Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The possibilities of fuel economy in railways – The hybrid traction propulsion

Kalinčák D., Mikolajćík M., Grenčík J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

3912--3921, CD2

EN

The utilization of installed power of internal combustion engines (ICE) especially in shunting locomotives and locomotives for industrial transport is very low. The result is that most of the time internal combustion engine works in regimes that are far from optimum mode. Some examples of measured operational regimes of locomotives in shunting operation are given in the paper. Kinetic energy of a classic diesel locomotive is transformed into thermal energy during braking process. Classic diesel locomotives cannot utilize this kinetic energy in a reasonable way. The braking energy should be transformed into a suitable form and stored for following use. The improvement can be achieved by using the unconventional traction drive of rail vehicles. One of the possible ways is using the hybrid traction drive. The hybrid drive includes the ICE and the energy storage device. In this case the installed output of ICE can be substantially lower than in the classic traction. The parameters of such traction drive must be based on analysis of real operational regimes of vehicles. There are other ways how to save fuel at railway vehicles, e.g. by better utilization of heat released from the fuel, rational control of auxiliaries or using of solar energy.

PL

Wykorzystanie mocy zainstalowanej silników wewnętrznego spalania, zwłaszcza w lokomotywach manewrowych i lokomotywach przemysłowych, jest bardzo niskie. W związku z tym przez większość czasu silnik pracuje w reżimie eksploatacyjnym dalekim od optymalnego. Przykłady zmierzonych reżimów eksploatacyjnych lokomotyw w trybie manewrowych przedstawiono w pracy. Podczas procesu hamowania energia kinetyczna klasycznej lokomotywy, napędzanej silnikiem wysokoprężnym, jest przekształcana w energię cieplną. Klasyczne lokomotywy spalinowe nie są zdolne do wykorzystania tej energii kinetycznej w sposób użyteczny. Energia hamowania powinna być, w związku z tym, przekształcona do odpowiedniej postaci i zmagazynowana w celu późniejszego wykorzystania. Opisywane ulepszenie może zostać osiągnięte poprzez zastosowanie niekonwencjonalnego napędu trakcyjnego. Jedną z możliwości jest zastosowanie hybrydowego układu napędowego. Napęd hybrydowy zawiera silnik spalinowy i zasobnik energii. W tym przypadku moc zainstalowana silnika spalinowego może być istotnie niższa niż w przypadku klasycznego napędu trakcyjnego. Parametry takiego napędu trakcyjnego muszą być wyznaczone w oparciu o analizę rzeczywistych reżimów pracy pojazdów. Istnieją inne sposoby uzyskiwania oszczędności paliwa zużywanego przez pojazdy szynowe, poprzez wykorzystanie ciepła generowanego w wyniku spalania paliwa, racjonalne sterowanie napędami pomocniczymi lub poprzez wykorzystanie energii słonecznej.

2

Badania laboratoryjne generatorów przeznaczonych do szeregowego napędu hybrydowego bezzałogowego aparatu latającego

Bogusz P., Korkosz M., Prokop J., Wygonik P.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2012

|

Nr 2(95)

105-110

EN

The paper presents the research results of two generators with permanent magnets. The generators have been tested from the point of view of their application in series hybrid propulsion for unmanned Flying device. The external characteristics, performance and efficiency of the generators working with rectifiers were measures. The research was performed for three different types of diodes used in rectifiers.

3

Irregularity of run in mechanically balanced drives – the perspectives of hybrid balancing

Iskra A., Babiak M., Kałużny J.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2012

|

R. 109, z. 3-M

295--302

EN

Irregularity of run of an internal combustion piston engine is a source of its basic drawback among which one should first of all mention noise and vibrations. In order to minimize the drawbacks listed above, flywheels are used. In recent years, a tendency to use more complicated methods of improving the degree of irregularity of run has been noticed. A distinct leveling of angular velocity is most of all obtained by the application of dual mass flywheels. E ven better effects can be obtained in four-cylinder engines by differentiating towards each other the height of location of rollers balancing the resultant 2nd order force. The latter solution is however efficient for a strictly defined angular velocity. The mentioned defect does not occur in the case of the electrical machine of a hybrid unit used to increase the torque at the time of shortage of torque in the combustion engine and to reduce the torque – by braking – at the time of completion of the expansion stroke, namely the occurrence of the excess of torque. In the article, a broader analysis of the indicated solutions leading to the improvement of the degree of irregularity of an internal combustion engine running is presented.

PL

Nierównomierność biegu tłokowego silnika spalinowego jest źródłem jego podstawowych wad, wśród których należy przede wszystkim wymienić hałas i drgania. W celu ograniczenia wymienionych wad stosuje się koła zamachowe. W ostatnich latach można jednak zauważyć tendencje do stosowania bardziej skomplikowanych metod poprawy stopnia nierównomierności biegu. Wyraźne wyrównanie prędkości obrotowej zyskuje się przede wszystkim w wyniku zastosowania dwumasowych kół zamachowych. Jeszcze lepsze efekty można uzyskać w silnikach czterocylindrowch, różnicując względem siebie wysokość położenia wałków wyrównoważających wypadkową siłę drugiego rzędu. O statnie rozwiązanie jest jednak skuteczne dla ściśle określonej prędkości obrotowej. Wymieniona wada nie występuje w przypadku wykorzystania maszyny elektrycznej zespołu hybrydowego do zwiększania momentu obrotowego w chwili niedoboru momentu obrotowego silnika spalinowego i zmniejszania tego momentu – poprzez hamowanie – w momencie realizacji suwów rozprężania, czyli występowania nadwyżki momentu. W artykule przedstawiono obszerną analizę zasygnalizowanych rozwiązań zmierzających do poprawy stopnia nierównomierności biegu silnika spalinowego.

4

Rozwiązania pojazdów bezzałogowych

Baszuk K., Szczęch L.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2010

|

R. 51 nr 4 (183)

7-12

PL

W artykule przedstawiono klasyfikację platform bezzałogowych pod względem masy, prędkości poruszania oraz autonomiczności działań. Przedstawiono również niektóre rozwiązania platform z różnymi systemami napędu.

EN

The paper presents a classification of unmanned platforms with regard to mass, speed and autonomy of operation. It also deals with some platforms with different propulsion systems, including hybrid drive.

5

Zastosowanie silników bezszczotkowych (BLDC Motor) w napędach hybrydowych

Frydlewicz A., Szumińska U., Żochowski K., Krasucki J., Rostkowski A.

Spektrum

|

2009

|

nr 9-10

XXVI-XXIX

PL

Przedstawiono układ sterowania silnika bezszczotkowego (BLDC Motor) dla napędu hybrydowego, który może być stosowany w pojazdach technicznych. W układzie sterowania wykorzystano specjalizowany układu MC 33035 i inteligentny trójfazowy moduł mocy typu SKiiP, który pełni rolę komutatora i regulatora prądu (momentu) silnika. Rozważono również możliwość budowy układu bezczujnikowego szczególnie efektywnego w specjalnych napędach trakcyjnych.

EN

Presented is control system of a BLDC motor for hybrid drives which can be applied in technical vehicles. The control system consists of a specialized module MC 33035 and a type SKiiP intelligent three-phase power module which acts as commutator and a motor current (torque) regulator. Considered is also the possibility to build a sensorless system, particularly effective in special traction drives.

6

Możliwości poprawy stopnia nierównomierności biegu 3-cylindrowego silnika spalinowego w układach hybrydowych

Iskra A., Kałużny J., Babiak M.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2008

|

R. 105, z. 7-M

161-171

PL

Obecne wymagania ekonomiczne i ekologiczne sprawiają, że 3-cylindrowe silniki spalinowe stają się coraz bardziej popularnym źródłem napędu samochodów. Jednym z problemów ograniczających możliwość zastosowania takich silników jest znaczna nierównomierność biegu wynikająca z małej liczby cylindrów. W artykule przeanalizowano możliwość poprawy stopnia nierównomierności biegu 3-cylindrowego silnika spalinowego wynikającą ze sprzężenia z silnikiem elektrycznym w hybrydowym układzie napędowym samochodu. W artykule przedstawiono przebiegi chwilowych wartości prędkości obrotowej w układzie przeniesienia napędu silnika 3-cylindrowego sprzężanego z maszyną elektryczną, której wirnik zastępuje koło zamachowe.

EN

Contemporary economical and ecological requirements make that 3-cylinder IC engines become more popular automotive drive. One of the problems limiting the wide utilization of such engines is a considerable run irregularity resulting from the low number of cylinders. The paper presents an analysis of a possible improvement in 3-cylinder engine run irregularity resulting from coupling to an electric motor in an automotive hybrid drive system. The paper presents the courses of rotational speed momentary value in the 3-cylinder - electric machine drive, when the latter replaces the flywheel.

7

Hybrydowy napęd autobusu miejskiego z baterią akumulatorów i baterią superkondensatorów

Glinka T., Fice M., Setlak R.

Śląskie Wiadomości Elektryczne

|

2006

|

Nr 5 (68)

25--29

PL

W artykule przedstawiono alternatywne rozwiązanie napędu hybrydowego autobusu miejskiego. Napęd składa się z silnika spalinowego wewnętrznego spalania oraz maszyny elektrycznej z magnesami trwałymi, która pracuje jako silnik lub prądnica - zależnie od potrzeby. Zastosowanie dwóch rodzajów magazynowania energii - w baterii akumulatorów i w baterii superkondensatorów - jest nowatorskim podejściem do problemu. Dwukierunkowy energoelektroniczny przekształtnik prąd stały na prąd stały umożliwia transfer energii z magazynu energii do maszyny elektrycznej w czasie rozruchu i przyspieszania autobusu, oraz transfer energii z maszyny elektrycznej do magazynu energii w czasie gdy autobus zwalnia. Transfer energii jest sterowany przy pomocy układu mikroprocesorów.

EN

This paper presents an alternative solution of electric hybrid drives for a city bus. The drive includes an internal combustion engine and an electric machine with permanent magnets which works as a motor or a generator, in depending upon demands. Use of a dual energy storage - composed of batteries and of a bank of supercapacitors - makes an innovative approach to the problem. A reversible dc-dc power electronic converter makes possible transfer of the energy from the energy storage to electric machine when the vehicle starts and accelerates, and transfers energy from the electric machine to energy storage when the vehicle slows-down. The power transmission system is controlled by the microprocessor unit system.