Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Diagnostyka

1 2015

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: identifying sources of potential risk

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Increasing uniformity of power distribution in dual-path gear transmission

Kozik B., Sobolak M.

Diagnostyka

2015

Vol. 16, No. 3

65--68

One of the phases of existence of machinery according to [5], is among others, constructing. The aim of constructional diagnostics used in this case is to identify sources of potential risks. In a dual-path gear transmission power is transferred by two parallel paths. Due to backlash and precision of making the whole gearing, the power is not transferred evenly along both paths. It creates potential risk which makes it necessary to create such gearing with higher module. This in turn causes an increase in dimensions and weight of the gearing. The paper presents a technical solution that allows to delete backlash on teeth on all stages of the gear transmission and thus increase the uniformity of power distribution into two paths. The solution consists in applying an intermediary split shaft whose parts can be exactly positioned angularly in relation to each other in the process of assembling the gear transmission.

Jedną z faz istnienia maszyny wg [5] jest m. in. konstruowanie. Celem stosowanej w tym przypadku diagnostyki konstrukcyjnej jest identyfikacja źródeł potencjalnych zagrożeń. W przekładni dwudrożnej moc przekazywana jest dwiema równoległymi drogami. Z uwagi na luzy i dokładność wykonania całej przekładni moc nie jest przekazywana równomiernie. Stanowi to potencjalne zagrożenie, które pociąga za sobą konieczność wykonywania takich przekładni o zwiększonym module, co z kolei jest przyczyną zwiększenia gabarytów i masy przekładni. W artykule przedstawiono rozwiązanie techniczne pozwalające na skasowanie luzu między zębami na wszystkich stopniach przekładni a tym samym zwiększające równomierność rozdziału mocy na dwie drogi. Rozwiązanie polega na zastosowaniu dzielonego wału pośredniego, którego części mogą być dokładnie pozycjonowane kątowo względem siebie w procesie montażu przekładni.