Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

A new generation of F1 race engines – hybrid power units

Stępień Z.

Combustion Engines

|

2016

|

R. 55, nr 4

22--37

EN

The paper aims at reviewing the evolution of the F1 engine technology and the associated regulatory framework governing the sport over the last 10 years. Technical regulations, in force since 2014, replaced the 2.4-liter V8 naturally aspirated engines with sophisticated hybrid units such as the 1.6-liter V6 turbocharged engines supported with energy management and recovery systems. Since 2014 the fundamental trend in the development of powertrains has been the advancement of their efficiency. Due to the fact that the fuel flow rate has been restricted, the maximum performance is now entirely dependent on the engine efficiency.

PL

W artykule zaprezentowano przegląd rozwoju technologii silników samochodów wyścigowych F1 i związane z nimi przepisy oraz regulacje w okresie ostatnich dziesięciu lat. Obowiązujące od 2014 r. przepisy techniczne wprowadziły w miejsce używanych do końca 2013 r. wolnossących silników V8 o objętości skokowej 2,4 dm3, złożone hybrydowe zespoły napędowe, obejmujące turbodoładowane silniki V6 o objętości skokowej 1,6 dm3 wspomagane przez systemy zarządzania i odzyskiwania energii. Od roku 2014 podstawowym kierunkiem rozwoju zespołów napędowych jest ich sprawność; ponieważ wielkość zużycia paliwa została zmniejszona, więc poprawa osiągów zespołów napędowych jest całkowicie uzależniona od ich sprawności.

2

Problems of units selection of propulsion system for small unmanned tactical vehicle

Polak F., Walentynowicz J.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 4

343-350

EN

The battlefield was changed during many years and the weapon was developed also. Unmanned vehicles are one of the new kinds of weapon. They have different mass, executed tasks and the scope of autonomy. Their hybrid propulsion system increase traction proprieties of these vehicles considerably. The concept of the hybrid drive for the small unmanned vehicle was the main goal of the work. It was made assumptions, that the vehicle will have the mass approximately 1 ton, running on six wheels with the speed up to 60 km/h. The vehicle will have the combustion engine power 25 kW as the basic source of energy, Energy will be accumulated in batteries the mass 48kg and specific power 2667 W/kg. The single electric engine will propel six wheels of the vehicle. Four rare and front wheel will by steered. Units of propulsion system were selected with using the computer program ADVISER2004, and traction effort versus vehicle speed was determined on the base of the movement equations of the vehicle. The drive of the vehicle in unsteady condition was simulated using the program ADVISER2004 accord to the tests of ECE, FTP and 1015. It was affirmed that the vehicle with the chosen propulsion system could move with the speed more then 60 km/h on the asphalt roadway and below 50 km/h on the sandy road. It can to surmount the slopes 60%. Fuel consumption is circa 4 l/100 km in simulated drive test with the limitation of the maximum speed up to 60 km/h. The run range was circa 12 km as the electric vehicle.

PL

Pole walki zmieniało się na przestrzeni wielu lat tak samo jak środki walki. Jednym z tych środków są pojazdy bezzałogowe. Różnią się one masą, wykonywanymi zadaniami oraz stopniem autonomii. Wyposażenie ich w hybrydowe układy napędowe znacznie zwiększa ich właściwości trakcyjne. Celem pracy było opracowanie koncepcji napędu hybrydowego do małego pojazdu bezzałogowego. Założono, że będzie to pojazd o masie ok. 1 tony, poruszający się na kołach z prędkością do 60km/h. Podstawowym źródłem napędu będzie silnika spalinowy o mocy 25 kW, a energia będzie gromadzona w akumulatorach o masie 48 kg i mocy właściwej 2667 kW/kg. Pojedynczy silnik elektryczny będzie napędzał sześć kół pojazdu za pomocą wałów napędowych, w tym cztery koła kierowane. Zespoły układu napędowego dobrano przy wykorzystaniu programu komputerowego ADVISER2004, a charakterystyki trakcyjne wyznaczono w oparciu o równania ruchu pojazdu. Za pomocą programu ADVISER2004 symulowano jazdę pojazdu w stanach nieustalonych zgodnie z testami ECE, FTP i 1015. Stwierdzono, że pojazd z dobranym układem może poruszać się z prędkością ponad 60 km/h pod drodze asfaltowej i poniżej 50km/h po drodze piaszczystej, pokonywać wzniesienia powyżej 60% przy zużyciu paliwa około 4 l/100 km podczas symulowanej jazdy wg uwzględnianych testów przy ograniczeniu maksymalnej prędkości do 60 km/h. Zasięg jazdy przy napędzie elektrycznym wynosił ok. 12km.

3

Computer aided test stand of hybrid electromechanical drive of the hydraulic excavator operating in six-phase cycle

Bonarowski J., Majewski P., Ocioszyński P.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 1

227-235

EN

In paper there is presented a method of the selection of hybrid elements electromechanical driving system of the hydraulic excavator and the laboratory- stand of hybrid drive of the excavator in working cycle phases. The article deals methods of the selection of hybrid electromechanical driving system of the hydraulic excavator, the selection of the engine, the set of electrochemical batteries and the electric driving engine. In paper there were put the kinematical schema of hybrid electromechanical system of the hydraulic excavator, the schema of flow of power streams of the by source, theoretical four-phase working cycle of the excavator, process transient theoretical values of the power at battery clips at assumption of the combustion engine selection supplying the constant the value of the power equal 11.0 kW, characteristics of the power and torque at the function of the rotational speed of the S320 engine, the scheme stand of the research hybrid drive of the excavator in phases of working cycle. For verifying presumptions there has been built the laboratory, computerized hybrid electromechanical driving system for the hydraulic working excavator in six phases working cycles. At the assumption of the duration of analysed phases of equal to the zero, the laboratory- system can also simulate the four-phase working cycle. The computer programme and the measuring- card make possible the storage and registrations select essential parameters for the energy- analysis of excavator phases working cycle.

PL

W artykule przedstawiono metodę, doboru elementów hybrydowego elektromechanicznego układu napędowego koparki hydraulicznej oraz laboratoryjne stanowisko napędu hybrydowego koparki w fazach cyklu pracy. Artykuł dotyczy metody doboru hybrydowego elektromechanicznego układu napędowego koparki hydraulicznej, doboru silnika spalinowego, baterii akumulatorów elektrochemicznych oraz elektrycznego t napędowego. W artykule zamieszczono schemat kinematyczny hybrydowego elektromechanicznego układu. hydraulicznej, schemat przepływu strumieni mocy źródła wtórnego, teoretyczny czterofazowy cykl pracy k przebieg chwilowych teoretycznych wartości mocy na zaciskach akumulatora przy założeniu doboru i spalinowego dostarczającego stałą wartość mocy równą 11.0 kW, charakterystyki mocy i momentu ( w funkcji prędkości obrotowej silnika S320, schemat blokowy stanowiska badawczego napędu i koparki w fazach cyklu pracy. Dla zweryfikowania założeń zbudowano laboratoryjny, skomputeryzowany hybrydowy elektryczny układ napędowy dla koparki hydraulicznej pracującej w sześciofazowym cyklu pracy. Przy założeniu czasu trwania analizowanych faz równego zeru, układ laboratoryjny może również symulować czterofazowy cykl pracy. Program komputerowy i karta pomiarowa umożliwiają akwizycję i rejestracje wybranych parametrów niezbędnych do analizy energetycznej faz cyklu pracy koparki.