PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 12 Logistyka
  2. 7 Motor Transport
  3. 7 Transport Samochodowy
  4. 4 Pojazdy Szynowe
  5. 4 Rail Vehicles
Więcej...
Autorzy help
  1. 6 Gad R.
  2. 5 Gad S.
  3. 3 Merkisz J.
  4. 2 Cichy R.
  5. 2 Kaźmierczak P.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2024
  2. 1 2020
  3. 3 2019
  4. 4 2018
  5. 4 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 46

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  homologacja
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Projektowanie torów wyścigowych – homologacja, przepisy prawne (część 1.)
Gryszpanowicz Piotr, Waluś Konrad J., Regulski Jakub
Builder
|
2024
|
R.28, nr 1
28--31
PL
Organizacja oficjalnych zawodów samochodowo-motocyklowych, zarówno rangi krajowej, jak i międzynarodowej, wymaga posiadania licencji Polskiego Związku Motorowego (PZM) lub/i Międzynarodowej Organizacji Samochodowej (FIA). W artykule przedstawiono przegląd przepisów prawa budowlanego oraz wytyczne do homologacji Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA) warunkujące budowę toru wyścigowego oraz jego wykorzystanie do zawodów sportowych. Przedstawiono podstawowe parametry techniczne stawiane torom wyścigowym, wymagane do uzyskania licencji sportowej.
EN
The organization of official car and motorcycle competitions of national as well as international rank requires a license from the Polish Motor Association (PZM) or / and the International Automobile Organization (FIA). The article presents an overview of the construction law and the guidelines for approval of the International Automobile Federation (FIA) conditioning the construction of a race track and its use for sports competitions. The basic technical parameters for racetracks required to obtain a sports license are presented.
2
Content available Overview of the light-duty vehicles tailpipe emissions regulations in the European Union: status and upcoming type-approval and market surveillance schema
Valverde-Morales Víctor
Combustion Engines
|
2020
|
R. 59, nr 1
3--7
EN
In order to curb pollutant emissions from light-duty vehicles in the European Union, a set of complex regulations have been approved in the recent years (2016-2018) including more stringent emissions tests, independent in-service conformity checks, and a novel type-approval framework which includes market surveillance provisions to complement the type-approval requirements. Tailpipe emissions will need to meet stringent emission limits before entering the market at type-approval and at the end of the production line, as well as during their normal life under normal conditions of use. This contribution aims at providing a comprehensive but synthetic analysis of the current regulatory context in the EU.
3
Content available Projektowanie pojazdów dwudrogowych – wymagania prawne
Cichy Rafał, Czerwiński Jarosław
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2019
|
Nr 2(119)
35--45
PL
Podstawowym elementem umożliwiającym poruszanie się pojazdów po torze kolejowym jest świadectwo dopuszczenia do eksploatacji lub zezwolenie na eksploatację wydane przez Urząd Transportu Kolejowego. Artykuł prezentuje wymagania stawiane pojazdom szynowo – drogowym w celu uzyskania w/w dokumentów. W artykule omówiono wybrane szczegółowe zagadnienia związane z parametrami koniecznymi do weryfikacji przez jednostkę uprawnioną (DeBo).
EN
The basic element enabling the movement of vehicles on the railway track is a certificate of authorization for placing in service or a permit for operation issued by the Office of Railway Transport. The article presents the requirements put for the rail-road vehicles in order to obtain the above mentioned documents. The selected detailed issued related to the parameters necessary for verification by the authorized body (DeBo) are discussed in this article
4
Content available Determining the route for the purpose light vehicles testing in Real Driving Emissions (RDE) test
Gis Wojciech, Pielecha Jacek, Merkisz Jerzy, Kruczyński Stanisław, Gis Maciej
Combustion Engines
|
2019
|
R. 58, nr 3
61--66
EN
In the regulations concerning approval of light vehicles starting from September 2019 it will be necessary to conduct exhaust emissions tests both on a chassis dynamometer and for real driving emissions. It is a legislative requirement set forth in EU regulations for the purpose of the RDE (Real Driving Emissions) procedure. To decide on the RDE route for the purpose of the LV exhaust emissions tests many requirements must be fulfilled, regarding for example external temperature and the topographic height of the tests, driving style (driving dynamic parameters), trip duration, length of respective test sections (urban, rural, motorway, etc.). The works on outlining RDE routes are continued across the country in various research centres. Specifying the RDE route for test purposes, i.e. works in which the authors of this article are actively involved, has become a major challenge for future approval surveys concerning the assessment of hazardous emissions from light vehicles and for development studies focusing on - for example - the consumption of energy in electric and hybrid vehicles. The test route has been chosen to ensure that the test is performed on a continual basis. Data were recorded on a constant basis with the minimum duration of the test achieved. The test involved light vehicles and PEMS device for measuring the exhaust emissions, vehicle’s speed, completed route, etc. The device was installed in such manner as to ensure that its impact on the exhaust emissions from the tested vehicle and on the device’s operation is the least. The vehicle load was consistent with the requirements of the standard and included the aforesaid measurement device, the driver and the operator of PEMS. The tests were carried out on working days. The streets and roads used for the tests were hard-surfaced. Measurements were performed in accordance with the requirements of RDE packages (Package 1-4), i.e. taking into account - among others - the engine cold start. The article discusses the method of outlining the test route fulfilling the specific requirements for RDE testing. Chosen results of exhaust emissions from a passenger car with a spark-ignition engine along the defined RDE test route have been provided. The tests discussed in the article are introductory in the area of RDE tests and provide an introduction into further studies of exhaust emissions and energy consumption in real driving conditions in conventional vehicles and vehicles with alternative engines, e.g. hybrid and electric vehicles.
5
Content available Comparison of fuel consumption and exhaust emissions in WLTP and NEDC procedures
Koszałka Grzegorz, Szczotka Andrzej, Suchecki Andrzej
Combustion Engines
|
2019
|
R. 58, nr 4
186--191
EN
Fuel consumption achieved in the New European Driving Cycle (NEDC) could be 50% lower than the fuel consumption in real driving conditions and in the case of emissions of regulated toxic compounds the differences could even be much greater. In order to bring the results achieved in official tests closer to real life figures, the European Commission introduced in 2017 the Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), which replaced the NEDC. In this article the results of fuel consumption and exhaust emissions for 3 cars fitted with engines of the same displacement but with direct and indirect gasoline injection, determined according to the NEDC and WLTC were presented. The results show that the effect of driving cycle on the fuel consumption is equivocal - for one car, fuel consumption was higher in the WLTC; for the other one in the NEDC; and for the third one, fuel consumption achieved in both driving cycles was practically the same. Emissions of regulated exhaust compounds, except for THC, obtained in the WLTC were higher than in the NEDC driving cycle.
6
Content available Impedancja osi zestawu kołowego pojazdu szynowego i jej wpływ na pracę urządzeń srk
Białoń A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 12
34--37
PL
W artykule przedstawiono impedancję osi pojazdu szynowego jako jeden z elementów badanych w procesie homologacji pojazdów szynowych. Pokazano także wartości dopuszczalne impedancji osi przyjmowane na polskiej sieci kolejowej oraz metody ich pomiarów. Zaprezentowano również wybrane wyniki pomiarów rezystancji i impedancji pojazdów szynowych.
EN
The article presents impedances of the rail vehicle axle as one of the elements tested in the approval process of railway vehicles. Therefore, shunt impedance limits of track circuits used on the polish rail network infrastructure and methods of testing rolling stock axle resistance and impedance were discussed. Axles resistance and impedance measurement results of selected rolling stock were presented.
7
Content available Klasyfikacja pojazdów do kategorii N1 (lekki samochód ciężarowy) wywodzących się od pojazdów kategorii M1 w aspekcie przepisów homologacyjnych
Gołowicz A., Cholewiński S., Wierzejski A.
Transport Samochodowy
|
2018
|
z. 2
55--62
PL
Artykuł odnosi się do zmian definicji pojazdu ciężarowego zawartych w aktach prawnych związanych z procesem homologacji pojazdów. Prawo w tym zakresie było zmieniane wielokrotnie poprzez zmianę podstawowego aktu oraz jego wielu nowelizacji. Jednocześnie zmiany objęły wymagania odnośnie możliwości uznania pojazdu ciężarowego kategorii N1 do pojazdów terenowych. Prawo w zakresie homologacji i definicja pojazdu ciężarowego ulega ciągłym zamianom, które należy monitorować. Od drugiej połowy 2020 roku zacznie obowiązywać nowe Rozporządzenie UE w zakresie homologacji pojazdów.
EN
The article refers to the definition change of a light commercial vehicle prescribed in the legal acts relating to the type approval of vehicles process. In this respect the law has been amended several times by the change of a basic act and its amendments. At the same time, the changes applied to requirements regarding the possibility of recognizing a N1 category vehicles as a off-road vehicles. The type approval law and definition of category N1 vehicles is undergoing constant changes, which needs to be monitored. From the second half of the year 2020, a new EC Regulation will be applicable to the type approval of vehicles.
8
Content available remote Operating authorization and certification of the vehicles under the regulations of the Fourth Railway Package
Magnucka-Blandzi M., Cichy R.
Pojazdy Szynowe
|
2018
|
Nr 3
45--55
EN
The paper includes information on the documents related to the 4th Railway Package, the changes in directives and regulations and the threats caused by implementation of the package. The present paper makes a part of the study devoted to the changes to be introduced by the package. The first part of the paper provides description of the Fourth Railway Package, inclusive of a brief characteristics of the assumptions of the three previous packages. The next part describes the documents related to the package along with the changes resulting from implementation of the Fourth Railway Package. In the last part of the paper, attention was paid to the risks and rules of putting the vehicles into service, commonly known as homologation and certification.
PL
W artykule zawarto informacje dotyczące dokumentów związanych z IV Pakietem Kolejowym, zmian w dyrektywach i rozporządzeniach oraz zagrożeń związanych z wdrożeniem pakietu. Niniejszy artykuł jest częścią opracowania zawierającego opis zmian, które wprowadzi pakiet. W pierwszej części artykułu został opisany czwarty pakiet kolejowy wraz z krótką charakterystyką założeń trzech poprzednich pakietów. W kolejnej części zostały opisane dokumenty powiązane z pakietem wraz ze zmianami wynikającymi z wdrożenia czwartego pakietu kolejowego. W ostatniej części artykułu zwrócono uwagę na zagrożenia, a także przedstawiono zasady dopuszczania do eksploatacji, zwyczajowo zwanego homologacją oraz certyfikacji.
9
Content available remote Current course of trams approval process in Poland. Problems related to interpretation of regulations concerning the technical specifications of trams
Pachołek M., Kowalski M.
Pojazdy Szynowe
|
2018
|
Nr 2
27--37
EN
The article discusses the current course of the trams approval process in Poland. It is indicated which documents the tram producer is obliged to provide to the authorized body and which tests are necessary to carry out in order to obtain the approval certificate. Inaccuracies resulting from the regulations in force and their interpretation are described, with particular taking into consideration the approval tests. The above issue is discussed in terms of practical application and a proposal for provisions regulating unspecified requirements concerning vehicle is placed in. In addition, the article brings up the issue of tightening the requirements for approval tests of trams with appropriate justification.
PL
W artykule omówiono aktualny przebieg procesu homologacji tramwajów w Polsce. Wskazano jakie dokumenty producent tramwaju jest zobowiązany dostarczyć jednostce upoważnionej oraz jakie badania są konieczne do przeprowadzenia w celu uzyskania świadectwa homologacji. Opisano nieścisłości wynikające z obowiązujących przepisów oraz ich interpretację, ze szczególnym uwzględnieniem badań homologacyjnych. Powyższe zagadnienie omówiono pod kątem praktycznego zastosowania oraz zamieszczono propozycję zapisów regulujących niesprecyzowane wymagania dotyczące pojazdów. Ponadto poruszono kwestię zaostrzenia wymagań dotyczących badań homologacyjnych tramwajów wraz z odpowiednim uzasadnieniem.
10
Legal background of certification and type approval of innovative automotive vehicles
Burdzik R., Jaworski R., Śleziak B.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2017
|
z. 4/113
13--21
EN
The article describes the current status of the legal framework comprising principles, requirements and institutions authorised to issue type approval certificates for new vehicles as well as their parts and equipment. Consecutive new legal restrictions adopted with regard to emission of exhaust gases and growing fuel prices inspire inventors of novel solutions dedicated to the automotive industry and car transport, both individual and collective. The article comments upon the development trends observed in the contemporary automotive industry and addresses model solutions used in eco-friendly vehicles, providing a discussion concerning barriers and threats resulting from implementation of new solutions and products.
PL
W artykule przedstawiono obecny stan prawny dotyczący zasad, warunków i instytucji uprawnionych do wydawania świadectw homologacyjnych na nowe pojazdy, części i ich wyposażenie. Coraz to nowe obostrzenia przepisów w zakresie emisji spalin oraz rosnące ceny paliw stają się inspiracją do tworzenia nowych rozwiązań w dziedzinie motoryzacji i transportu samochodowego, zarówno tego jednostkowego jak i masowego. W artykule przedstawiono kierunki rozwoju współczesnej motoryzacji jak również przykładowe rozwiązania eko-pojazdów z dyskusją dotyczącą barier i zagrożeń wynikających z wprowadzania nowych rozwiązań i produktów.
11
Content available Badania pojazdów szynowo – drogowych w aspekcie homologacji
Cichy R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 12
59--63, CD
PL
W artykule omówiony został proces homologacji pojazdów szynowo – drogowych. Zaprezentowano aspekty prawne i techniczne których spełnienie jest konieczne w celu dopuszczenia pojazdu do ruchu. W artykule omówiono możliwości homologacji pojazdu, które nieodzownie związane są z jego budową i przeznaczeniem. Przedstawiono wybrane parametry techniczne mające wpływ na bezpieczeństwo oraz przedstawiono możliwości ich spełnienia przez wybrane typy pojazdów dwudrogowych.
EN
This article discusses the process of approval of rail - road vehicles. The legal and technical aspects, which must be met to authorize the vehicle for placing in service, are presented. This article discusses the possibilities of vehicle approval which are absolutely related to its construction and intended use. The selected technical parameters affecting safety and the possibility of their fulfilment by the selected types of rail-road vehicles are presented.
12
Content available remote Tram braking systems research in view of tram vehicle type approval tests
Przepióra K., Szuberski P.
Pojazdy Szynowe
|
2017
|
Nr 2
52--61
EN
The article presents the current legislation in the field of braking system testing in the tram vehicles type approval process. The currently used construction solutions of brake systems in tram vehicles are shown and discussed. The necessary test range and inspection of the braking system during the type approval tests, depending on the date of manufacture of the tram and its destination, are also outlined. This article provides justification for extending the scope of braking systems testing during the type approval process which is currently not required by any applicable law.
PL
Artykuł przedstawia obecnie obowiązujące przepisy prawne w aspekcie badań układów hamulcowych w procesie homologacji typu tramwajów. Przedstawia stosowane obecnie rozwiązania konstrukcyjne układów hamulcowych w pojazdach tramwajowych. Wymienia konieczny zakres prób i sprawdzeń układu hamulcowego, podczas badań homologacyjnych, w zależności od daty produkcji tramwaju oraz jego przeznaczenia. Artykuł przedstawia uzasadnienie rozszerzenia zakresu badań układów hamulcowych w procesie homologacji, które obecnie nie są wymagane obowiązującymi przepisami prawnymi.
13
Content available remote The tram approval process with regard to protection of the environment
Królikowski J., Cichy J., Kowalski M.
Pojazdy Szynowe
|
2017
|
Nr 3
52--60
EN
This article presents the approval process of trams in accordance with the requirements of Polish law, in particular resulting from the Regulation of the Minister of Transport, Construction and Maritime Economy of 28.05.2013. on the approval of trams and trolleybuses type (O. J. of 2015. item 38 consolidated text) with taking into consideration the environmental aspect. The aim of this article is introduction the approval process of trams.
PL
W artykule przedstawiono proces homologacji tramwajów zgodnie z wymaganiami polskiego prawa, w szczególności wynikającymi z Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28.05.2013 roku w sprawie homologacji typu tramwajów i trolejbusów (Dz. U. 2015 r. poz. 38 tekst jednolity) z uwzględnieniem aspektu ochrony środowiska.Niniejszy artykuł ma na celu przybliżenie procesu homologacji tramwajów.
14
Content available remote Szyby dla motoryzacji oraz ich homologacja na rynku europejskim
Pabian S., Pabian S.
Szkło i Ceramika
|
2015
|
R. 66, nr 4
26--27
15
Jakościowa koncepcja określania wymagań homologacyjnych dla reflektorów samochodowych
Targosiński T.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
8427--8438, CD2, cz. 5
PL
Warunki techniczne systemu homologacji typu dla oświetlenia reflektorowego składają się m.in. z wymagań fotometrycznych, dotyczących podzespołów (reflektorów) oraz wymagań dotyczących instalacji opisujących zamocowanie reflektora na pojeździe, ustawienie początkowe i tolerancje poziomowania. Także źródła światła są znormalizowane. Sposób definiowania tych wymagań zawiera wiele uproszczeń, gdyż został dostosowany do możliwości technicznych panujących w okresie jego tworzenia, które wyznaczała konstrukcja paraboloidalna z żarówką dwuwłóknową. W artykule przeanalizowano te uwarunkowania i ich wpływ na jakość oświetlenia drogi. Zaproponowano nową koncepcję definiowania wymagań w sposób bezpośrednio nawiązujący do właściwości oświetlających, niezależnie od konstrukcji reflektora ani zastosowanego źródła światła, przy zachowaniu najlepszych standardów współczesnych technologii halogenowych, z możliwością dalszego rozwoju tej koncepcji.
16
Content available Samochody dostawcze ze Stalowej Woli – Stal 300 i Stal 158
Zakrzewski B.
Transport Samochodowy
|
2014
|
z. 4
87--108
17
The Type Approval of the electronic braking systems - analysis of the causes of different interpretation of UNECE Regulation No. 13 in Europe
Dubowski A. P., Zembrowski K., Pawłowski T.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
3276-3285
EN
The paper describes the issues that have arisen due to the unclear structure of UNECE Regulation 13’s (R13) chapters and annexes and its content which is protecting traditional, technically outdated pneumatic/hydraulic and inertia braking systems which constitute an archival-type and very dangerous braking system. The content of R13 is far behind the modern innovative braking systems that have been developed in European R&D Projects (e.g. SPARC-EU, HAVEit). These are much safer, efficient and more environmentally friendly as compared to the conventional pneumatic, hydraulic braking systems that are being protected/forced into use in Europe by UNECE WP.29 experts. ECE-R13 should be rewritten and the volume of unnecessary technical details should be removed in order to give an equal chance for other manufacturers who do not belong to the few worldwide players. The difficulty that arises in reading the content of R13 and the UNECE Transportation Department’s - lack of the official interpretation of the requirements are the cause of the conservative interpretations that are presented by the majority of experts of Type Approval Authorities in Europe. An exceptional example is IDIADA Poland/Spain, with different attitude and different interpretation of R13 which was able to run a successful approval test on Mitsubishi L200 truck coupled with trailer (PIMR P1) and gooseneck trailer (PIMR-N1), both category O2 and all vehicles equipped with the electric-pneumatic-hydraulic PIMR-EBS braking system.
PL
Artykuł opisuje problemy związane z niejasną strukturą Regulaminu nr 13 EKG ONZ (R13), którego rozdziały i zawarte w nich wymagania - praktycznie chronią technicznie przestarzałe: pneumatyczne/hydrauliczne oraz niebezpieczne bezwładnościowe układy hamulcowe. Zawartość R13 pozostaje w tyle za nowoczesnymi innowacyjnymi układami hamulcowymi, które zostały opracowane w ramach Europejskich Projektów Badawczych (np. SPARC-UE, HAVEit). Elektroniczne układy hamulcowe są bardziej bezpieczne, bardziej wydajne i bardziej przyjazne dla środowiska w porównaniu z konwencjonalnymi pneumatycznymi, hydraulicznymi układami hamulcowymi, których stosowanie w Europie jest nieformalnie wymuszane przez ekspertów WP.29 EKG ONZ. Regulamin nr 13 powinien być ponownie zredagowany w formie zwartego dokumentu, bez zbędnych, zbyt szczegółowych opisów technicznych. Proponowane zmiany powinny zapewnić równych szanse dla producentów, którzy nie należą do nielicznej grupy monopolistycznych firm działających w świecie. Brak jasnych przepisów Regulaminu 13 oraz uchylanie się Departamentu Transportu EKG-ONZ od prezentowania oficjalnej interpretacji przepisów jest przyczyną konserwatywnych interpretacji większości ekspertów instytucji homologacyjnych w Europie. Wyjątkowym przykładem jest IDIADA Polska / Hiszpania, która shomologowała układ hamulcowy PIMR-EBS w zestawach: samochód Mitsubishi L200 z przyczepą (PIMR P1) oraz z naczepą typu gęsia szyja (PIMR N1) obie kategorii O2.
18
Test zderzenia bocznego urządzenia przytrzymującego dziecko w pojeździe : ujęcie numeryczne
Damaziak K., Małachowski J., Mazurkiewicz Ł., Muszyński A.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
1251--1260
PL
W pracy przedstawiono najistotniejsze zmiany procedury homologacji urządzeń przytrzymujących zdefiniowane według nowo wprowadzonego Regulaminu UN/ECE 129. Na podstawie przeglądu specjalistycznego piśmiennictwa oraz wymogów homologacyjnych dokonano wielowątkowej analizy problemów bezpieczeństwa dzieci przewożonych samochodami osobowymi w przypadku zderzenia bocznego oraz przedstawiono propozycję zmian konstrukcyjnych fotelika bezpieczeństwa w aspekcie zmniejszenia obciążeń dynamicznych działających na ciało dziecka podczas wypadku drogowego. Przedstawiono wyniki symulacji numerycznych dla zderzenia bocznego nowej koncepcji urządzenia przytrzymującego. Wyniki jednoznacznie wskazują że stopień ochrony, w czasie zderzenia bocznego, jaki może zapewnić fotelik bezpieczeństwa dziecku przewożonemu w samochodzie osobowym zależy od bardzo wielu czynników. Omawiane zagadnienie jest skomplikowane i wymaga wielu dalszych prac badawczych.
EN
The paper presents the most significant changes in the procedures approval of restraining devices defined by the UN ECE R129. On the basis of a literature review the multithreaded analysis of security problems of children transported in cars in the event of car-to-car side impact was performed. Moreover, structural modifications of safety seat for reducing dynamic loads acting on the body of a child in an accident were proposed. Finally, the results of numerical simulations of the new concept of a side impact restraint were presented. The results clearly indicate that the degree of protection of a child during side impact, which the safety seat can provide depends on many factors. It should be stressed out also that such problem is very complicated and requires additional number of tests.
19
Mikrosamochody
Maciejczyk A.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
4030--4036
PL
W artykule przedstawiono segment mikropojazdów. Omówiono genezę powstania tego typu konstrukcji w aspekcie ówczesnych uwarunkowań gospodarczych i zapotrzebowania społecznego. Przedstawiono tendencje rozwojowe tego typu pojazdów, jako alternatywnych środków transportu w obrębie dużych aglomeracji miejskich z uwagi na rosnące koszty paliwa, coraz ostrzejsze normy z zakresu ochrony środowiska, ograniczenia ruchu pojazdów w zatłoczonych centrach dużych miast oraz ewidentne braki miejsc parkingowych. Omówiono wymogi prawne z zakresu homologacji dotyczące dopuszczenia mikropojazdów do ruchu drogowego. Wskazano rodzaje kategorii praw jazdy uprawniających użytkownika do poruszania się po drogach tego typu pojazdami. Dokonano próby analizy zapotrzebowania rynku w aspekcie potencjalnych nabywców.
EN
The article presents segment of microcars. Discusses the genesis of this type of construction in the context of contemporary economic conditions and demands of society. The paper presents the development trends of this type of vehicles, as alternative means of transport within large urban areas due to rising fuel costs, increasingly stringent standards of environmental protection, reduce traffic in congested city centers, and the evident failure of parking spaces. Discussed the legal requirements of the scope of approval for admission of microcars to the traffic. Specified types of driving license categories entitling the user to drive on roads this type of vehicles. There have been attempts to analyze the market demand in terms of potential buyers.
20
Analiza istniejących wymagań technicznych dla fotelików w różnych krajach w aspekcie spełnienia kryteriów bezpieczeństwa przewożenia dzieci w pojazdach
Trzaska P., Skoniecki P., Sobolewski T.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6419--6427
PL
W pracy została przedstawiona analiza wymagań technicznych dla urządzeń przytrzymujących dla dzieci przebywających w pojazdach o napędzie silnikowym. Analiza została podzielona na dwie części, pierwsza dotyczy statystyk wypadków z udziałem dzieci oraz wymagań w różnych krajach na całym świecie, druga część została skupiona na zmianach w aktach prawnych obowiązujących w Polsce i Europie. Statystyki wypadków drogowych pokazują, że dominujące wypadki to zderzenia boczne. Ze względu na przestarzałe wymagania homologacyjne wg. Regulaminu nr 44 został wprowadzony nowy Regulamin nr 129, który zwiększa zakres badań o uderzenie boczne, określa nowe kryteria oceny, a co najważniejsze, wprowadza nowoczesną aparaturę w postaci manekinów dzieci serii Q o dużo większych możliwościach pomiarowych. Nowy typ manekinów pozwolił również na wprowadzenie nowych kryteriów oceny bezpieczeństwa poprzez pomiary w głowie i szyi dziecka, oraz na wyliczenie wskaźnika HPC (Head Performance Criterion) W artykule zostały pokazane różnice w metodach badawczych wg. Regulaminu 44 i 129.
EN
The article presents an analysis of technical requirements for training devices for child occupants of power-driven vehicles. The analysis is divided into two parts. The first part relates to the statistics of child participation in accidents and requirements for child restraints in various countries globally. The second part is focused on the changes in the legislation in force in Poland and Europe. Statistics of road accidents show that dominant accidents are side impact. Due to outdated requirements for approval according to Regulation No. 44, the new Regulation No. 129 was introduced. The new Regulation increases the range of research of side impact tests, defines new criteria for assessment and presents Q-series dummies which have better measurement capabilities than their predecessors. The new type of dummies allowed for the introduction of the new safety evaluation criteria by measurement of the child's head and neck, and the calculation of the index of HPC (Head Performance Criterion). The article presents detailed differences between Regulation No.44 and Regulation No. 129.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.