PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  homogeneous mixture
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available SI engine fuel mixture type indicator and an assessment of its suitability of an economic driving style
Wołczyński Zbigniew, Żak Mikołaj
Combustion Engines
|
2021
|
R. 60, nr 4
69--76
EN
The article presents the structure and a principle of operation of a simple indicator of the type of a fuel-air mixture supplying a spark-ignition engine with a direct fuel injection. The designed indicator was tested, as a result of which its correct operation was verified. By using information from the indicator, it was possible to assess its usefulness for assisting the driver in an economical driving style. Preliminary studies show that thanks to the use of the developed indicator, it is possible to save about 10% of fuel as a result of the correction of the economic driving style on the route selected for the purpose of this research paper. The target of this study was to confirm a noticeable reduction in fuel consumption when supplying the engine with a stratified mixture. In order to obtain more accurate data, the research should be extended to include a greater number of routes and its division into urban and non-urban areas.
2
Content available Silniki o zapłonie samoczynnym mieszanki homogenicznej kluczem do dalszego rozwoju tłokowych silników spalinowych
Szamrej Grzegorz
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2021
|
Vol. 70, nr 4
15--58
PL
W artykule przedstawiono syntetycznie sposoby zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w silnikach spalinowych wraz z charakterystyką ich kluczowych wad oraz zalet, problematyką ich stosowania oraz możliwością rozwoju. Dalszy rozwój tłokowych silników będzie wymagał drastycznego ograniczenia emisji szkodliwych składników spalin oraz dwutlenku węgla będącego najistotniejszym gazem cieplarnianym emitowanym przez silniki spalinowe. Z tego powodu zmianom muszą ulec nie tylko same silniki spalinowe, lecz także przede wszystkim stosowane paliwa. Aby były najskuteczniejsze, powinno się wykorzystywać samozapłon homogenicznej mieszanki paliwowo-powietrznej, co przy dzisiejszym stanie rozwoju technicznego nie jest możliwe w sposób pozwalający na realizację najbardziej zaawansowanych sposobów samozapłonu. W literaturze zagranicznej można znaleźć wiele publikacji dotyczących różnych sposobów zapłonu samoczynnego (ZS) w silnikach spalinowych, w tym zapłonu samoczynnego w silnikach dwupaliwowych. W literaturze krajowej nie ma jednak na ten temat wielu pozycji i choć można znaleźć prace dotyczące zapłonu samoczynnego w silnikach jednopaliwowych [1-10], to temat dwupaliwowego zasilania silników o ZS nie jest zbyt obszernie opisany. Z tego powodu godne uwagi wydaje się opublikowanie artykułu poruszającego ten istotny dziś temat.
EN
The article presents synthetically the methods of ignition of the air-fuel mixture in Internal Com-bustion (IC) engines along with the characteristics of their advantages and disadvantages, the problems of their use and the possibility of development. The further development of piston engines will require a drastic reduction in the emission of harmful exhaust components and carbon dioxide, which is the most important greenhouse gas emitted by IC engines. For this reason, not only the engines themselves must be changed but fuels as well. For the most effective use of them, self-ignition of a homogeneous fuel-air mixture should be implemented. In the present state of technical development is not possible to widespread use the most ad-vanced ways of self-ignition methods. Typical homogeneous charge compression ignition (HCCI), where an engine uses only one type of the fuel and correctly self-ignite in the full scope of work is still not implemented in a serial production. In the foreign literature, there is a significant number of publications on various methods of Compression Igni-tion (CI) in IC engines, including IC in Dual Fuel (DF) engines. The Polish literature, however, is extremely sparse in this matter, and one can find a number of works on CI in single-fuel engines [1-10], but the topic of DF fueling is not too extensively described. For this reason, it seems important to publish an article on this important topic today
3
Content available Experimental investigations of various modes of charging on HCCI engine
Prasad A. Renuka, Bhandari Rakesh, Jagadish Donepudi
Journal of KONES
|
2019
|
Vol. 26, No. 1
119--126
EN
Homogeneous Charged Compression Ignition technology is most favourable or suitable for Internal Combustion engines for reducing the exhaust emissions and enhances the Thermal efficiency, improve the fuel consumption, and increase the rate of combustion. This article represents the various charging methods on HCCI technology engine; it improves the engine performance and determines the emission characteristics of HCCI technology engine. The homogeneous mixture prepared with different methods. In –cylinder internal homogeneous mixture preparation method applied in this present work. It reduces the exhaust emissions released from the combustion chamber. However, oxides of nitrogen and soot emissions are significantly reduce, because combustion starts at lower temperatures and various points in combustion chamber. The HCCI technology generates small amount of exhaust emissions and it improves the performance of the engine. In addition, performance and released emissions depends on the quality and quantity of homogeneous mixture.
4
Content available Badania samochodu napędzanego silnikiem FSI - systemem elektronicznego sterowania bezpośrednim wtryskiem benzyny
Typańska D., Putz Ł.
Prace Instytutu Elektrotechniki
|
2012
|
Z. 260
107-119
PL
W artykule zaprezentowano szczegółową analizę systemu bezpośredniego wtrysku benzyny FSI (Fuel Stratified Injection) stosowanego w samochodach koncernu Volkswagen Group. W pracy przedstawiono charakterystyczne elementy budowy z opisem ich wpływu na działanie tego typu silnika. Następnie przedstawiono wyniki badań mocy silnika, momentu obrotowego, emisji zanieczyszczeń oraz zużycia paliwa, przeprowadzonych na modelu VW Passat 2.0 FSI oraz porównano z wynikami badań odpowiednika o wtrysku pośrednim - VW Passat 2.0 MPI.
EN
In this article is presented a detailed analysis of FSI (Fuel stratified injection) gasoline direct injection system used in the Volkswagen Group cars. In the paper are also presented characteristic elements of the construction with a description of their impact on the operation such a type of engine. Next are presented results of research like engine power, torque, exhaust emissions and fuel consumption, carried out on the VW Passat 2.0 FSI and compared with test results in the indirect injection equivalent - VW Passat 2.0 MPI.
5
Content available Visualization of auto-ignition of end gas region without knock in a spark-ignition natural gas engine
Tomita E., Kawahara N., Zheng J.
Journal of KONES
|
2010
|
Vol. 17, No. 4
521-527
EN
It is important to increase thermal efficiency in a spark-ignition engine for reducing carbon dioxide gas in exhaust emissions. One of the solutions is to increase the compression ratio of the engine. Then, knock is a barrier in increasing in compression ratio because of higher pressure and unburned gas temperature in the end gas region. Therefore, there have been many studies on knock. However, there was an interesting phenomenon under some conditions in a gas engine. There is no pressure oscillation in the end stage of combustion and rate of heat release increased. It is considered that the auto-ignition in the end gas region occurs without knock. In this study, the combustion behavior in the end gas region was visualized with an ultra-high-speed camera. In normal combustion case, the flame propagates in the end gas region. In the knock case, the auto-ignited part burns suddenly and leads pressure oscillation. Under the critical conditions, some shows knock and some shows normal flame propagation. However, in some cases, even if auto-ignition occurs, pressure wave is not produced. Then there is no pressure oscillation, that is, mild auto-ignition without knock can be confirmed. And the rate of heat release shows two peaks. The first peak is due to flame propagation and the second peak is due to auto-ignition in the end gas region. The combustion near the end stage become short and thermal efficiency is expected to be increased because of increase in degree of constant-volume.
6
Content available remote Analiza spalania jednorodnych ubogich mieszanek benzyny z powietrzem poprzez wtrysk zapalającej dawki oleju napędowego
Cisek J.
Silniki Spalinowe
|
2009
|
R. 48, SC2
294--305
PL
Głównym celem analizy wyników badań przedstawionych w artykule jest poznanie procesu zapalania i spalania jednorodnych ubogich mieszanek benzyny z powietrzem poprzez wtrysk do cylindra silnika zapalającej dawki oleju napędowego. Praktycznie sprowadza się to do stworzenia tą metodą możliwości jakościowej regulacji mocy silnika benzynowego w szerokim zakresie zmian współczynnika nadmiaru powietrza, bez konieczności uwarstwienia ładunku. Przedmiotem badań objętych projektem jest silnik o następujących cechach charakterystycznych: - zasilanie jednorodną mieszanką benzyny z powietrzem, wytwarzaną poza cylindrem silnika w suwie ssania, - wtryskiwanie do cylindra, pod koniec suwu sprężania, małej zapalającej dawki oleju napędowego inicjującej zapłon i spalanie ubogich mieszanek benzynowo-powietrznych, - jakościowa regulacja mocy silnika poprzez zmiany składu sprężonej mieszanki benzyny z powietrzem. Analizie poddano parametry energetyczne, współczynnik nadmiaru powietrza oraz toksyczność i zadymienie spalin dla obu trybów pracy silnika, dla trzech prędkości obrotowych zmodyfikowanego, badawczego silnika SB3.1. Przedstawione zastosowanie spalania homogenicznej mieszaniny benzynowo-powietrznej, przy zapłonie od żagwi płomienia wynikającego z samozapłonu dawki zapalającej oleju napędowego, stanowi duży potencjał, nawet w porównaniu z najnowszymi rozwiązaniami benzynowych silników spalających uwarstwione mieszaniny benzynowo-powietrzne.
EN
The main goal of the research presented in this article was to gain knowledge on the ignition process, by means of diesel fuel injection, and lean homogeneous combustion process. In a practical sense this allows for the qualitative control of gasoline engine power for a wide band of lambda values, without the need of stratifying the charge. The object of the research in this project is an engine with the following characteristics: - homogeneous mixture of air and gasoline produced outside of the cylinder in the inlet valve area - injection of a small amount of ignitable diesel fuel during the end of the compression stroke initiating ignition and combustion of the lean air-fuel mixture - qualitative control of gasoline engine power by means of regulating the compressed air fuel mixture. The presented application of combusting a homogeneous air-fuel mixture with the ignition source a selfigniting diesel fuel, shows a large potential even when compared with the newest homogeneously charged gasoline engines.
7
Content available Flow characteristics of homogeneous mixture in laminar flow zone
Kempiński J.
Archives of Hydro-Engineering and Environmental Mechanics
|
2001
|
Vol. 48, nr 4
57-68
EN
Knowledge of the rheological characteristics of a mixture enables the defining of hydraulic losses in horizontal pipelines on the basis of dimensionless criterion type λ (Re gen), where λ is the pipe resistance dimensionless coefficient from the Darcy-Weisbach formula and Re gen is the generalized Reynolds number for the adopted rheological model. In order to describe the rheological character of plastic and viscous mixtures, the 3-parameter generalized Herschel-Bulkley model was applied. The complete gener-alized Reynolds number ReH for the Herschel-Bulkley model was formulated. The estimation of relative error ReH value determination for the laminar flow was conducted for two cases: when the yield point λ0 is taken into account and when it is not considered.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.