PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  history of transport
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Konceptualna wizja tramwaju w historycznym procesie rozwoju
Krych Andrzej
Transport Miejski i Regionalny
|
2020
|
nr 3
4--44
PL
W artykule zaprezentowano historię kształtowania się współczesnych sieci tramwajowych od początków postępu w kształtowaniu toru, poprzez problemy konstruowania pojazdów szynowych, poszukiwanie optymalnego napędu, miejsce transportu szynowego w sieciach transportu miejskiego aż do wielkiego krachu w sieciach tramwajów amerykańskich. Istotą innowacji jest nie tylko technologia, ale środowisko ekonomiczne, prawne, materialne i polityczne. W procesie rozwoju rodzi się wiele alternatywnych możliwości. Komunikacja szynowa jednak, na każdym etapie rozwoju, wykorzystywała swoje energetyczne walory dzięki intuicji i wyobraźni wynalazców, eksperymentatorów i producentów. Sprzyjał im splot wielu okoliczności, ale także przeszkody wynikające z bezwładności zastanych struktur prawnych, ekonomicznych i politycznych. W przeglądzie najważniejszych wydarzeń ważne jest ich tło: więzi między innowatorami, przepływ innowacji w świecie, uwarunkowania prawno-ekonomiczne, koszty i korzyści interwencji, uwarunkowania lokalne i zewnętrzne. Ostatni rozdział opisanej historii zawiera analizę regresu i załamania światowej ekspansji komunikacji tramwajowej pół wieku temu. Przesłanki tego kryzysu są daleko szersze niż jego współcześnie odczytywana narracja. Pozwalają się zastanowić, czy współczesny świat, a w nim i my sami, wyciągnął z niej jakieś wnioski i czy potrafimy odwrócić bieg zdarzeń.
EN
The article presents the history of the formation of contemporary tramway networks from the beginning of progress in track formation, through the problems of constructing rail vehicles, search for optimal propulsion, place of rail transport in urban transport networks to the great crash in American tramway networks. The essence of innovation is not only technology, but the economic, legal, material and political environment. In the process of development, many alternative possibilities are created. However, at every stage of development, rail transport has used its energetic qualities thanks to the intuition and imagination of inventors, experimenters and manufacturers. They were supported by a combination of many circumstances, but also by obstacles resulting from the inertia of existing legal, economic and political structures. In the review of the most important events, their background is important: links between innovators, the flow of innovation in the world, legal and economic conditions, costs and benefits of intervention, local and external conditions. The last chapter of the described history includes an analysis of the regression and collapse of global tramway expansion half a century ago. The rationale for this crisis is far broader than its contemporary narration. They allow us to reflect on whether the contemporary world, and ourselves in it, has drawn some conclusions from it and whether we can reverse the course of events.
2
Bariery rozwoju komunikacji publicznej w aglomeracji górnośląsko-zagłębiowskiej po 1945 roku
Grzegorek G.
Komunikacja Publiczna
|
2018
|
nr 1
61--65
PL
W artykule przedstawiono zasady funkcjonowania komunikacji publicznej w Polsce po 1945 roku. Komunikacja autobusowa i tramwajowa znalazły się w jedynym w aglomeracji śląsko-dąbrowskiej przedsiębiorstwie powołanym do obsługi ruchu pasażerskiego w miastach. Jego prowadzenie odbywało się na bazie przyznanych limitów paliwa, subwencji na działalność operacyjną i szybko okazało się niewydolne. Powstały również alternatywne systemy komunikacji zbiorowej, dostępne głównie dla pracowników poszczególnych przedsiębiorstw, co jeszcze bardziej zaburzyło prawdziwy obraz potrzeb pasażerskich. Autor opisuje również całkowicie już dziś zapomniany projekt KRR.
EN
The paper presents principles of the public transport operation in Poland after 1945. The bus and tram transport were provided by the only in the Upper-Silesian and Zagłębie conurbation enterprise established to service the passenger traffic in cities. It was delivered based on the assigned fuel limits, subsidies for the operational activities, and it quickly turned out to be inefficient. Also alternative public transport systems originated, available mainly to employees of individual enterprises, which have even more disturbed a real image of passenger needs. The author describes also a KRR project, entirely forgotten today.
3
Content available Władysław Folkierski na tle polskiej diaspory inżynierów w Paryżu i w Limie w drugiej połowie xix wieku
Krych A.
Transport Miejski i Regionalny
|
2016
|
nr 1
29--35
PL
W drugiej połowie XIX wieku zaistniały przesłanki dla ukształtowania się zrębów polskiej inżynierii lądowej, zarówno na ziemiach zaborów, jak w kołach emigracji popowstaniowej. O ile tradycje polskich szkół, ośrodków myśli technicznej i krajowej inżynierów są pielęgnowane w tradycjach szkolnictwa technicznego, kolejnictwa i drogownictwa krajowego, są popularyzowane w lokalnych periodykach historycznych, o tyle wysiłek, skala i efekty działalności emigracyjnej naszych inżynierów z trudem przebijają się do świadomości współczesnych Polaków. Władysław Folkierski należy do grona wybitnych polskich inżynierów i uczonych swojej epoki. Przyczynił się do wykształcenia setek polskich inżynierów, wniósł wielki wkład w szkolnictwo techniczne Peru i rozwój tamtejszego kolejnictwa. Gdy trzeba było stawał do powstania, bronił Paryża i stawiał fortyfikacje obronne Limy. Warto też podkreślić, że nie był osamotniony w swojej misji, bowiem podobne losy łączyły wielu polskich inżynierów.
EN
The second half of the 19th century witnessed the building of the foundations of Polish civil engineering, both on the lands under partitions and within the circles of the post- -uprising emigration. Inasmuch as the traditions of Polish schools and centres of technical knowledge and national engineers are fostered in the traditions of technical education, railroad and national road construction and popularised in local historical periodicals, today’s Poles are hardly aware of the efforts, scale and accomplishments of our engineers in exile. Władysław Folkierski belongs to a group of outstanding Polish engineers and scientists of his era. He contributed to the education of hundreds of Polish engineers, and played a significant role in the development of technical schooling and railroad system in Peru. When necessary, he participated in uprisings, defended Paris and build defensive fortifications around Lima. It is worth adding that he was not alone in his mission, since many Polish engineers shared similar fates.
4
Operacja "Vittles" - most powietrzny do Berlina Zachodniego (28.06.1948-12.05.1949)
Wojcieszak A.
Logistyka
|
2016
|
nr 3
65--69
PL
Pod koniec II wojny światowej przywódcy zwycięskich mocarstw Stanów Zjednoczonych, Związku Radzieckiego i Wielkiej Brytanii uzgodnili, że każda ze stron powinna zajmować po części podzielonych Niemiec jako strefę okupacyjną. Ponadto, w trakcie negocjacji uzgodniono, iż zarządzanie strefami okupacyjnymi powinno odbywać się z jednego miejsca. Z tego też powodu Berlin został również podzielony (...) Przyczyną blokady Berlina Zachodniego były między innymi obawy Związku Radzieckiego, że straci on kontrolę gospodarczą nad swoją częścią Niemiec. Blokada rozpoczęła się w nocy z 23 na 24 czerwca. Rosjanie zamknęli we wszystkich kierunkach korytarze lądowe, wstrzymując w ten sposób całkowicie ruch drogowy i kolejowy. Kolejnym krokiem było odcięcie linii telefonicznych i energetycznych oraz blokowanie dostaw wody. Pod koniec czerwca, sektory alianckie Berlina były prawie całkowicie zablokowane. Jedyną możliwością dotarcia do Berlina Zachodniego była droga powietrzna, gdyż trasy lotnicze pozostały otwarte. Taka była geneza olbrzymiej operacji lotniczej, która otrzymała kryptonim "Vittles" (samo słowo vittles oznacza tyle co "wikt"). Operacja oficjalnie rozpoczęła się 26 czerwca 1948 roku.
5
Content available Historia przegubowych trolejbusów Ikarus 280 w Polsce
Połom M., Turżański B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2014
|
R. 15, nr 12
8-10
6
Content available 60 lat PKS w Gryficach : z Zygmuntem Dziewguciem rozmawia Tadeusz Dyr
Dyr T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2014
|
R. 15, nr 9
24-29
7
Content available Transport konny dawnego Wrocławia
Spuziak W.
Transport Miejski i Regionalny
|
2010
|
nr 11
29--34
PL
Furmanka i dorożka. Omnibus konny i dyliżans. Tramwaj konny.
EN
Cart and hackney carriage. Horse-drawn omnibus and stagecoach. Horse-drawn tram.
8
Content available remote 80-lecie komunikacji autobusowej w Krakowie
Kołodziej J.
Transport Miejski i Regionalny
|
2008
|
nr 1
30-35
PL
Krótka historia rozwoju komunikacji autobusowej ze szczególnym uwzględnieniem zmian wykorzystywanego do przewozów taboru autobusowego.
EN
he brief history of bus transport service with the particular attention for changes in bus stock used for conveyance.
9
Content available remote Piotr Antoni Steinkeller - zapomniany pionier komunikacji
Szelińska-Kukulak M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2005
|
nr 71, z. 122
103-112
PL
Pochodzący z Krakowa kupiec i przemysłowiec Piotr Antoni Steinkeller (1799 - 1854) położył wielkie usługi dla rozwoju gospodarczego ziem polskich epoki rozbiorowej. Prowadził swoją działalność głównie na terenie Królestwa Kongresowego. Choć był osobą z poza kręgu inżynierskiego, ma także udział w rozwoju komunikacji jako inicjator, organizator i realizator wielu pionierskich poczynań w tej dziedzinie.
EN
Piotr Antoni Steinkeller (1799-1854) originated from Cracow trader and industrialist rendered services for economic development at Polish land in the beginning of 19th century. He deals especially at the area of Królestwo Kongresowe. He was a person from outside of the engineering circle, but he also took part in transport development as originator, organizer and executor of many pioneer actions in this field.
10
Content available remote Komunikacja w Warszawie - refleksje historyczne
Kotuszewski A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2005
|
nr 71, z. 122
61-74
PL
W referacie przedstawiono rys historyczny poszczególnych rodzajów komunikacji publicznej w Warszawie, ich rozwój oraz charakterystyczne wydarzenia, które były związane z działaniami tych gałęzi transportowych. Podano także zamierzenia władz miasta zmierzające do reaktywowania historycznych środków przewozowych.
EN
The historical outline of each type of public transport in Warsaw, their development and specific events connected with activities of these transportation branches have been presented in the paper. Some municipal intentions towards reactivation of the old historical means of transport have been also given.
11
Content available remote Drogi forteczne Twierdzy Kraków
Środulska-Wielgus J., Wielgus K.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2005
|
nr 71, z. 122
113-126
PL
W referacie przedstawiono historyczny rozwój sieci dróg Twierdzy Kraków w II połowie XIX wieku. Drogi te budowano zgodnie z kategoryzacją dróg według przepisów austriackich. Znaczna część dróg fortecznych została wciągnięta w dzisiejszy system komunikacyjny Miasta Krakowa i okolic. Z uwagi na wartość zabytków fortyfikacji, zieleni maskującej i drogownictwa, siedem obszarów miasta zakwalifikowano jako potencjalne parki kulturowe. Parki te zostały wpisane do Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Krakowa. Pomoże to uratować najcenniejsze enklawy krajobrazu inżynieryjnego, w którym drogi forteczne mają swoje poczytne miejsce.
EN
Historical development of the road network in Cracow fortress in 1860s have been presented in the paper. The roads were built according to road category of Austrian law. The significant amount of these roads consist present road network system in the City of Cracow and environs. Because of the value of fortress, greenery and road engineering seven areas of the town was classified as potential cultural parks. The parks were registered in the Study of Conditions and Directions of Cracow Site Planning. It can help to save the most value enclaves of engineering landscape including fortress roads.
12
Content available remote "Aktywna ochrona" dziedzictwa przemysłowego na przykładzie adaptacji zabytkowej zajezdni tramwajowej na krakowskim Kazimierzu na Muzeum Nauki i Techniki
Pochwała S.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2005
|
nr 71, z. 122
77-102
PL
Historyczny kompleks zajezdni na krakowskim Kazimierzu należy do najbardziej wartościowych obiektów poprzemysłowych. Jest jednym z nielicznych w Europie zachowanych jako "kompletny" zespołów komunikacyjnych z przełomu XIX i XX wieku. Rewaloryzacja krakowskich zajezdni ma swój wymiar rewitalizacyjny. Utworzone w tych obiektach Muzeum Inżynierii Miejskiej prowadzi szeroką działalność przy jednoczesnych pracach konserwatorskich. Odwiedza go rocznie ok. 20 tys. osób. Ta forma ochrony dziedzictwa przemysłowego przynosi założone efekty.
EN
Historical depot complex at Kazimierz is one of the most valuable after industrial object. It is rather seldom in Europe to meet such "complete" transportation complex from the turn of 19 and 20 centuries. Revalorisation of Cracow depots has its historical aspect. The Museum of Urban Engineering constituted in the depot buildings run broad activity and simultaneously some conservation works. It is visited by about 20 thousands people per year. Such a form of industrial heritage protection brings assumed effects.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.