PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 4

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  holowniki
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Types and power of harbour tugs - the latest trends
Artyszuk J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 98
9--20
EN
The aim of the present paper is to determine the availability and main features of existing harbour tugs from the viewpoint of type and maximum bollard pull achievable nowadays. Particular interest is also focused on a tug's length as one of main dimensions representing the hull size. This length affects the manoeuvring area occupied by an assisting tug and expresses its basic turning and stopping performance. One can simply state that the involved manoeuvring area is proportional to the length. However, the same hull of a tug within the current shipbuilding practice, unlike in the past (when the higher propulsion power implied a larger hull) can accommodate propulsion units of quite different power. Thus, the higher propulsion power is installed the higher towing forces are achieved, and in addition the turning or stopping ability of a free-sailing tug is essentially improved. The conducted research is based on analysing the world fleet statistical data. The obtained results provide support for making operational and investment decisions by harbour authorities in the aspect of harbour modernisation or its traffic expansion.
PL
Celem niniejszej analizy jest określenie dostępności oraz własności manewrowych holowników portowych w zakresie maksymalnego możliwego uciągu na palu BP (ang. bollard pull). Szczególną uwagę zwrócono na typ napędu holownika i długość całkowitą jednostki LOA (ang. length over all), od której w dużym stopniu zależy przestrzeń manewrowa zajmowana przez holownik i trudnośćw manewrowaniu. Uzyskane wyniki stanowią pomoc w podejmowaniu decyzji operacyjnych i inwestycyjnych władz portowych w aspekcie modernizacji portu lub nowych uwarunkowań eksploatacyjnych, gdzie podstawowym zadaniem jest zapewnienie bezpieczeństwa operacji manewrowych.
2
Możliwości torowania drogi statkom, podczas akcji kruszenia pokrywy lodowej, z użyciem holownika z napędem azymutalnym
Herdzik J.
Logistyka
|
2011
|
nr 5
PL
W przypadku zalodzenia redy, awanportu i kanałów portowych powstaje problem wejścia statku i jego przycumowania do nabrzeża. W porcie Gdynia sytuacja taka zachodzi w okresie stycznia i lutego. Ogłaszana jest akcja lodowa, która ma umożliwić ruch w porcie. Zachodzi konieczność torowania drogi przez holownik oraz pokruszenia lodu w okolicach miejsca cumowania statku. Do tego celu lepiej jest wykorzystać holownik z napędem azymutalnym, który stosując odpowiednie sposoby, może to uczynić sprawnie i skutecznie. W referacie wskazano sposoby realizacji z użyciem holownika z napędem ASD. Praktyczne działania miały miejsce w Porcie Gdynia w lutym 2011 r. z użyciem holownika Heros. Nabyto doświadczenie, które może być pomocne w następnych latach podczas akcji lodowych.
EN
It has formed a problem with a ship entrance to port and her mooring due to ice on open roads, outer harbor and port channels. It has happened in Gdynia port in January and February. Breaking ice action has been announced to make possible the movement in the port. It has proceeded a necessity of clearing the way for ship by tug and ice crushing in the ship mooring spaces. It is better to use the ASD tug, which using suitable methods, can do it efficiency and effectively. In the paper it was presented the realization methods with using ASD tug. Practical performances have been take the place in Gdynia port in February 2011 with tug named Heros. It was acquired the experience, which may be helpful in the next years during ice crushing actions.
3
Content available remote Śródlądowe drogi wodne oraz flota śródlądowa w krajach europejskich w latach 1990-2003
Białas-Motyl A., Kuźmiński W.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2007
|
nr 12 (84)
15-22
PL
Transport śródlądowy uznawany jest za bardzo ekonomiczny i bezpieczny rodzaj transportu. Może on stanowić znakomitą alternatywę dla innych rodzajów transportu (głównie drogowego i kolejowego). Jednak możliwość jego wykorzystania zależy przede wszystkim od stopnia rozwoju śródlądowych dróg wodnych oraz taboru pływającego w danym kraju. Celem niniejszego artykułu jest zaprezentowanie stanu śródlądowych dróg wodnych - długości oraz gęstości, a ponadto zmian we flocie śródlądowej w krajach europejskich. Analiza zmiennych została przeprowadzona głównie na podstawie danych Urzędu Statystycznego Unii Europejskiej (Eurostat).
EN
Inland waterway transport is regarded as a very economical and safe type of transport. It is a very good alternative for some other types of transport (mainly road and railway). However the possibility of using this type of transport depends mainly on the degree of inland waterways development and inland fleet possessed by each country. In this connection the main aim of the article is to present the state of inland waterways (length and density) and also changes in the inland waterway fleet of European countries. The analysis of the above-mentioned variabIes was based on the Statistical Office of European Communities data.
4
Content available remote Planowanie nawigacji zespołów holowniczych w żegludze oceanicznej
Jurdziński M.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
1999
|
Z. 8
20--31
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.