Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Syntetyczne maty betonowe dla umocnienia obiektów hydrotechnicznych, w szczególności instalowane pod wodą na dnie i brzegach rzek oraz kanałów

Sobolewski Janusz

Gospodarka Wodna

|

2023

|

Nr 9

52--56

PL

Syntetyczne maty po ich ułożeniu na wymaganej pozycji wypełniane są płynnym betonem, który po związaniu i stwardnieniu tworzy tarczę o odpowiednim kształcie i wymiarach. Takie maty stosowane są w szeroko pojętej hydrotechnice od ok. 50 lat. W zależności od funkcji i miejsca stosuje się odpowiednio dobrane ich typy. Generalnie można wyróżnić maty typu CT (Constant Thickness), a więc maty ciągłe o zdefiniowanej grubości betonu (wodonieprzepuszczalne), i maty typu FP (Filter Point), maty wodoprzepuszczalne z odpowiednio wszytymi filtrami. Maty stanowią dwie powłoki z tkanin połączonych ze sobą za pomocą dystanserów (taśm), które nadają im - po wypełnieniu ich wnętrza betonem - odpowiednią formę (tekstura powierzchni) i rozmiary. Stosuje się beton o konsystencji płynnej, przy czym można go ulepszyć włóknami PP lub PVA. W referacie na przykładzie typoszeregu Incomat® zostaną przedstawione 4 charakterystyczne typy wraz z ich parametrami i własnościami. Podane będą wymagania dotyczące betonu, sposobu instalacji mat pod wodą i powyżej lustra wody oraz metody wypełniania mat betonem. Na przykładzie kilku obiektów hydrotechnicznych będzie omówiona tematyka projektowania i wykonawstwa takich umocnień.

EN

Synthetic mats, once placed in the required position, are filled with flowable concrete, which, having set and hardened, forms mattresses of the appropriate shape and size. Such mats have been used in the broadly understood hydraulic engineering for around 50 years. Depending on their function and location, different types are selected. Generally, we can distinguish CT (Constant Thickeness) mats, i.e. mats with constant concrete cross-section (impermeable to water) and FT (Filter Point) mats, permeable to water, containing the appropriately placed filters. The mats are composed of two layers of fabric connected through spacers (tapes), giving them the appropriate size and shape (surface texture) after they are filled with concrete. Such mats use flowable concrete, which may be reinforced by PP or PVA fibers. Using the example of the Incomat® type series, the authors present 4 characteristic types together with their parameters and properties. They explain the requirements concerning the concrete, the methods of mats installation under water and above the water surface, as well as methods of filling the mats with concrete. Using the example of several hydraulic engineering structures, the authors discuss the subject related to desig and implementation of such reinforcements.

2

Seepage problems of the proposed variant of the Skalička dam

Říha Jaromír, Julínek Tomáš, Kotaška Stanislav

Gospodarka Wodna

|

2023

|

Nr 9

20--24

EN

The embankment dam Skalička is planned in the Moravian part of the Czech Republic on the river Bečva. Previous studies indicated that from discussed five variants the most appropriate one is a lateral multi-purpose reservoir with significant flood protection function. This paper discusses hydrogeological and groundwater flow issues related to the selected variant. The results are part of an extensive hydrogeological study realized at the dam site consisting of geophysical survey, geological and hydrogeological boreholes and groundwater flow numerical modelling. The subject of the work was to quantify the impacts of the selected variant of the Skalička dam on the Quaternary aquifer. At the same time technical issues were studied such as the subsoil sealing elements, drainage system and other arrangements in the area of reservoir and its surrounding. Another aim was to guarantee dam safety with respect to the seepage. The results of the survey and groundwater modelling facilitated to formulate recommendations for further designing of the dam within recently elaborated feasibility study.

PL

W morawskiej części Republiki Czeskiej na rzece Bečva planowana jest budowa zapory skalnej Skalička. Poprzednie badania wskazały, że spośród rozważanych pięciu wariantów najwłaściwszym jest boczny, wielofunkcyjny zbiornik pełniący istotną rolę przeciwpowodziową. W artykule omówiono zagadnienia hydrogeologiczne i związane z przepływem wód gruntowych w wybranym wariancie. Wyniki analizy stanowią część szeroko zakrojonego badania hydrogeologicznego przeprowadzonego w miejscu lokalizacji zapory, składającego się z analizy geofizycznej, odwiertów geologicznych i hydrogeologicznych oraz modelowania numerycznego przepływu wód gruntowych. Przedmiotem pracy było ilościowe określenie wpływ wybranego wariantu zapory Skalička na czwartorzędowe piętro wodonośne. Jednocześnie zbadano również kwestie techniczne, takie jak elementy uszczelnienie podglebia, system odwadniający oraz pozostałe elementy zagospodarowania obszaru zbiornika i jego otoczenia. Innym celem było zagwarantowanie bezpieczeństwa zapory w aspekcie przesączania. Rezultat badania oraz modelowanie wód gruntowych ułatwiły sformułowanie zaleceń dotyczących dalszego projektowania zapory w ramach niedawno opracowanego studium wykonalności.

3

Analysis of the Batychron research project

Kosiek Julia, Nasur Jan, Rutkowski Grzegorz

Scientific Journal of Gdynia Maritime University

|

2022

|

nr 121

20--27

EN

The article presents the research project called ‘Batychron’. Batychron is a flexible underwater bell patented by the Gdynia Maritime University as a ‘device applicable in hydraulic engineering for underwater transport and diving with the safety of human life’ (patent number: PL192265 B1, Int. Cl B63C 7/12; B63C 11/44). Users of this device claim that the Batychron is the most revolutionary invention in the field of human activity underwater. Thanks to its advantages and low price, the Batychron may well become a device as common as the parachute in aviation in the future. The first prototype of the device was made in 2002. In 2021, after almost 20 years of using the Batychron in a marine environment, the Student Special Interest Group of Underwater Research “Sea Quest” operating at the Gdynia Maritime University decided to make a modified (improved) model of the device from modern materials (more durable) and prepare it for real sea trials. The main purpose of the article is to present the Batychron project construction and its application.

4

Krzyżacki przekop w rejonie rzek Wel i Wkra pod Lidzbarkiem. Konfrontacja dawnej i nowej historiografii z badaniami terenowymi

Główczyński Krzysztof

Kwartalnik Historii Nauki i Techniki

|

2022

|

T. 67, nr 3

25--42

EN

Every so often we witness a return of a hitherto unresolved topic about the hydraulic engineering works conducted by the Teutonic Knights in the vicinity of Lidzbark. There are several opinions concerning the location of and reasons for their endeavor. There is original documentation in Latin from the mid-14th century with a reference to the approximate location of the works. Subsequent information on this subject appeared at the end of the 19th century. On the basis of contemporary geological studies, the author tries to refute the thesis that the Teutonic Knights dug a trench from Cibórz to Lidzbark, thus connecting two rivers called Wel and Wkra. The presumed 14th-century construction is a watercourse from the Wel River in Bełk (below Cibórz) to Turza Mała and the Płośniczanka River. The Wel river was called Vcra (1260); Wykara (1303), Welle (1600), or Wkra (1945), while on the Henneberger map from 1600, the Płośniczanka river was called Wellefl uss, and the changes in its course are most visible in the vicinity of the Koty village. Presumably there was a translation error: the Teutonic Knights made a ditch in the vicinity of Cibórz and released water to Lidzbark, which was interpreted as: ‘The Teutonic Knights made a ditch from Cibórz to Lidzbark’. Contemporary geological studies and maps exclude the possibility of connecting the Wel and Wkra rivers in the Middle Ages, while in the Holocene, there was a natural connection, the trace of which is the old riverbed called Martwica. The article describes the present physical state of the area in the Lubawa region.

5

An innovative idea : Injection valves for irrigation ducts

Benin Dmitrii M., Snezhko Vera L.

Journal of Water and Land Development

|

2022

|

no. 54

220--224

EN

More than 4.6 mln ha in the Russian Federation are irrigated. Their culvert hydraulic structures are part of network structures and are the most widespread. After the crisis of the 1990s, proper maintenance of many reclamation systems was impossible due to a lack of funds. This led to the loss of about half of the water taken from irrigation sources in irrigation canals. The planned increase in the technical level of irrigation systems requires the automation of the operation of both the entire system as a whole and separately located culverts. This will avoid significant losses of water supply for irrigation and prevent water shortages with the insufficient discipline of water users. Means of hydraulic automation of water supply are being installed on small irrigation canals in Russia. A water flow regulating valve is proposed, with no mechanical movinparts, and gates are not involved in the control process. The operation of the structure is based on the injection effect, in which excess water entering the downstream with a decrease in water consumption begins to circulate between the outlet section of the transit pipe and the diffuser at the end section of the valve. Using the methods of measuring hydrodynamics and the theory of jet devices, theoretical dependences were obtained, which make it possible to determine the main hydraulic characteristics of the structure. The design form of the flow part of the regulator has been developed and a physical model has been made. In a mirror hydraulic flume, the operation modes of the water outlet were studied with and without regulation. The actual values of hydraulic parameters were obtained, which confirmed the validity of the use of theoretical dependencies. The discrepancy between the theoretical and experimental results is within the experimental error. It has been proven that it is possible to circulate excess water between the downstream and intermediate pools of the regulator.

6

Uwarunkowania realizacji planowanej drogi wodnej na Kanale Śląskim i Górnej Wiśle

Nachlik Elżbieta, Matysik Magdalena, Absalon Damian, Bojarski Antoni, Siudy Andrzej, Wąsowski Maciej

Gospodarka Wodna

|

2022

|

Nr 1

4--11

PL

Artykuł przedstawia główne uwarunkowania realizacyjne planowanej drogi wodnej w zakresie gospodarki wodnej i planowania przestrzennego. Ich podstawą są ograniczenia hydrologiczne, hydrotechniczne i przyrodnicze. Proponowany przebieg drogi wodnej Kanału Śląskiego i Górnej Wisły to korytarz transportowy łączący 3 regiony: Małopolskę, Śląsk i Opolszczyznę. Kanał Śląski i Droga Wodna Górnej Wisty, jako uzupełnienie kanału Odra-Łaba-Dunaj, ma powiązać region małopolski i śląski z systemem dróg wodnych Europy. Do najważniejszych uwarunkowań planowanej drogi wodnej zaliczono potrzeby ilościowe oraz warunki zasilania w wodę szlaku żeglugowego, lokalizacji i parametrów stopni wodnych ze śluzami oraz zmiany krajobrazowe i w zagospodarowaniu przestrzennym, a także bardzo istotne zmiany w gospodarce wodnej regionów wodnych górnych dorzeczy Odry i Wisły. W tym aspekcie rozważono alternatywne sposoby zasilania Kanału Śląskiego i konieczność doboru specjalnych rozwiązań hydrotechnicznych wynikającą z silnego zainwestowania terenu (obszary zwartej zabudowy, liczne kolizje z drogami, liniami kolejowymi, rurociągami) oraz jego górniczego charakteru (tereny i obszary górnicze, osiadania terenu). Wskazano kluczowe obszary problemowe i konfliktowe na potrzeby opracowania koncepcji techniczno-przestrzennej planowanej drogi wodnej.

EN

The article presents main water management and spatial planning considerations regarding construction of the planned waterway. They are based on hydrological, hydraulic engineering and natural limitations. The proposed route of the Silesian Canal and the Upper Vistula Waterway constitutes a transport corridor connecting 3 regions: Lesser Poland, Silesia and Opole region. The Silesian Canal and the Upper Vistula Waterway, as a route complementary to the Oder-Elbe-Danube canal, is to connect the Lesser Poland and Silesia regions with the Europe's waterways system. The most important considerations concerning the planned waterway are the quantitative needs and the shipping route water supply conditions, location and parameters of barrages with locks, landscape changes and spatial planning modifications, as well as major changes in the water management of the Upper Oder and Vistula water regions. In this aspect, the article analyses alternative methods of supplying the Silesian Canal with water and the necessity to apply special hydraulic engineering solutions, resulting from a large number of investments in this area (compact development areas, numerous collisions with roads, railways, pipelines) and its mining character (mining areas and terrains, ground subsidence). The article indicates main problem and conflict areas for the purposes of elaboration of a technical and spatial concept of the planned waterway.

7

Charakterystyczne rozwiązania techniczne planowanych stopni wodnych na rzece Wiśle na odcinku Międzynarodowej Drogi Wodnej E40

Wrzosek Krzysztof, Sobiesak Przemysław, Sikorski Grzegorz

Gospodarka Wodna

|

2021

|

Nr 10

23--32

PL

50 lat temu wybudowano stopień wodny we Włocławku (SWW), który miał być jednym z dziewięciu planowanych wówczas stopni w Kaskadzie Dolnej Wisły, tj. na odcinku od ujścia Narwi do ujścia Wisły do Morza Bałtyckiego. Wykonana budowla pracuje samodzielnie, w warunkach, których projekt nie zakładał, powodując zmiany w korycie poniżej stopnia, mające wpływ na jego bezpieczeństwo. Jedną z podstawowych przyczyn braku realizacji kolejnych stopni były i są wysokie nakłady inwestycyjne, choć obecnie na pierwszy plan wysuwają się uwarunkowania środowiskowe. Każda z planowanych budowli, rozpatrywana jako odrębna inwestycja, będzie napotykała podobne problemy, czego przykładem może być wydłużony proces przygotowania inwestycji dla kolejnego stopnia poniżej SWW, tj. Stopnia Wodnego Siarzewo (SWS). Optymalnym podejściem ze strategicznego i ekonomicznego punktu widzenia wydaje się być planowanie i przygotowanie inwestycji objętych kompleksowym programem, a taka szansa nadarza się w ramach prac podjętych w zakresie Międzynarodowej Drogi Wodnej (MDW) E40 łączącej Port Gdańsk z Morzem Czarnym, do czego Polska jest zobligowana poprzez przystąpienie w 2018 r. do konwencji AGN. W 2020 r. opracowano studium wykonalności dla kompleksowego zagospodarowania MDW E40 i E70, które wykazało możliwość wykonania i opłacalność tego przedsięwzięcia. W oparciu o ww. studium ministerstwo właściwe ds. gospodarki wodnej przygotowuje program, który zostanie poddany strategicznej ocenie środowiskowej, co umożliwi realizację kolejnych inwestycji. W artykule przedstawiono podstawowe informacje techniczne dotyczące planowanej MDW E40 (lokalizacje, parametry techniczne budowli hydrotechnicznych) oraz podstawowe różnice pomiędzy rozwiązaniami technicznymi przebudowy SWW, aby dostosować go do aktualnych wymagań środowiskowych, potrzeb i racjonalnego gospodarowania wodami.

EN

50 years ago, the Włocławek Barrage was constructed, planned as the first stage of the Lower Vistula Cascade, in the section between the Narew mouth and the Vistula mouth to the Baltic Sea. The structure operates autonomously in conditions which were not assumed in the project, which provokes alterations of the riverbed downstream of the dam, having impact on its safety. One of the basic reasons that prevented the construction of the remaining stages have been high investment outlays, although currently the environmental conditions seem to take precedence over financing. Each of the planned structures, analysed as a separate investment, will encounter similar problems, which can be seen on the example of the prolonged process of preparation of the Siarzewo Barrage, being the next stage of the cascade. From the strategic and economic point of view, the optimum approach seems to be planning and preparation of investments under a complex programme, and such opportunity arises as part of works related to the E40 International Waterway connecting the Gdańsk Harbour with the Black Sea, to the implementation of which Poland is obliged under the AGN convention it joined in 2018. In 2020, a feasibility study was elaborated for complex development of the E40 and E70 IW, which pointed out to the feasibility and profitability of this venture. Based on this study, the Ministry responsible for water management is preparing a programme that will be subject to strategic environmental assessment, which will enable implementation of further investments. The paper presents basic technical information on the E40 IW (locations, technical parameters of hydrotechnical structures), as well as basic differences between the current technical solutions, using the example of the Siarzewo Barrage, and those applied in the construction of the Włocławek Barrage. It also presents the solution of the Włocławek Barrage reconstruction aimed at adapting it to the current environmental requirements, needs and rational management.

8

The evaluation of the physico-mechanical properties of selected carpathian sandstones in terms of their use as a armourstone

Hydzik-Wiśniewska Joanna, Pękala Agnieszka

Archives of Mining Sciences

|

2019

|

Vol. 64, no. 1

65--77

EN

This article presents the results of laboratory tests of the physical and mechanical properties of various types of sandstone selected from ten quarries from Carpathian flysch. The parameters were used to evaluate the quality of the sandstone and its suitability for use as armourstone in accordance with applicable standards and quality guidelines. The requirements of the BN-79/8952-31, EN 13383-1:2003 and the CIRIA, CUR, CETMEF (2007) standards were compared. Sandstone can display a large variability of parameters depending on its origin. This, in turn, results in a varying degree of its susceptibility to the destructive effects of water and climate.

PL

W artykule zestawiono wyniki przeprowadzonych badań laboratoryjnych właściwości fizyko-mechanicznych wybranych rodzajów piaskowców fliszu karpackiego: krośnieńskich, magurskich, cergowskich oraz godulskich eksploatowanych w dziesięciu kamieniołomach. Przedstawione parametry wykorzystano do oceny jakości kamienia stosowanego przy wznoszeniu budowli hydrotechnicznych, takich jak ostrogi, progi, jazy czy zabezpieczenia brzegów, itp. Piaskowce te oceniono na podstawie wymagań jakości materiału skalnego wg różnych klasyfikacji (CIRIA, CUR oraz normowych). Przebadane piaskowce charakteryzują się całkiem dobrymi parametrami, jeśli chodzi o gęstość objętościową, nasiąkliwość, mrozoodporność. Również wytrzymałość na ściskanie oraz odporność na ścieranie (tarcza Boehmego) i odporność na rozdrabnianie (Los Angeles), badane na próbkach suchych wskazują, iż jest to materiał o dość dobrej jakości oraz odporności na działanie czynników mechanicznych. Jednak wykonanie badań wytrzymałościowych oraz odporności na ścieranie (micro-Deval) próbek wcześniej nasyconych wodą powoduje obniżenie jakości materiału skalnego, mimo, że wartość nasiąkliwości jest na dość niskim poziomie. Co w przypadku zastosowania takiego materiału jako kamienia do robót hydrotechnicznych w miejscach stałego dynamicznego oddziaływania wody może poważnie zagrozić trwałości konstrukcji. Trudności w ocenie jakości materiału skalnego przeznaczonego na konstrukcje hydrotechniczne upatrywać należy również w współistnieniu różnych klasyfikacji. Najbardziej rozbudowana jest klasyfikacja CIRIA, CUR, CETMEF (2007). Według tych kryteriów badane piaskowce zakwalifikowałyby się co najwyżej jako marginalne a nawet złe. Wskazywałoby, że co najwyżej mogą zostać zabudowane w konstrukcjach o niewielkim obciążeniu warunkami wodnymi. Całkiem inny obraz jakości badanych piaskowców daje ocena wg BN-79/8952-31. Prawie wszystkie uzyskałyby klasę I, co oznaczałoby, że mogą zostać zastosowane w każdych warunkach wodnych, nawet w konstrukcjach morskich czy oceanicznych. Analizując badany materiał skalny wg wytycznych PN-EN 13383-1:2003, szczególnie ze względu na wartość wytrzymałości na ściskanie w stanie nasycenia wodą, to ogólnie uplasowują się na pograniczu kategorii CS80 oraz CS60. Niestety brak odporności na ścieranie dyskwalifikuje zastosowanie tych piaskowców nawet w środowisku o umiarkowanym oddziaływaniu fal czy zawiesiny mułu.

9

Skąd polska hydrotechnika? W stulecie Wydziału Inżynierii Wodnej Politechniki Warszawskiej 1917-2017

Kledyński Z.

Gospodarka Wodna

|

2018

|

Nr 1

25--31

10

Rozwiązania dla hydrotechniki : ściany kombinowane HZ®/AZ®

Januszewski M., Szmyt P.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2018

|

nr 3

26--30

PL

Stalowe grodzice od ponad 100 lat stosowane są w hydrotechnice do budowy konstrukcji nabrzeży portowych. Zastąpiły one drewniane pale z uwagi na ograniczoną dostępność drewna pod koniec XIX w. Od tego czasu przy ich użyciu wykonano niezliczoną ilość nabrzeży i falochronów. Jednakże dynamika rozwoju w zakresie rozwiązań konstrukcyjnych powoduje, że wszyscy uczestnicy procesu budowlanego w obszarze hydrotechniki powinni ciągle poszerzać i aktualizować swoją wiedzę.

11

Zabudowa hydrotechniczna Bydgoskiego Węzła Wodnego w świetle koncepcji przestrzennego, otwartego muzeum hydrotechniki

Muszyńska-Jeleszyńska D., Marciniak Ż.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 8

245--249

PL

Inspiracją do przygotowania artykułu było uczestnictwo w konferencji-warsztatach pt. „Rzeka w mieście" (2016), zorganizowanej przez Fundację Otwartego Muzeum Techniki na zabytkowej barce „Irena", propagującej prace na rzecz ochrony dzieł budownictwa wodnego na Odrzańskiej Drodze Wodnej, ze szczególnym uwzględnieniem Wrocławskiego Węzła Wodnego jako dobra kultury. Autorki artykułu wskazują na potrzebę podobnego spojrzenia na Bydgoski Węzeł Wodny, którego bogactwo zabudowy hydrotechnicznej pretenduje do podjęcia próby stworzenia przestrzennego, otwartego muzeum techniki.

EN

The article is inspired by the “Rzeka w mieście" (River in the city) 2016 conference and workshops. The conference was organized by the Open Air Museum of Technology Foundation on the historical barge "Irena", propagating works for protection of the water engineering facilities on the Odra Waterway, with particular focus on the Wrocław Floodway System as a cultural asset. The authors point to the need of a similar approach to the Bydgoszcz Floodway System, the great wealth of technical engineering of which is a good reason to take steps aimed at creation of a spatial, open air museum of technology.

12

Budowa stopnia wodnego Malczyce na Odrze

Magiera L., Mucha D.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 10

325--328

13

Nowy Kanał Sueski – nowa nadzieja dla Egiptu?

Miciak J.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2016

|

Nr 1

12--13

PL

Jedna z największych i najważniejszych inwestycji hydrotechnicznych Egiptu ostatnich lat dobiegła końca. 29 lipca 2015 r. sfinalizowano prace nad Nowym Kanałem Sueskim, a tydzień później, 6 sierpnia, powstałym w rekordowym tempie szlakiem przepłynął pierwszy statek. Egipskie władze upatrują w zakończonym przedsięwzięciu nadziei na ożywienie gospodarcze pogrążonego w stagnacji kraju.

EN

One of the largest and most important hydraulic engineering projects of Egypt in recent years has come to an end. On 29 July 2015 the work on the New Suez Canal was, completed, and a week later, on August 6, the first vessel sailed along the route built in a record time. Egyptian authorities perceive the newly completed project as a hope of economic recovery for the country mired in stagnation.

14

Modernizacja zbiornika Nysa

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2016

|

Nr 5

24--25

PL

Zwiększenie stopnia ochrony przeciwpowodziowej doliny Nysy Kłodzkiej, a także wspomaganie ochrony przeciwpowodziowej doliny Odry, w szczególności Wrocławia, były głównymi celami projektu przebudowy zaporowego zbiornika retencyjnego na Nysie Kłodzkiej. Efekty zrealizowanego przez konsorcjum na czele z PORR Polska Infrastructure SA kontraktu odczują przede wszystkim mieszkańcy Nysy, Otmuchowa, Lewina Brzeskiego oraz Wrocławia. Modernizacja zbiornika Nysa była jedną z najbardziej skomplikowanych inwestycji branży hydrotechnicznej w ostatnich latach zarówno pod względem technologicznym, jak i logistycznym.

EN

The main reasons behind the alteration of the impounding storage reservoir on the Nysa Kłodzka River was the improvement of the flood protection of the Nysa Kłodzka River valley and increased flood protection of the Odra River valley, in particular in Wrocław.

15

Problem of Clogging in Drainage Systems in the Examples of the Żur and Podgaje Dams

Sterpejkowicz-Wersocki W.

Archives of Hydro-Engineering and Environmental Mechanics

|

2014

|

Vol. 61, nr 3-4

183–-192

EN

Drainage plays an extremely important role in hydraulic structures, such as earth dams. Observations of drainage in hydraulic structures under various soil conditions indicate that the phenomenon of clogging can lead to a radical reduction in the efficiency of drainage, making it non-functional within a few years after construction. This article describes the problems of drainage clogging by iron oxide in the examples of the Żur and Podgaje dams.

16

Stephen Edward Coleman (1966–2012)

Altinakar M., Ettema R., Garcia M., Melville B., Nikora V., Parker G.

Acta Geophysica

|

2012

|

Vol. 60, no. 6

1500-1501

17

Są pieniądze na dokończenie zbiornika Świnna Poręba

Siedlecka A.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2011

|

Nr 4

82

PL

W 2011 r. na dokończenie zbiornika Świnna Poręba przeznaczy się 325 mln zł. Fundusz jest gotowy do sfinansowania wszystkich przedsięwzięć w ramach tej inwestycji - poinformował Władysław Majka z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW). - Środki na ten rok są przygotowane i jesteśmy gotowi do poniesienia nakładów w latach następnych.

18

Monitoring i diagnostyka budowli hydrotechnicznych. cz. 2

Kledyński Z.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2011

|

Nr 3

36-38

PL

Ze względu na rozmiary masywnych budowli hydrotechnicznych z betonu i ich blokową strukturę lokalizacja spękań, szczególnie od strony odwodnej budowli, oraz spękań wewnętrznych wymaga zastosowania skomplikowanych technik diagnostycznych.

19

Monitoring i diagnostyka budowli hydrotechnicznych. cz. 1

Kledyński Z.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2011

|

Nr 2

54-61

PL

Monitorowanie i diagnozowanie dostarcza wiedzy na temat stanu technicznego obiektu hydrotechnicznego, tj. jego nośności i użytkowalności. Z tego powodu procesy te stanowią podstawę do formułowania stosownych ocen. Szczególnym rodzajem oceny - zwłaszcza w przypadku piętrzących budowli hydrotechnicznych - jest ocena bezpieczeństwa obiektu. Pojęcie bezpieczeństwa oznacza nie tylko istnienie niezbędnej nadwyżki nośności nad obciążeniami, gwarantującej integralność i stateczność konstrukcji, ale także staje się niezwykle istotnym komponentem ryzyka katastrofy wywołanej przerwaniem zapory, przy czym ryzyko jest tu rozumiane jako iloczyn prawdopodobieństwa przerwania zapory i strat ludzkich oraz materialnych, wywołanych poniżej obiektu z powodu jej nagłego zniszczenia.

20

Budowa ujęcia wieżowego wód powierzchniowych w czaszy zbiornika Tresna

Sołtysik R.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2011

|

Nr 6

64-66

PL

Wobec nasilających się anomalii pogodowych, skutkujących okresami bardzo intensywnych opadów i następujących po nich długich okresów bezopadowych, dużego znaczenia nabiera zmienność przepływów w rzekach, zwłaszcza o charakterze górskim, w kontekście budowania na nich ujęć wody.