Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Evaluation of the use of hybrid electric powertrain system in urban traffic conditions

Szumska Emilia, Jurecki Rafał, Pawełczyk Marek

Eksploatacja i Niezawodność

|

2020

|

Vol. 22, no. 1

154--160

EN

The conditions of use of the vehicle significantly affect the performance results. Traffic conditions in a specific city directly affect the consumption of energy, fuel and emissions of harmful compounds in exhaust fumes. Conduction of the measurements of a vehicle’s performance parameters in operating conditions is very troublesome and is often not possible to realize. An alternative is to use the simulation programs. Vehicle simulation programs offer options related to vehicle models or drive unit components and allow development of new models. Based on the results of simulation testing, it is possible to analyse the level of fuel and energy consumption as well as emissions of harmful compounds in exhaust gases and the operating effectiveness of the drive system in the speed profile. The paper presents the evaluation of the effectiveness of using hybrid electric drive system in passenger cars in medium-sized city traffic conditions using the Kielce example. The simulation tests were based on the speed profiles recorded during real-world test drives in various times of the day. The simulation results were used to conduct an analysis of fuel consumption and pollutant emissions recorded by conventional and hybrid vehicles.

PL

Warunki użytkowania pojazdu mają znaczący wpływ na parametry eksploatacyjne pojazdu. Warunki ruchu w określonym mieście bezpośrednio wpływają na zużycie energii, paliwa i poziom emisji szkodliwych związków zawartych w spalinach. Przeprowadzenie pomiarów parametrów eksploatacyjnych pojazdu w warunkach rzeczywistych jest kłopotliwe i często niemożliwe do zrealizowania. Alternatywą jest wykorzystanie symulacji komputerowych. Programy do symulacji pojazdów oferują, między innymi, modele pojazdów lub komponentów układu napędowego oraz pozwalają na opracowanie nowych modeli. Na podstawie wyników badań symulacyjnych możliwa jest analiza poziomu zużycia paliwa, energii, emisji szkodliwych związków zawartych w spalinach oraz efektywności pracy układu napędowego w profilu prędkości. W niniejszej pracy przedstawiono ocenę efektywności zastosowania napędów hybrydowych w samochodach osobowych w warunkach ruchu miasta średniej wielkości na przykładzie Kielc. Do badań symulacyjnych wykorzystano profile prędkości, zarejestrowane podczas rzeczywistych przejazdów w różnych porach dnia. Na podstawie wyników symulacji przeprowadzono analizę zużycia paliwa oraz emisji zanieczyszczeń, zarejestrowanych dla pojazd z napędem konwencjonalnym oraz pojazdów z napędem hybrydowym.

2

Wykorzystanie hybrydowego układu napędowego do zmniejszenia emisji związków szkodliwych spalin

Fuć P., Lijewski P., Siedlecki M., Ziółkowski A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5538--5543

PL

Głównym czynnikiem wpływającym na konstrukcje dzisiejszych silników spalinowych jak i całych pojazdów są przepisy Unii Europejskiej dotyczące emisji szkodliwych substancji z układów wylotowych. Od 2020 roku ma obowiązywać limit średniej emisji CO2 dla całej floty pojazdów LDV (Light Duty Vehicle) danego producenta na poziomie 95 g/km, co jest wprost proporcjonalne do przebiegowego zużycia paliwa. Oznacza to konieczność zmniejszenia jego wartości do poziomu ok. 4,1 l/100 km. Z tego powodu producenci poszukują nowych rozwiązań w dziedzinie zwiększania efektywności energetycznej. Przykładem tego typu działań, jest zastosowanie hybrydowego układu napędowego stanowiącego połączenie silnika spalinowego i elektrycznego. Celem artykułu jest prezentacja rozwiązania hybrydowego układu napędowego zastosowanego w Toyocie Prius IV generacji. Pojazd został poddany badaniom przy pomocy aparatury typu PEMS (Portable Emissions Measurement System) w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Otrzymane wyniki emisji związków szkodliwych spalin porównano do konwencjonalnych napędów wykorzystujących silniki o ZI i ZS, poddano analizie i wysnuto wnioski.

EN

The main factor influencing the structure of today's internal combustion engines and all vehicles are European Union rules on emissions from exhaust systems. Of 2020 the effective limit average CO2 emissions for the entire fleet of vehicles LDV (Light Duty Vehicle) of the manufacturer at 95 g / km, which is proportional to the mileage fuel consumption. This implies the need to reduce its value to approximately 4.1 l / 100 km. For this reason, manufacturers are looking for new solutions in the field of energy efficiency. An example of this type of activity is using of a hybrid drivetrain which means combination of internal combustion engine and electric motor. The aim of the paper is to present a hybrid powertrain solutions used in the Toyota Prius IV Generation. The vehicle was tested using the PEMS equipment in real operating conditions in Poznan city. The results of harmful exhaust emissions were compared to conventional drives, motors using SI and CI, analyzed and made conclusions.

3

Wózek widłowy z hybrydowym układem napędu i odzysku energii

Kucybała P., Soczyk A.

Hydraulika i Pneumatyka

|

2012

|

nr 4

29-32

4

Future weapon systems for all electric combat vehicles

Walentynowicz J.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 1

357-364

PL

W referacie przedstawiono podstawowe problemy związane z zastosowaniem dział elektromagnetycznych w wozach bojowych przyszłości. Działa takie umożliwiają uzyskiwanie dużo większej prędkości wylotowej pocisków w porównaniu z klasycznymi działami prochowymi przy mniejszej ilości materiału energetycznego (paliwa, prochu). Dlatego stosowane mogą być pociski o mniejszej masie. Można załadować także większą liczbę pocisków na pokład pojazdu. Mniejszy jest także ślad cieplny pojazdu podczas strzału. Jednak zastosowanie dział magnetycznych wymaga rozwiązania jeszcze wielu problemów technologicznych związanych z wytwarzaniem impulsów energii elektrycznej o dużej mocy, trwałości, dokładności oraz niezawodności luf, przepływu energii wewnątrz pojazdu oraz oddziaływania pola magnetycznego na ludzi i sprzęt wewnątrz i na zewnątrz pojazdu. Działa elektromagnetyczne są przewidywane jako główne uzbrojenie przyszłościowe wozów bojowych. Działa elektromagnetyczne będą stanowiły bardzo ważny element przyszłego, w pełni zelektryfikowanego pojazdu bojowego, znanego jako "All Electric Combat Vehicle". Problemy do rozwiązania, to zwiększenia mocy wytwarzanej energii, przesyłania energii, trwałości i stabilności parametrów luf oraz doskonalenia konstrukcji pocisków. Należy sądzić, że istotne zalety tych dział spowodują, że będą one mogły stać się podstawowym uzbrojeniem wozów bojowych przyszłości.

EN

Basic problems connected with using of electromagnetic cannons in the future fighting vehicles were introduced in the report. Such cannons make possible getting a lot of larger escape speed of bullets in the comparison with classic powder cannons using smaller quantity of the energetic material (fuel, powder). That is why applied can be bullets about the smaller mass. It is possible to load larger number of such bullets on the vehicle board also. The thermal signature of the vehicle is smaller during the shot also. However application electromagnetic guns requires still solution many technological problems connected with production of the impulses of electric energy about large power, achievement high level of durability, exactitude and the reliability of barrels, the flow of energy vehicle and the influence of the magnetic field on the staff and equipment inside and outside the vehicle. Electromagnetic guns are anticipated as main future armament of combatant vehicles. They will be all-important element of future, entirely electrified vehicle, known as "All Electric Combat Vehicle". Challenges soluble are enhancement of the power of produced energy, transmission of energy, durability and the stability of parameters of barrels and improvements of missile design. Essential advantages of these guns will cause that they will be able to become the basic armament of future combat vehicles.

5

Conception of a vehicle powered by fuel cell

Szczęch L., Rajewski A.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 4

479-486

PL

W referacie przedstawiono koncepcję rozwiązania układu napędowego pojazdu zasilanego ogniwem paliwowym. Źródłem zasilania jest w nim ogniwo paliwowe typu PEMFC Nexa™ 1.2 kW. Zastosowane ogniwo dysponuje niewielką mocą w związku z czym należało opracować rozwiązanie pojazdu czterokołowego o niewielkiej masie własnej. Wykorzystano w tym celu podwozie niewielkiego jednoosobowego wózka golfowego, do którego trzeba było dodatkowo zaprojektować przednie zawieszenie. Pojazd napędzany jest dwoma silnikami elektrycznymi prądu stałego 24V/400W Najistotniejszym elementem było dobranie i skonfigurowanie układu zasilenia silników elektrycznych będących głównym źródłem napędu pojazdu. Ze względu na charakterystykę ogniwa paliwowego konieczne było zastosowanie przetwornika DC/DC umożliwiającego wykorzystanie ogniwa paliwowego do ładowania akumulatorów. W układzie zasilania zastosowano dwa dwunastowoltowe, żelowe akumulatory o pojemności 18 Ah. Energia z akumulatorów doprowadzana jest do układu sterowania silnikami napędowymi. Zastosowanie sterownika silników napędowych jest niezbędne w układzie elektrycznym, aby zmiana ich prędkości obrotowej była możliwa, a przez to zmiana prędkości jazdy. Układ powinien także zapewnić włączenie biegu wstecznego oraz hamowanie silnikami. Jest to ważne z tego względu, że jest to jedyny sposób na zatrzymanie pojazdu.

EN

The conception of solution of a vehicle driving system supplied with a fuel cell was presented in report. The fuel cell type PEMFC Nexa ™ 1.2 kW is the source of power supply. Applied fuel cell disposes small power in connection with it was obvious to work out the solution of a four-wheeled vehicle with small own mass. It was used in this aim the chassis of a small one-man golf trolley to which we should to design front suspension in addition. Energy from batteries was brought to a driving engines control system. Vehicle was driven by two DC electric engines 24V/400W. It was the most essential factor choosing and configuration the system of power supply of electric engines being main source of vehicle driving. With regard on of fuel cell characteristic it was necessary to apply a DC/DC converter enabling the use the fuel cell to charge the batteries. Two 12 V gelly batteries with 18 Ah capacity in the power supplies system were applied. Application of the control unit for driving engines is necessary in the electric system, so that the change of their rotational speed is possible, and by reason of this the change of the travelling speeds. The electric system should also provide switching on the reverse and the applying of the braking with engines. It is important on that account that this is the only way of the vehicle stopping.

6

Future of hybrid propultion system for combat vehicles

Walentynowicz J.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 3

399-420

EN

Problems of propulsion systems development for future combat vehicles were presented in this paper. This development works are realised accord the program „All Electric Combat Vehicle”. Properties of hybrid propulsion systems with military requirements were described. Nationals programs of research on hybrid propulsion were characterised. Investigation a few prototypes of armoured vehicles 4x4 and 8x8 and lightweight tracked platforms are realised in USA. Germans factories presented many system for hybrid vehicles. They are electro-mechanical system, electrical motors, energy storages systems and few prototypes tracked and wheeled vehicles. Prototype of transport vehicle 6x6 and cross terrain vehicle 4x4 was worked out in Great Britain and simulation investigations of tracked vehicle were realised. Armoured hybrid vehicle was designed in France and simulation investigations on lightweight tracked vehicle were ran. Prototypes modular and compatible tracked and wheeled vehicles were worked out in Sweden, but propulsion system for wheeled vehicle was designed in international cooperation. South Africans’ program cancers fighting vehicles 8x8 and prototype of this vehicle is investigated.

PL

W referacie przedstawiono problemy rozwoju napędów hybrydowych w wozach bojowych przyszłości. Prace te są realizowane w ramach kierunku "W pełni elektryczny wóz bojowy". Opisano właściwości napędów hybrydowych z uwzględnieniem wymagań wojskowych. Scharakteryzowano narodowe programy prac nad napędami hybrydowymi. Badania kilku prototypów opancerzonych pojazdów kołowych 4x4 oraz 8x8 oraz lekkich platform gąsienicowych są realizowane w USA. Niemieckie wytwórnie przedstawiły wiele systemów hybrydowych. Są to układy elektromechaniczne, silniki elektryczne i systemy sterowania i kilka prototypów pojazdów kołowych i gąsienicowych. W Wielkiej Brytanii opracowano prototyp pojazdu transportowego 6x6 i terenowego 4x4 oraz prowadzone są badania symulacyjne pojazdów gąsienicowych. Pojazd opancerzony 6x6 opracowano we Francji oraz prowadzone są prace nad lekkim pojazdem gąsienicowym. Prototypy modułowych, kompatybilnych pojazdów kołowych i gąsienicowych opracowano w Szwecji, przy czym napęd do pojazdu kołowego powstał w ramach współpracy międzynarodowej. Program południowoafrykański dotyczy wozu bojowego z napadem 8x8 , a prototyp jest badany

7

Car load analise in aspect of components selection of a hybrid drive system with fuel cell

Szczęch L.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 4

363-372

EN

The suitable selection of an electric driving system to a vehicle requires (if it is possible) analysing co-operation of this vehicle with combustion engine. The definition of propulsion force on wheels of a vehicle during typical load cycle realization on background of vehicle traction characterictic allows to estimate the conditions of designed hybrid system work. There is essential the qualification of power and rotatory speed of an electric engine as well as voltage applied to its power supply and also power and voltage produced by fuel cell. It makes possible to avoid mistakes worsening the usable properties of vehicle electric driving system. Characteristic power course of the Fiat 126p, characteristic torque course, speed up to 80 km/h, course of acceleration during speed increasing to 80 km/h, traction characteristic powered by combustion engine with course of propulsion force during speed up to 80 km/h, dynamic characteristic percent torque course during acceleration, torque course during acceleration 10 kW fuel cell characteristics, electric DC engine characteristics, traction characteristic, power course in drive system are presented in the paper.

PL

Właściwy dobór elektrycznego układu napędowego do pojazdu wymaga (jeśli to możliwe) przeanalizowania l współpracy tego pojazdu z silnikiem spalinowym. Określenie siły napędowej na kołach pojazdu podczas realizacji typowego cyklu obciążenia na tle charakterystyki trakcyjnej pojazdu pozwala na oszacowanie warunków pracy projektowanego układu hybrydowego. Istotne jest tutaj określenie mocy i prędkości obrotowej silnika elektrycznego oraz napięcia stosowanego do jego zasilania a także ustalenie mocy i napięcie wytwarzanego przez ogniwo paliwowe..Umożliwia to uniknięcie błędów utrudniających lub pogarszających własności użytkowe pojazdu z elektrycznym układem napędowym. Charakterystyka zewnętrzna mocy silnika samochodu PF 12 6p,charaktery styka zewnętrzna momentu obrotowego , przebieg rozpędzania do prędkości 80 km/h, przebieg przyspieszenia podczas rozpędzania do (prędkości 80 km/h, charakterystyka trakcyjna samochodu charakterystyka dynamiczna samochodu, procentowy l przebieg momentu obrotowego silnika podczas przyspieszania w odniesieniu do momentu maksymalnego ,przebieg momentu obrotowego silnika podczas przyspieszania w odniesieniu do 60% i 40% momentu maksymalnego, charakterystyki ogniwa paliwowego 10 kW, charakterystyki elektrycznego silnika napędu pojazdu, charakterystyka frakcyjna pojazdu z silnikiem elektrycznym, przebieg mocy w układzie napędowym są przedstawione w pracy.