PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  holownik
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Rozwój koncepcji bezzałogowego holownika szybowców i dronów towarowych o napędzie elektrycznym
Jafernik Henryk, Muszyński Tomasz, Puzio Łukasz
Przegląd Komunikacyjny
|
2022
|
R. 77, nr 2/3
10--15
PL
W artykule przedstawiono kilka wybranych propozycji zastosowań BSP rozwijanych w Polsce. Przedstawiono opis projektu bezzałogowego holownika, nowego rozwiązania technicznego, zgłoszonego do urzędu patentowego w grudniu 2017 roku i rozwijanego do chwili obecnej. Proponowany system holu składa się z uniwersalnej stacji naziemnej kontroli lotów bezzałogowców, BSP-holownika i dodatkowego systemu sterowania umieszczonego na obiekcie holowanym. Proponowane rozwiązanie ma na celu zmniejszenie kosztów eksploatacji oraz poprawę osiągów statków powietrznych o napędzie elektrycznym.
EN
The article presents a few selected ideas for AUV usage which are being developed in Poland as well as the description of a project of an unmanned tug, a new technological solution which was submitted to the Patent Office in December 2017 and which has been being developed since then. The proposed towing system consists of a universal ground-based air traffic control station for unmanned flights, an AUV-tug and an additional control system placed on the towed object. The proposed solution aims at maintenance costs reduction and increase of performance of aircrafts with electric drive.
2
Content available remote Identification and prevention of safety hazards during towing of large airplanes
Konieczka Robert, Żak Jakub
Journal of KONBiN
|
2020
|
Vol. 50, iss. 3
193--202
EN
The introductory part of the article discusses briefly the basic principles and methods of towing large aircrafts. Then, events that occurred while different large passenger planes were towed are analyzed. Based on the analysis, the main causes of plane damages during towing are indicated. The percentage distribution of individual identified risk factors is determined to show that the main cause is the broadly understood human factor, especially errors of service personnel and the crew. Finally, preventive recommendations were made based on the analysis; they can help avoid such events. The analysis stimulates further research in this field and highlights the necessity to continuously analyze the risk, which should minimize the number of towing-related incidents.
PL
W części wstępnej artykułu omawiane są krótko podstawowe zasady i metody holowania dużych samolotów. Następnie przeprowadzana jest analiza zaistniałych zdarzeń podczas holowania różnych dużych samolotów pasażerskich. Na tej podstawie wskazano główne przyczyny uszkodzeń samolotów zaistniałych podczas holowania. Na tej podstawie określono procentowy udziału zidentyfikowanych czynników ryzyka, wskazując, że główną przyczynę stanowi szeroko rozumiany czynnik ludzki, a w szczególności błędy obsługi oraz załogi. Na końcu sformułowano na podstawie przeprowadzonej analizy zalecenia profilaktyczne możliwe do realizacji w celu uniknięcia podobnych zdarzeń. Przeprowadzona analiza stymuluje dalsze badania z tego zakresu i konieczność bieżącej analizy ryzyka, która powinna zminimalizować ilość zaistniałych zdarzeń podczas holowania.
3
Content available Proposal of Conversion the Tugboat Engines to Diesel – LNG Operation
Jurkovic Martin, Kalina Tomas, Jancosek Lubomir, Kadnar Robert, Gorzelanczyk Piotr, Jerabek Karel
Advances in Science and Technology. Research Journal
|
2019
|
Vol. 13, no 4
129--142
EN
International shipping is the source of around 3% of global CO2 emissions. Liquefied natural gas (LNG) is currently considered the only reasonable and commercially advanced alternative to the petroleum-based ship fuels. Liquefied natural gas can make a significant contribution to the diversification of transport fuels, reducing the greenhouse gas emissions from ships and heavy vehicles. The introduction of LNG technology as a drive for inland ships is a complex process. It requires activities in various areas, including development, legislation, building infrastructure, construction of new ships or their reconstruction. The greatest problem now seems to be the certainty of investing in the new fleet or their reconstruction. It is therefore desirable to assure shipowners that the investment in renewing or reconstruction should be guaranteed. This paper provides a study of reconstruction of the inland tugboat (tug) to a dual fuel system (diesel – LNG). A tugboat used by Slovak shipping company was chosen as a model vessel. The results presented a comprehensive design of the main and auxiliary engine remodelling, as well as the design of the vessel’s tanks and show how the conversion affects the basic navigational characteristics of the tugboat. Finally, the results point to the conversion methodology which is partly applicable to another type of inland tug, considering the individual specificities.
4
Content available remote Zagrożenia bezpieczeństwa żeglugi wskutek awarii systemów napędowych holowników w żegludze portowo-redowej
Herdzik J.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 9
290--297
PL
Niezawodność systemów sterowania układami napędowymi statków ma istotny wpływ na bezpieczeństwo pracy i życia na morzu. Wskazano przykłady rozwiązań sterowania prędkością obrotową silników głównych i/lub skokiem śruby nastawnej oraz przyczyny najczęściej występujących błędów i awarii. Wspomniano zatonięcie holownika Kuguar, do którego doszło wieczorem w dniu 16 lutego 2015 roku w kanale portowym w Świnoujściu i skutkowało zatonięciem holownika. Dzięki udzieleniu szybkiej pomocy nie doszło do utraty zdrowia i życia załogi. Wskazano na obserwowany spadek bezpieczeństwa spowodowany ograniczaniem liczby członków załóg na statkach. Przeciążenie pracą oraz przemęczenie prowadzą do zdarzeń zagrażających bezpieczeństwu statku i żeglugi oraz życiu załogi.
EN
Steering and control reliability of vessel propulsion systems have an essential influence on work and life safety at sea. Tthe solution examples of control of main engines speed and/or the pitch of controllable pitch propeller and the reasons of the most often occurred faults and failures were indicated.. Also mentioned the tug Kuguar sinking at Świnoujście port channel in February 16th, 2015. The quick help allowed to avoid the losses in crew health and life. The drop of safety is observed and it is caused by the limitation of crew number on vessels. The crew is overworked and as a result the exhaustion lead to the events threatened the vessel safety and crew life.
5
Zatonięcie holownika Kuguar – studium przypadku
Herdzik J.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
7539--7545, CD2
PL
Przypadki awarii, uszkodzeń i zatonięć holowników miały wielokrotnie miejsce. W artykule zwrócono uwagę na przypadek zatonięcia holownika Kuguar. Przedstawiono jego parametry oraz próbowano opisać co zaszło wieczorem w dniu 16 lutego 2015 roku w kanale portowym w Świnoujściu i skutkowało zatonięciem holownika. Jakie problemy wystąpiły, aby go usunąć z toru wodnego i ograniczyć skutki dla środowiska naturalnego. Wskazano na możliwe przyczyny zajścia sytuacji wypadkowej, reakcję załogi holownika w momencie zagrożenia. Manewry ostatniej szansy okazały się nieskuteczne. Trudno wyrokować, czy inne manewry w końcowym etapie zdarzenia, mogły spowodować uniknięcie zderzenia. Doszło do strat finansowych oraz w środowisku naturalnym. Dzięki udzieleniu szybkiej pomocy nie doszło do utraty zdrowia i życia załogi. Wskazano na obserwowany istotny problem tzw. czynnika ludzkiego. Podstawową przyczyną zdarzeń awaryjnych jest błąd człowieka. Najczęściej jest to przeciążenie pracą, które prowadzi do braku koncentracji, a następnie do zdarzeń zagrażających bezpieczeństwu statku i życiu załogi.
EN
Many times cases of failure, damages and sinking of tugs have been occurred. It was presented a case of Kuguar tug sinking. The parameters of Kuguar tug were presented and it was tried to describe what happened in the evening in February 16th, 2015 at Świnoujście port channel and led the tug sinking. What kind of problems occurred to remove the wreck from port waterway and how to restrict the effects on environment. It was indicated the possible reasons of accident event, the crew reaction in the moment of threat. The manoeuvres of last moment appeared ineffective. It is hard to judge may another manoeuvres in the of last moment of event cause to avoid the crash. The financial losses and pollution to the environment were occurred. The quick help allowed to avoid the losses in crew health and life. The drop of safety is observed caused the human factor. The crew work overload leading to the lack of concentration and consistently to the events threatened the vessel safety and crew life.
6
Content available Cumowanie statku z wykorzystaniem holowników
Hajduk J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
1615--1623, CD
PL
Cumowanie statku morskiego do nabrzeża jest manewrem skomplikowanym zależnym od wielu czynników. Na liczbę holowników, ich parametry oraz taktykę cumowania ma wpływ wielkość statku, jego wyposażenie w urządzenia napędowo-sterowe, rozmiar bezpiecznego akwenu manewrowego, aktualne czynniki hydrometeorologiczne oraz dotychczasowa praktyka i doświadczenie przekładające się zwłaszcza na taktykę manewrowania. Konieczność stosowania holowników wynika bezpośrednio z przepisów lokalnych. Na świecie nie wykreowano jednolitych zasad wykorzystania holowników, a przepisy w tym zakresie tworzone są każdorazowo indywidualnie z wykorzystaniem bazy dotychczasowych doświadczeń. Modyfikacja przepisów lokalnych jest wymuszana wypadkowością, zmianami infrastruktury portowej oraz zwiększaniem wielkości statków.
EN
Ship mooring to quay is difficulty maneuver and dependent on many factors. The number of tugs, their parameters and tactics mooring affects the size of the vessel, its equipment in device drive-steering, the size of the available area of maneuvering, current hydro meteorological factors and practice and translational experience especially on the tactics of maneuvering. The need to use tugs stems directly from local regulations. The world does not develop uniform rules the use of tugs, and the provisions in this regard are created each individually using a database of past experience. Modification of local regulations is enforced by accidents, changes to port infrastructure and the increasing size of vessels.
7
Problemy utrzymania gotowości eksploatacyjnej jednostek pływających z napędem pędnikami aktywnymi
Herdzik J.
Logistyka
|
2010
|
nr 2
PL
W referacie opisano problemy utrzymania gotowości eksploatacyjnej jednostek pływających, od których wymaga się określonego czasu wejścia do ruchu. Najczęściej dla holowników i jednostek dyżurnych jest to czas rzędu od 5 minut do dwóch godzin. Czas rzędu 5-10 minut jest możliwy do osiągnięcia tylko dla jednostek z pędnikami aktywnymi i to w określonych stanach eksploatacyjnych. Natomiast wyłączenie z ruchu na czas dłuższy od 1 godziny (potrzeba przeglądu, obsługi, prac remontowych lub naprawczych) wymaga zgłoszenia konieczności takiego stanu i uzyskania zgody.
EN
The paper presents problems of operating readiness maintenance for floating units from which is required specified time for entry to traffic. For tugs and on duty units required time is from 5 minutes to 2 hours. Time about 5-10 minutes is possible only for units driven by unconventional thrusters and in specified operating conditions. A unit trip over 1 hour time demands a notice of unserviceability and a receiving of agreement from the dispatcher.
8
Możliwości zastosowania manewru awaryjnego dla jednostek pływających z napędem pędnikami aktywnymi
Herdzik J.
Logistyka
|
2010
|
nr 2
PL
W referacie przedstawiono możliwości zastosowania manewru awaryjnego dla jednostek z napędem pędnikami aktywnymi i skutki ich wykonania dla bezpieczeństwa statku i układu napędowego. Parametry manewru awaryjnego i możliwość jego bezpiecznego i praktycznie natychmiastowego wykonania dla jednostek pływających z napędem pędnikami aktywnymi są ich podstawowym atutem.
EN
The paper presents possibilities of emergency manouevre application for floating units driven by unconventional thrusters and unfavourable effects for ship safety and propulsion system. It was specified types of emergency manouevres, theirs parameters for chosen propulsion systems. Parameters of emergency manouevre and possibility of safe and practically immediate application for units driven by unconventional thrusters are their fundamental advantage.
9
Dobór parametrów zestawu lin holownicznych w aspekcie bezpieczeństwa żeglugi
Herdzik J.
Logistyka
|
2008
|
nr 2
CD-CD
PL
Podstawowym parametrem liny holowniczej jest jej siła zrywająca. Wytrzymałość liny holowniczej (zwykle w granicach od 500 kN do 5000 kN) dobiera się proporcjonalnie do siły uciągu holownika, gdzie jej siła zrywająca jest około 2,5-3 krotnie większa od uciągu. Przy szarpnięciach może zostać zerwana siłą pochodzącą od lżejszej jednostki, najczęściej holownika, bowiem stosunek masy (ciężaru) w stosunku do siły zrywającej sięga wartości 5-10x. Ważnymi aspektami są: elastyczność liny, materiał, z którego została wykonana, podział jej na odcinki, typ i kształt kluzy, w której lina pracuje itd.
EN
The paper presents the choice of wire rope for towing purposes, the way of preparing wire rope for towing and port manoeuvring. It was shown how to avoid possible dangerous problems with the risk of wire rope breaking.
10
Content available remote Układy napędowe holowników
Balcerski A., Bocheński D.
Napędy i Sterowanie
|
2002
|
R. 4, nr 1
23--25
PL
Holowniki stanowią grupę jednostek pływających, których zadaniem jest holowanie obiektów nie mających własnego napędu, wprowadzanie i wyprowadzanie statków do i z portów, pomoc w manewrach, holowanie i asekuracja jednostek uszkodzonych, udział w akcjach ratowniczych itp.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.