PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  hub
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Polish container ports, new baltic hubs?
Serry A.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2023
|
Vol. 17 No. 2
365--371
EN
Over the last decade, the Baltic ports have welcomed a remarkable growth, especially oil transportation and containerised flows. The regional container network is mainly made up of feeders services. Consequently, Baltic ports as nodes of a regional maritime network are integrated into a larger system. Indeed, the port development and the evolution of maritime traffic are symptomatic of economic and territorial mutations. In this context, the Polish ports, Gdansk and Gdynia, were originally mainly connected to the Polish hinterland and Central European market. They are now becoming new transhipment ports for the regional traffic. It is especially the case for Gdansk which recorded considerable and continued growth in container traffic during the last years. The purpose of this paper is to analyse the activity of the polish container ports and examine their role and position in the Baltic and European container network. This study is based on a literature review and mainly on the analysis of a statistical database as well as using Automatic Identification System data.
2
Content available remote Optimizing the Multi-Level Location-Assignment Problem in Queue Networks Using a Multi-Objective Optimization Approach
Syah Rahmad, Elveny Marischa, Soerjati Enni, Guerrero John William Grimaldo, Jowad Rawya Read, Suksatan Wanich, Aravindhan Surendar, Voronkova Olga Yuryevna, Mavaluru Dinesh
Foundations of Computing and Decision Sciences
|
2022
|
Vol. 47, No. 2
177--192
EN
Using hubs in distribution networks is an efficient approach. In this paper, a model for the location-allocation problem is designed within the framework of the queuing network in which services have several levels, and customers must go through these levels to complete the service. The purpose of the model is to locate an appropriate number of facilities among potential locations and allocate customers. The model is presented as a multi-objective nonlinear mixed-integer programming model. The objective functions include the summation of the customer and the waiting time in the system and the waiting time in the system and minimizing the maximum possibility of unemployment in the facility. To solve the model, the technique of accurate solution of the epsilon constraint method is used for multi-objective optimization, and Pareto solutions of the problem will be calculated. Moreover, the sensitivity analysis of the problem is performed, and the results demonstrate sensitivity to customer demand rate. Based on the results obtained, it can be concluded that the proposed model is able to greatly summate the customer and the waiting time in the system and reduce the maximum probability of unemployment at several levels of all facilities. The model can also be further developed by choosing vehicles for each customer.
3
Content available Contributions to the modernization of fluid power field by integration of intelligent equipment
Radoi Radu, Blejan Marian, Hristea Alexandru, Tudor Bogdan
Mining Machines
|
2020
|
no. 4
39--47
EN
The article refers to some directions of modernization in the field of hydraulics focusing on digitalization and the transition to intelligent hydraulic equipment and systems. Before exposing the achievements, the authors try to remove some confusion related to digitization and digitalization. The article presents two intelligent equipment designed by IHP, a proportional directional valve and a digital actuator and two intelligent stands, one of servo-valves and one of digital hydraulic cylinders, existing in operation in laboratory and which by the endowment and working procedures represent solutions in the field of intelligent hydraulics.
PL
W artykule odniesiono się do wybranych kierunków modernizacji hydrauliki, koncentrując się na cyfryzacji i przejściu na inteligentne urządzenia oraz systemy hydrauliczne. Przed przedstawieniem osiągnięć autorzy artykułu starają się usunąć zamieszanie związane z pojęciami cyfryzacji i digitalizacji. W artykule przedstawiono dwa inteligentne urządzenia zaprojektowane przez IHP, rozdzielacz proporcjonalny i siłownik cyfrowy oraz dwa inteligentne stanowiska, jeden z serwozaworów oraz jeden z cyfrowych siłowników hydraulicznych, stosowane w laboratorium, które ze względu na wyposażenie i procedury robocze są rozwiązaniami inteligentnej hydrauliki.
4
Content available Future Hubs on the Background of the Physical Internet Implementation
Żuchowski W.
Logistics and Transport
|
2018
|
Vol. 40, No. 4
97--102
EN
The Physical Internet (PI) is the matter of time. There is not any other concept of future logistics so simple and so complicated at the same time. Simple, because we all do it now with data. Complicated, because goods are not as flexible as figures. The range of required transformation of hubs technology before implementing of the Physical Internet is massive. Some technologies require only modification, other inventions, not possible nowadays. But it can be assumed that from technological point of view it will be possible to improve the hubs to the required level till 2050. There is still an unsolved matter of financing and organization.
5
Content available 3D printing technology as a tool in fabrication of elements for wheel model
Leśniewicz P.
Acta Innovations
|
2017
|
no. 23
5--16
EN
This paper illustrates an experience related to the use of 3D printing technology during the fabrication of elements for a supporting arm. The arm was a part of a test stand designed for an investigation of rotating wheels in contact with the ground. One of the crucial elements of a supporting arm is the hub, which was originally made from aluminium, however it was decided to replace it by the one made from ABS using 3D printing technology. The author decided to describe difficulties encountered during fabrication of the hub, together with a set of recommendations for future use of 3D printers.
6
Content available Conceptual prototype of USB wireless adapter
Wodo W., Hanzlik L., Zawada K.
Challenges of Modern Technology
|
2014
|
Vol. 5, no. 4
8--11
EN
In this paper we investigate the issue of wireless USB hubs. Our aim is to adapt any USB device to its wireless version. We propose a minimized mobile hardware solution in the form of an electronic device and software allowing remote usage of peripherals such as keyboards, mice, USB sticks, etc. On the U.S. market similar solutions are known, but they are based on a many-to-one communication model and their design does not encourage mobility. With these designs peripheral devices still have one common point (in this case a hub instead of a computer). Additionally, hubs need external power supplies, thus they are connected to the grid by cable. Our solution is based on a one-to-one communication model and have a few key advantages for mobility. First, there is the possibility of minimizing the device itself and shortening the wire of the corresponding peripheral. Furthermore power consumption of the transmitter is much lower, and therefore there is no need to use an external power supply.
7
Content available remote Koncepcja Pomorskiego Centrum Logistycznego jako czynnik rozwoju przeładunków kontenerowych w DCT Gdańsk
Matusiewicz M., Rydzkowski W.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2013
|
Nr 22
167--180
PL
W 2010 roku wydłużono światowy serwis statków oceanicznych Maersk, dzięki czemu największe kontenerowce zawijają bezpośrednio z Dalekiego Wschodu do Gdańska. Wydarzenie to zreorganizowało łańcuch dystrybucyjny kontenerów importowanych z Azji do różnych destynacji w regionie Morza Bałtyckiego. Do tego czasu kontenery kierowane do odbiorców w Polsce trafiały transportem drogowym, kolejowym lub tzw. feederami za pośrednictwem portów zachodnioeuropejskich. Obecnie spedytorzy mogą wybierać nie tylko między portami w Rotterdamie, Hamburgu i Bremerhaven, ale mogą organizować proces transportowy, odbierając kontenery z Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego (DCT) w Gdańsku. Kolejnym posunięciem zmierzającym do podniesienia atrakcyjności portu w Gdańsku jest rozpoczęcie budowy Pomorskiego Centrum Logistycznego na zapleczu DCT. Centrum to ma działać według niekonwencjonalnej i nowatorskiej idei zastosowanej w Wielkiej Brytanii. Jej celem jest uniknięcie dublowania podróży kontenera (załadowanego do centrum dystrybucji położonego w głębi kraju i jego próżnego powrotu do portu). Projekt zakłada przeniesienie rozładunku kontenerów przybyłych z Azji do DCT w Gdańsku na bezpośrednie zaplecze portu, do Pomorskiego Centrum Logistycznego, a następnie rozwożenie towarów z magazynów zlokalizowanych w PCL wprost do odbiorców. Idea przesunięcia procesów przeładunkowo-magazynowych do centrum logistycznego umiejscowionego na zapleczu portu ma służyć zwiększeniu efektywności łańcucha dostaw, zmniejszaniu kosztów i racjonalizacji czasu realizacji dostaw. Realizacja tej koncepcji wzmocniłaby pozycję Gdańska jako hubu, co jest ogromną szansą rozwoju gospodarki regionu i kraju. Czy jednak rozwiązanie to sprzyja rozwojowi przewozów intermodalnych? Obecnie około 30% kontenerów ekspediowanych jest z DCT koleją. W przypadku budowy i funkcjonowania PCL przewozy intermodalne z rejonu portu mogą ulec zmniejszeniu. Artykuł ma na celu ocenę wpływu budowy i funkcjonowania PCL na przewozy intermodalne.
EN
The situation in which ocean liners ended their tour in Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam or Antwerp has changed in 2010, when the largest in the history of Polish container ports containership “Maersk Taikung” came to Deepwater Containder Terminal (DCT) in Gdansk direct from China. In 2011, the world’s largest E-class container- ships began a regular call to Gdansk. Gdansk has become a hub to support not only Polish but also other Baltic ports. The launch of the direct service from Asia resulted in a greater turnover of the smaller containerships - feeder connections to Russian and Scandinavian ports. So the event, which took place in 2010, was not only one of the most important steps in the development of DCT Gdańsk, but also one of the most important events in the Polish economy. With these changes, the role of the Polish ports increased significantly. Against these changes the implementation of the construction of the Pomeranian Logistics Centre (PLC) seems to be justified and rational. PLC shall be positioned at the hinterland of the DCT. Although it will be the fourth logistics center in Poland it will be the first (and second in Europe) that will be functioning according to the innovative concept of distribution, which is described in the article. Today, 30% of the containers leaves the DCT on rail and this share is increasing. The implementation of the new concept based in PLC would strengthen the position of Gdansk as a hub, which is a huge opportunity for the development of the economy and the country. Extending the choice of logistics services is particularly important to improve the competitiveness of the port of Gdansk. To support the development of Polish ports and appreciate the potential of the region there is also a need of the consistent government policy and cooperation with the industry. Poland should not be only the transit country on a transport corridor connecting the west and east, but a country with a strong position in the Baltic region.
8
Analiza wpływu architektury wewntęrznej koncentratora danych protokołu Modbus RTU na czas trwania cyklu sieci
Herb Ł.
Studia Informatica
|
2013
|
Vol. 34, nr 3
93--102
PL
W niniejszym artykule przedstawiono wpyw architektury sprztowej koncentratorów danych protokou Modbus na czas trwania cyklu sieci w zaproponowanych modelach systemów. Oszacowanie parametrów sieci dla systemu o topologii magistrali oraz systemu z koncentratorem umoliwio wskazanie zalenoci wymaganych zasobów sprztowych od liczby wzów w sieci, dla których pojawia si zysk, wynikajcy ze stosowania koncentracji.
EN
This paper presents an influence of the Modbus data hubs hardware architecture on network cycle time in proposed systems models. Features of the Modbus protocol, network microprocessor devices and a way to simulate it in Omnet++ software are presented. Estimated parameters of the network for system in bus topology and system with the hub allowed to show the dependency between required hardware configuration and the number of nodes in the network that provide profits from using the hub.
9
Content available remote Wybrane aspekty zastosowania tramwajów towarowych w modelu dwuszczeblowej dystrybucji ładunków branży FMCG na terenie Warszawy
Dusza P., Jacyna M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 97
91-102
PL
W artykule przedstawiono koncepcję dwuszczeblowego modelu dystrybucji ładunków wybranej firmy z branży FMCG na terenie aglomeracji Warszawskiej. Głównym założeniem zaproponowanego podejścia jest wykorzystanie tramwajów towarowych do przewozu ładunków pomiędzy magazynem (lewobrzeżna Warszawa), a hubami pośrednimi (prawobrzeżna Warszawa). W procesie dowozowym między hubami a ostatecznymi odbiorcami wykorzystywane są pojazdy drogowe. Przedstawiono odpowiednie sformułowanie zadania optymalizacyjnego. Do rozwiązania wykorzystano program „Optymalizacja tras” udostępnionego w Zakładzie Logistyki i Systemów Transportowych. Dla dwóch wariantów dystrybucji opracowano harmonogram dla pojazdów i wyliczono odpowiednie wskaźniki oceny. Dla wyboru najlepszego wariantu dystrybucji przeprowadzono wielokryterialną ocenę wariantów.
EN
This article shows conception of two-level distribution process of FMCG good for company situated in the Warsaw Agglomeration. The major establishment of proposed project is usage of cargo tramps to carry loads from warehouse (eastern Warsaw), to intermediate hubs (western Warsaw). Because of infrastructure incongruity road vehicles are involved in the last mile step of distribution. Project consist of optimization task and comparison with actual utilized distribution model in chosen company. The major aim of created project is reduction of congestion and improvement of living conditions achieved by minimization of mileage and reduction time of its usage in count to one delivery.
10
Content available remote Zależność czasu trwania cyklu sieci od budowy wewnętrznej koncentratora danych protokołu Modbus
Herb Ł.
Napędy i Sterowanie
|
2013
|
R. 15, nr 11
84--89
PL
W niniejszym artykule przedstawiono wpływ architektury sprzętowej koncentratorów danych protokołu Modbus na czas trwania cyklu sieci w zaproponowanych modelach systemów. Oszacowanie parametrów sieci dla systemu o topologii magistrali oraz systemu z koncentratorem umożliwiło wskazanie zależności wymaganych zasobów sprzętowych od liczby węzłów w sieci, dla których pojawia się zysk wynikający ze stosowania koncentracji.
EN
This paper presents an influence of the Modbus data hub’s hardware architecture on network cycle time in proposed systems models. Features of the Modbus protocol, network microprocessor devices and a way to simulate it in Omnet++ software are presented. Estimated parameters of the network for system in bus topology and system with the hub allowed to show the dependency between required hardware configuration and the number of nodes in the network that provide profits from using the hub.
11
Content available Modelling the structural dynamics of chosen components of the horizontal axis wind turbine
Pawlak M., Jureczko M., Czapla T.
Journal of KONES
|
2011
|
Vol. 18, No. 2
349-354
EN
As the horizontal axis wind turbines are getting larger, their dynamic behaviour is becoming more important. Dynamic analysis gives knowledge how to improve efficiency and safety also in small wind turbines. This article describes numerical models of chosen components of upwind, three-bladed wind turbine. Geometry of each component is generated separately and then assembled together by transformation matrices. Material of the blades is composite, the hub is assumed to be made of steel and material of the planet carrier is casted iron. These mentioned components are modelled by shell elements. The numerical model of the hub takes into account aerodynamic and gravity loads of blades, inertia forces due to rotation of the rotor and aerodynamic damping. The aerodynamic loads, calculated according to the modified Blade Element Momentum theory, are attached to aerodynamic centres. Wind conditions were assumed for I-class wind turbine according to Germanischer Lloyd. Stress Reserve Factors were calculated for DLC 6.1 load case according to Germanischer Lloyd, too. As a first step, numerical strength analysis with using AnSYS software was performed with maximum values of principal stresses as an output. Then, based on FEM analysis results, Stress Reserve Factors were calculated. SRF values show that analyzed hub and planet carrier have sufficient strength for extreme loads. Methodology of safety margin evaluation presented in this paper allows assessing if the object fulfils relevant standards demanding.
12
Content available Rynek LNG w Europie a niekonwencjonalne źródła gazu ziemnego
Kaliski M., Krupa M., Sikora A.
Wiertnictwo, Nafta, Gaz
|
2010
|
T. 27, z. 1--2
207-215
PL
Rola gazu ziemnego jako surowca energetycznego rośnie na świecie bardzo gwałtownie. Od jesieni 2008 r. światowa równowaga podaży i popytu zmieniła się znacząco, szczególnie na rynku amerykańskim. Do niedawna prognozy wskazywały na to, że przyszły potencjał popytu LNG w stosunku do szacowanych wielkości podaży tego surowca na rynkach światowych będzie wyższy o około 35 mld m3. Najbardziej konkurencyjnym regionem miał być "Rynek Oceanu Atlantyckiego" gdzie przewidywano dostępną podaż na ok. 150-160 mld m3 gazu ziemnego w formie ciekłej a potencjał popytu miał osiągnąć poziom nawet 225-230 mld m3 gazu ziemnego. W takich okolicznościach Europa mogłaby "w rzeczywistości" kupić maksymalnie 80-90 mld m3 gazu ziemnego w formie LNG bez przepłacania za ten rodzaj surowca. Ostatnie informacje wskazują na możliwość wzrostu znaczenia wydobycia gazu z pokładów węgla (coal bed methane), gazu z łupków bitumicznych (shale gas) oraz gazu uwięzionego w izolowanych porach skalnych (tight gas) w Szwecji, Polsce i Niemczech. Wzrost produkcji gazu ze źródeł niekonwencjonalnych w następnej dekadzie zmieni sytuację rynkową. Podczas gdy sytuacja na rynku LNG już się zmieniła, bo pojawiają się czynniki, które będą mieć dodatkowy wpływ na rynek LNG. W artykule omówiono bilans gazu łącznie z LNG dla rynku europejskiego i zwrócono uwagę na możliwy wpływ przyszłej produkcji z niekonwencjonalnych źródeł.
EN
The role of natural gas in the world's energy supply is growing rapidly. Since the autumn of 2008, the global LNG supply/demand balance has changed dramatically especially in the US. Forecasts showed, that in the future potential world demand for LNG will be higher then supply over about 35 bln m3. The most competitive region will be "Atlantic Ocean market" where there is estimation for available supply for ca. 150-160 bln m3 natural gas in liquid form and potential demand which will reach the level of even 225-230 bln m3 natural gas. In such circumstances Europe could "in reality" buy max. 80-90 bln m3 natural gas in LNG form without additional overpayment for such commodity. Recent announcements evaluate increase of the CBM, "tight sand gas" and "shale gas" production to 2020 by major players i.e. Sweden, Poland and Germany. These new players could or will ensure shale gas production growth in the next decade. Marekt situation is developing rapidly. While the LNG situation is changing dramatically and there are the factors which are additionally expected to the great influence on the LNG market. Authors discuss the LNG balance for the European market. Article focuses on possible influence of unconventional gas in Europe which will be evaluated together with LNG supply/ demand balance.
13
Ultimate strength for extreme loads of wind turbine hub according to GL
Pawlak M., Czapla T.
Modelling and Optimization of Physical Systems
|
2008
|
z. 7
85--88
EN
By the size of wind turbines itself and competition between manufacturing companies, the wind turbine industry reached level, at which all components are certified to give confidence about safety, required when signing the insurance policies. In this article are described procedures used in ultimate strength analysis of cast components for certification according to Germanischer Lloyd.
PL
Rozmiary elektrowni wiatrowych oraz konkurencja między producentami, technologia produkcji elektrowni wiatrowych osiągnęła poziom, na którym dla wszystkich komponentów maszyny wymagane są certyfikaty potwierdzające wytrzymałość, co umożliwia uzyskanie ubezpieczenia. W niniejszej pracy opisane są procedury prowadzące do wyznaczenia trwałości odlewanych części maszyn zgodnie ze standardami Germanischer Lloyd.
14
Content available Komputerowy system wspomagający konstruowanie połączeń piast kół z wałami
Łoboda M., Krysztofiak A., Dworecki Z., Frankowski R.
Inżynieria Rolnicza
|
2008
|
R. 12, nr 7(105)
135-142
PL
Prezentowany system obliczeniowy konstruowania połączeń piast kół (zębatych, pasowych, łańcuchowych) z czopami wałów oprócz funkcji typowo wspomagającej pracę inżyniera w tym zakresie ma również charakter edukacyjny. Po zdefiniowaniu sytuacji problemowej użytkownik systemu może wybrać rodzaj połączenia kształtowego, np. wpustowe, wielowypustowe lub kołkowe, a następnie dla wprowadzonych wielkości oraz zawartych w systemie baz danych zaprojektować parametry tego połączenia (wymiary wraz z doborem stosownych materiałów). Każdy etap realizowanego algorytmu ilustrowany jest odpowiednim szkicem oraz uzupełniony wyjaśniającym komentarzem. Podnosi to walor edukacyjny programu.
EN
Presented computational system used to design joints between hubs of wheels (gear wheels, belt pulleys, chain wheels) and shaft necks has function that typically supports engineer's work in this extent. Besides that, it also has educational character. After having defined the problem situation, the system user may choose joint type, e.g. key, splines or pin, and then design parameters of this joint (dimensions with selection of proper materials), for entered values and databases contained in the system. Each stage of the algorithm being executed is illustrated by a suitable draft and supplemented with an explanatory note. This increases educational value of the program.
15
Content available remote Zarządzalne switche do sieci Ethernet
Szymczak Ł.
Napędy i Sterowanie
|
2005
|
R. 7, nr 3
20--21
PL
Przemysłowa sieć Ethernet z wieloma rozproszonymi punktami lub przesyłająca istotne dane nakłada więcej wymagań na obsługę. Większość koncentratorów i switchy musi być zarządzalna, co oznacza zdalne sterowanie oraz szeroką gamę funkcjonalności.
16
Content available remote Force fit of a hollow shaft in a hub of large radius
Koleif I. A., Kamel M. H.
Mechanics and Mechanical Engineering
|
1999
|
Vol. 3, nr 2
175--180
EN
In this paper the problem of force fit of a hollow shaft in a hub of large radius is completed under the assumption of plane polar elasticity. Different materials are admitted and radial displacement of the inner and outer radius of the shaft together with that of the hub are allowed. Complete solutions are obtained and are compared with that of the solid shaft. In the case of solid shaft, the results showed that the strain energy is equally shared between the shaft and the hub.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.