Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Pastusiak T.

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: ice-free season

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wpływ globalnego ocieplenia na procesy żeglugi w rejonach arktycznych

Pastusiak T.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

2016

Z. 31

130--137

Ocieplenie klimatu i redukcja powierzchni lodów w Arktyce zachęca do wykorzystania na Północnej Drodze Morskiej pomiędzy Europą i portami Dalekiego Wschodu statków o niskich klasach lodowych albo bez wzmocnień lodowych. Statki bez wzmocnień lodowych cechują się relatywnie niskimi kosztami ich budowy i są normalnie użytkowane w transporcie morskim w rejonach zawsze wolnych od lodu. Wykorzystanie ich na PDM może zwiększyć ich możliwości i rentowność w obecnych trudnych warunkach rynku transportu morskiego. Autor pracy zauważa w rozbieżnych informacjach i regulacjach prawnych, obowiązujących na PDM, szansę na zwiększenie wykorzystania potencjału technicznego, organizacyjnego i ludzkiego. Przekłada się to na możliwość zwiększenia rentowności polskich przedsiębiorstw transportowych i handlowych. Jednocześnie występują w zaistniałej sytuacji szczególnie sprzyjające warunki dla wzrostu zatrudnienia Polaków na statkach i na lądzie w Polsce. Powinno to przekładać się na zmniejszenie bezrobocia.

Global warming and reduction of ice surface in the Arctic encourage to use vessels with low ice classes or without ice-strengthened hulls. Ships without ice-strengthened hulls are of relatively low cost of their construction, and are normally used in maritime transport in the regions always ice-free. Use them for the Northern Sea Route (NSR) can increase their utilization and profitability in current difficult market condition of maritime transport. The author notes that divergent information and regulations in force on the NSR make chance to increase the use of technical, organizational and human resources. This raises possibility to increase profitability of Polish transport and trade companies. At the same time there are particularly favorable conditions for employment growth of Polish people on board vessels and ashore in Poland. This should be reflected in decrease of unemployment.

Zmienność sezonu bezlodowego na Północnej Drodze Morskiej

Pastusiak T.

Problemy Klimatologii Polarnej

2014

Nr 24

101-108

Praca omawia zmiany liczby dni bez lodu na morzach Arktyki Rosyjskiej w latach 1979-2014. Dla lat 1979-2008 podstawą opracowania są wyniki analiz Rodriguesa (2009). Dla lat 2008-2014 liczbę dni bez lodu wyznaczono na podstawie codziennych map wydawanych przez National Ice Center (format ERSI Shape). Stwierdzono, że początek szybszego wydłużania się okresu żeglugi bezlodowej na Północnej Drodze Morskiej (PDM) przypada na rok 1996, z zauważalnym przyspieszeniem tendencji zmian dla większości mórz po roku 2000. W ostatnich 7 latach (2008-2014) największe zmiany liczby dni bez lodu występowały na morzach Barentsa i Karskim. Tendencja szybkiego wzrostu liczby dni bez lodu po zachodniej stronie PDM wskazuje, że dalszy rozwój żeglugi w tej części PDM nie powinien napotykać przeszkód. Najwolniej liczba dni bez lodu zmienia się w środkowej części PDM – na morzach Łaptiewów i Wschodniosyberyjskim.

The article discusses changes in the number of “ice free” days in the Russian Arctic seas in the years 1979-2014. The elaboration for the years 1979-2008 are the results of analyzes achieved by Rodrigues (2009). For the years 2008-2014 the number of „ice free” days determined from the daily maps published by the National Ice Center (in ERSI Shape format). It was found that the beginning of rapid elongation of the period for “ice free” navigation on Northern Sea Route (NSR) falls on the year 1996, with a noticeable acceleration of change tendency for most of the seas after the year 2000. In the last 7 years (2008-2014), the greatest change in the number of “ice free” days took place in the Barents and Kara Seas. Tendency to a fast increase in the number of “ice free” days on the west side of the NSR indicates that the further development of navigation in this part of the NSR should not encounter difficulties. The slowest changes in the number of “Ice free” days occur in the central part of the NSR – on the Laptev and East Siberian seas.