcie jazdy, ale również w trakcie postoju na biegu jałowym. W większości przypadków użytkownik pojazdu nie jest świadom skali zużycia paliwa stąd na podstawie subiektywnego odczucia decyduje czy w trakcie oczekiwania na możliwość kontynuowania jazdy wyłączyć silnik, czy czekać utrzymując bieg jałowy silnika. Jednym ze sposobów zmniejszenia zuSycia paliwa na biegu jałowym jest zmniejszenie prędkości obrotowej silnika kiedy energia jest wykorzystywana jedynie do utrzymywania ruchu silnika. W artykule przedstawiono problemy zmniejszania prędkości obrotowej biegu jałowego oraz sposoby zapobiegania negatywnym skutkom ograniczania prędkości obrotowej takiego stanu silnika.

Car driving engine consumes fuel not only when traveling but also when running idle. It is a subjective evaluation of a driver that decides whether to switch off or drive idle during prolonged stops because in most cases driver does not realize how much fuel is consumed at idle run. One of the ways to reduce fuel consumption is the reduction of idle speed, when all the energy is consumed by the engine run maintenance. This paper presents the problems that have been come across when trying to reduce the idle run speed and results of such reduction.