PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 23

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  historia motoryzacji
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Co pisano o samochodach elektrycznych na początku XX wieku?
Rataj Piotr, Hickiewicz Jerzy
Śląskie Wiadomości Elektryczne
|
2024
|
Nr 1 (151)
11-15
PL
W artykule omówiono w skrócie dwa obszerne artykuły - pierwszy autorstwa Stanisława Żmigrodzkiego z 1901 r., drugi Gabriela Sokolnickiego z 1902 r., w których opisali oni historię rozwoju samochodów elektrycznych, ich różne typy (z doprowadzeniem energii elektrycznej z sieci trakcyjnej lub z akumulatora), ich ówczesny stan rozwoju (z szczególnym naciskiem na zastosowane w samochodach silniki elektryczne, regulację prędkości, przekładnie, kierownice, hamulce, opisy najpopularniejszych modeli), ekonomię ich zastosowania oraz perspektywy na przyszłość.
EN
The article briefly discusses two extensive articles, the first by Stanisław Żmigrodzki in 1901 and the second by Gabriel Sokolnicki in 1902 in which they described the history of the development of electric cars, their various types (with electricity supply from overhead line or from a battery), their state of development at the time (with special emphasis on the electric motors used in cars, speed control, gears, steering wheels, brakes, descriptions of the most popular models), the economics of their application and future prospects.
2
Content available Co pisano o samochodach elektrycznych na początku XX wieku?
Rataj Piotr, Hickiewicz Jerzy
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2023
|
Nr 1 (128)
15--20
PL
W artykule omówiono w skrócie dwa obszerne artykuły, pierwszy autorstwa Stanisława Żmigrodzkiego z 1901 r., drugi Gabriela Sokolnickiego z 1902 r. w których opisali oni historię rozwoju samochodów elektrycznych, ich różne typy (z doprowadzeniem energii elektrycznej z sieci trakcyjnej lub z akumulatora), ich ówczesny stan rozwoju (z szczególnym naciskiem na zastosowane w samochodach silniki elektryczne, regulację prędkości, przekładnie, kierownice, hamulce, opisy najpopularniejszych modeli), ekonomię ich zastosowania oraz perspektywy na przyszłość.
EN
The article briefly discusses two extensive articles, the first by Stanisław Żmigrodzki in 1901 and the second by Gabriel Sokolnicki in 1902 in which they described the history of the development of electric cars, their various types (with electricity supply from overhead line or from a battery), their state of development at the time (with special emphasis on the electric motors used in cars, speed control, gears, steering wheels, brakes, descriptions of the most popular models), the economics of their application and future prospects.
3
Content available Perspektywy rozwoju i wykorzystania pojazdów elektrycznych
Hennek K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
458--462, CD
PL
W artykule przedstawiono krótki rys historyczny elektrycznych pojazdów samochodowych. Schematycznie opisano budowę współczesnych elektromobili. Uwzględnione zostały pojazdy typu BEV, REEV, PHEV oraz FCEV. Wskazano szereg zastosowań wyżej wymienionych rozwiązań konstrukcyjnych pojazdów w transporcie przemysłowym i komercyjnym. W dalszej części artykułu przytoczono główne wady i zalety dotyczące m. in. aspektów ochrony środowiska, eksploatacji oraz kosztów utrzymania pojazdów elektrycznych. Zwrócono uwagę na ograniczenia hamujące nagły wzrost ilości elektromobili w ruchu publicznym w Polsce: słabo rozwiniętą infrastrukturę drogową (np. punkty ładowania akumulatorów, wyspecjalizowane warsztaty obsługowe), ekologiczność pozyskiwania energii elektrycznej w Polsce (elektrownie węglowe), przestarzałe linie przesyłu prądu elektrycznego, kosztowne technologie produkcji akumulatorów. Kolejna część traktuje o perspektywach rozwoju elektromobili. Rozważania dotyczą progresu technologicznego umożliwiającego ich upowszechnienie oraz pomysłów nowych zastosowań m. in. w przemyśle, komunikacji miejskiej, a także w rozrywce. Krótko zaprezentowany został elektromobil Petersen PeT – mały pojazd elektryczny. Przedstawiono jego uproszczoną budowę. Zaproponowano również obszary zastosowań dla tego typu małogabarytowych pojazdów elektrycznych.
EN
Paper discussed the future uses of vehicles with electric powertrains. The history of electric vehicles and the barriers of their intensive improvement in Poland were depicted. The classification of modern electric vehicle constructions was presented and shortly described. Also the Petersen PeT vehicle was presented.
4
Content available Historyczny przegląd amerykańskich samochodów osobowych
Romanski J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 7-8
252--255
PL
W artykule przedstawiono historyczny przegląd rozwoju samochodów amerykańskich oraz wplyw przemysłu samochodowego na rozwój rynkowej sprzedaży. Ameryka jest krajem o najwyższym wskaźniku ilości samochodów na głowę jednego mieszkańca. W dalszym ciągu należy do czołowych producentów samochodów w skali światowej, nadając kierunki rozwoju światowej motoryzacji. Postęp w USA jest nie do zatrzymania o czym dobitnie świadczy rozwój przemysłu samochodowego.
EN
The article presents the results of a literature review identifying the historic trends in development of personal cars in America, and its impact on science and new technics.
5
Content available FMS POLMO : spadkobierca tradycji firmy STOEWER
Mysłowski J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 7-8
247--251
PL
W artykule przedstawiono historię oraz osiągnięcia szczecińskiej FMS POLMO spadkobiercy tradycji i osiągnięć firmy Stower, znanego producenta samochodów, innych pojazdów, maszyn do szycia, pisania oraz wielu innych urządzeń. Zakład, który powstawał w powojennych latach wielokrotnie zmieniając nazwę i profil produkcji ostatecznie stał się filarem polskiej motoryzacji. Znane na całym świecie ciężkie motocykle JUNAK oraz istotne podzespoły do układów kierowniczych samochodów Warszawa, Nysa, Żuk stały się wizytówka naszego miasta i regionu. W wyniku przemian dziejowych i politycznych oszuści i krętacze doprowadzili do upadku firmy i sprzedaży jej majątku - w chwili obecnej jedynym świadectwem dawnej świetności jest budynek firmy STOEWER którego dzięki uporowi konserwatora zabytków nie udało się zburzyć ani zamienić na kolejny nikomu niepotrzebny market spożywczy. FMS POLMO jest to obecnie tylko historia ale warto o niej pamiętać podobnie jak w przypadku jej protoplasty
EN
The article presents the history and achievements of the Szczecin FMS POLMO former heir to the tradition and achievements of Stower, a wellknown car manufacturer, other vehicles, sewing machines, writing and many other devices. The plant, which was created in post-war years by changing its name and profile, eventually became a pillar of Polish automotive industry. The world famous JUNAK heavy motorcycles and important components for the steering systems of cars Warsaw, Nysa, Żuk have become the showcase of our city and region. As a result of historical and political changes, criminals and hooligans have led to the collapse of the company and the sale of its assets. At present, the only proof of its former glory is the STOEWER building which, thanks to the preservation of monuments, failed to destroy or replace any unnecessary food market. FMS POLMO is just history today, but it is worth remembering about it.
6
Content available Historia szczecińskiego producenta samochodów Stoewer
Mysłowski J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 8
323--326
PL
W artykule przedstawiono historię o raz osiągnięcia szczecińskiej firmy Stower, znanego producenta samochodów, innych pojazdów, maszyn do szycia, pisania oraz wielu innych urządzeń. Wielkie wrażenie robi rozwój niewielkiej manufaktury stającej się stopniowo wiodącym producentem samochodów, nowoczesnych i pokazującym innym nowe trendy i rozwiązania techniczne wyprzedzające swoja epokę. W wyniku przemian dziejowych i politycznych po II Wojnie Światowej jest to obecnie tylko historia, ale warto o niej pamiętać.
EN
In this paper presents the history and achievements of Szczecin Stower, a well-known manufacturer of cars, other vehicles, sewing machines, typewriters and many other devices. Big impressive development of small manufactories gradually becoming a leading car manufacturer, modern and showing other new trends and technical solutions ahead of his era. As a result of historicaland political changes after the Second World War is now only history but it is worth it to remember.
7
Transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty Ludowego Wojska Polskiego 1943-1989
Zakrzewski B.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6921--6942
PL
W II połowie XX wieku broń pancerna na całym świecie dynamicznie się rozwijała. Jednym z jej elementów były transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty. W artykule zdefiniowano, a następnie opisano kołowe, półgąsienicowe i gąsienicowe transportery opancerzone oraz bojowe wozy piechoty, które znalazły się na wyposażeniu Ludowego Wojska Polskiego w latach 1943-1989. Większość scharakteryzowanych w artykule transporterów opancerzonych i bojowych wozów piechoty (w tym te z pomocy Lend and Lease) były przekazywane Ludowemu Wojsku Polskiemu przez naszego „wielkiego brata” - Związek Radziecki. Pozostałe (SKOT, TOPAS, BPzV) były pozyskane lub produkowane we współpracy z bratnią Czechosłowacją. Część z zaprezentowanych pojazdów, na licencji, była produkowana w Polsce i doczekała się wielu polskich przeróbek i modernizacji. Stanowią one zatem ważny element rozwoju polskiej myśli technicznej, w tym zwłaszcza techniki wojskowej. Obecnie egzemplarze tych pojazdów znajdują się na wystawach w polskich muzeach prezentujących militaria i dzieje polskiej powojennej motoryzacji. Inne trafiły w ręce prywatnych kolekcjonerów i biorą udział w wielu zlotach i zjazdach miłośników wojskowości.
EN
In the second half of the twentieth century armoured weapon developed rapidly all over the world. One of its elements were armored personnel carriers and infantry combat vehicles. The article defines and describes the wheel, half-track and tracked armored personnel carriers and infantry combat vehicles with which Polish People's Army was equipped in the years 1943-1989. Most characterized in the article, armored personnel carriers and infantry combat vehicles (including those from Lend &Lease) were transferred to the People's Army of Poland by our “big brother" - the Soviet Union. Other (SKOT, TOPAS, BPzV) were obtained or produced in cooperation with the fraternal Czechoslovakia. Some of them were manufactured under license in Poland and had incorporated many Polish alterations and modernizations. They are therefore an important part of the development of the Polish technical thinking, especially military technology. Currently, some of these vehicles are on show in the Polish museums presenting military equipments and the history of post-war Polish automotive industry. Others found their way into the hands of private collectors and take part in many rallies and gatherings of military enthusiasts.
8
Samochody osobowo-terenowe UAZ 469 i UAZ 31512
Zakrzewski B., Krysiuk C.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6943--6957
PL
Na przestrzeni 60 lat działalności w ITS przebadano tysiące samochodów osobowych. W badaniach drogowych dokonano charakterystyk badanych pojazdów porównując je z danymi producenta i wymaganiami współczesnych im przepisów. Na koniec sporządzano wnioski a eksperci z ITS wydawali opinie czy dany samochód nadaje się do eksploatacji (w niektórych wypadkach produkcji) w polskich warunkach drogowych. Opinie z prac badawczych przechowywanych w ITS są dziś niezwykłym źródłem przy odtwarzaniu dziejów polskiej motoryzacji. W artykule zaprezentowano kultowe, popularne „łaziki” (UAZ-y 469 i 31512) bez których trudno wyobrazić sobie Ludowe Wojsko Polskie (LWP) w latach 80-tych czy 90-tych. XX w. LWP przez lata kupowało dużą liczbę tych pojazdów. Poza wojskiem były one używane w Milicji, budownictwie, leśnictwie, i innych służbach Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Część z nich trafiła w latach 90.-tych XX w., w ramach wyprzedaży sprzętu wojskowego (tzw. demobil od demobilizacji), w prywatne ręce, a tym samym na polskie drogi. Obecnie to pojazdy bez których ciężko sobie wyobrazić jakikolwiek zlot miłośników zabytkowych pojazdów militarnych.
EN
Over the 60 years of activity in the ITS tested thousands of cars. The study examined the characteristics of road vehicles made by comparing it with the manufacturer's instructions and the requirements of the legislation today. These studies were conducted according to a certain pattern. At the end of the conclusions drawn up by experts from the ITS and seemed opinions whether the vehicle is fit for use (in some cases, production) in Polish conditions. Reviews of research stored in the ITS are now playing an unusual source at the history of Polish automotive industry. The article presents the iconic, popular "rovers" (UAZ-469 and 31512 s) without which it would be difficult to imagine the Polish People's Army (LWP) in the 80's or 90's of the twentieth century. Polish People's Army, over the years, bought a large number of these vehicles. Outside the army they were used in the Militia, construction, forestry, and other departments of the Ministry of Internal Affairs. Some of them were sold in the 90s of the twentieth century, as part of the military equipment sales, into private hands, for the civilian use. Currently, these vehicles often participate in many vintage military vehicles rallies.
9
Rodzina prototypów polskiego samochodu „Pionier”
Zakrzewski B., Pawlak P.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6958--6964
PL
W artykule zaprezentowano jedną z najciekawszych prototypowych rodzin samochodów osobowych badanych w Instytucie Transportu Samochodowego (ITS) w latach 1953-1954 XX wieku. Pionier to unikatowy polski prototyp samochodu osobowego, drugi po GADZIE 500, który powstał kilka lat po zakończeniu II Wojny Światowej. Zachowane w Instytucie zdjęcia, schematy, opisy techniczne i instrukcje są ważnym przyczynkiem do badań nad historią polskiej powojennej motoryzacji. Mogą też być zachętą dla rekonstruktorów do wykonania kopii tych unikatowych prototypowych samochodów. Trzy z pięciu wersji tego pojazdu były poddane badaniom w Instytucie Transportu Samochodowego. Przebadano samochody Pionier w wersji ciężarowo-osobowej, kabriolet oraz roadster. Niestety ze względu na liczne usterki i wady konstrukcyjne pojazdy te nie weszły do masowej produkcji. Próby czasu nie przetrwał również żaden prototypowy egzemplarz samochodu Pionier, jednak dzięki dostępnym materiałom na temat badań nad tymi prototypami, wiedza o nich została zachowana na kolejne lata.
EN
This article presents one of the most interesting prototype of passenger cars tested at the Motor Transport Institute in the years 1953-1954 of the twentieth century. "Pionier" is a unique Polish prototype of passenger car, after "GAD 500", which was constructed in Poland only a few years after the end of World War II. Preserved at the Institute: pictures, diagrams, technical descriptions and instructions are an important contribution to the study of the history of post-war Polish automotive industry. They can also be an incentive for reenactors, to make a copy of these unique prototype cars. Three of the five versions of the vehicle were tested at the Motor Transport Institute. "Pionier" was tested in cargo-passenger version, cabriolet and a roadster. Unfortunately, due to numerous structural defects, these vehicles have not entered into mass production. Did not survive also any copy of the prototype car, however, thanks to the available materials about these prototypes, the knowledge about them has been preserved for future years.
10
Zarys Historii Ogólnopolskiego Sympozjum "Historyczny Rozwój Konstrukcji Pojazdów" na Wydziale Samochodów i Maszyn Roboczych
Nowosielski Z., Makowski M., Bajkowski J. M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2013
|
z. 3/94
7--24
PL
Ogólnopolskie Seminarium Historyczny Rozwój Konstrukcji Pojazdów, jest organizowane przez Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej. W trakcie corocznych spotkań uczestniczą w nim zarówno specjaliści jak i pasjonaci, zajmujący się historycznym i technicznym rozwojem motoryzacji, rekonstrukcją oraz konserwacją pojazdów zabytkowych. W Sympozjum uczestniczą także grupy rekonstrukcyjne wzbogacające coroczne spotkania licznymi pokazami. Organizowane wystawy i prezentacje historyczne przyciągają rzesze miłośników starych pojazdów, militariów oraz studentów. Uczestnicy cenią Sympozjum za możliwość osobistego zaznajomienia się z budową zabytkowych pojazdów, poznania dokumentacji technicznych oraz możliwością porozmawiania z konstruktorami. W ciągu sześciu edycji Sympozjum uczestnicy mogli podziwiać eksponaty unikatowe w skali krajowej jak i międzynarodowej m.in. samochód Rambler E Runabout - najstarszy zarejestrowany pojazd w Polsce. W artykule w syntetyczny sposób przedstawiono historię Sympozjum, podsumowano wygłoszone referaty oraz liczne prezentacje plakatowe oraz dokonano przeglądu eksponowanych pojazdów.
EN
Poland-Wide Symposium Historical Overview of Automobile Design is organized by the Faculty of Automotive and Construction Machinery Engineering, Warsaw University of Technology. Every year Symposium gathers both, experts and enthusiasts, who deal with the historical and technological development of the automotive industry, reconstruction and maintenance of classic vehicles. Also many historical reconstruction groups grace the Symposium annually. Organized exhibitions and historical presentations attract many enthusiasts of classic vehicles, military automobiles and students. Participants of the Symposium appreciate the opportunity to get familiar with the construction of automobiles, possess knowledge about technical documentation and the ability to exchange experience with experienced designers. Within six editions Symposium participants were able to enjoy exhibits that are nationally and internationally unique, including E Rambler Runabout - the oldest registered car in Poland. This paper presents a synthetic history of the Symposium, summarizes the papers delivered and numerous poster presentations and lists most of the exposed vehicles.
11
Content available remote "Ogórki" z Jelczańskich Zakładów Samochodowych
Supel Ł.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2007
|
R. 8, nr 5
22-29
PL
W artykule przedstawiono historię rozwoju jednego z najpopularniejszych autobusów w Polsce tzw. "Ogórka". Powstał on w Jelczańskich Zakładach Samochodowych na podstawie umowy licencyjnej z Czechosłowacją w 1958 roku.
12
Content available remote Nieznane polskie autobusy. Cz. 5
Supel Ł.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2006
|
R. 7, nr 1-2
58-61
PL
W artykule przedstawiono historię autobusów powstałych w Polsce. Szczegółowo opisano autobusy miejskie i turystyczne wyprodukowanych przez firmę Neoplan Polska.
13
Content available remote Nieznane polskie autobusy. Cz. 4. Prototyp Jelcza
Supel Ł.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2005
|
R. 6, nr 12
30-32
PL
W artykule zaprezentowano historię Jelczańskich Zakładów Samochodowych. Przedstawiono modele produkowane w latach 70 ubiegłego wieku.
14
Content available remote Nieznane polskie autobusy. Cz. 3
Supel Ł.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2005
|
R. 6, nr 10
20-23
PL
W artykule powrócono do zagadnienia nieznanych konstrukcji autobusowych, które zostały zaprojektowane i wyprodukowane w Polsce po II wojnie światowej. Publikacja stanowi rozszerzenie dwuczęściowego artykułu zamieszczonego w miesięczniku "Autobusy" (nr 11-12/2001 i nr 1-2/2002), poświęconego tej samej tematyce.
15
Content available remote Jelcz 120M : trzynastoletnia ewolucja. Cz. 2
Supel Ł.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2005
|
R. 6, nr 6
28-31
PL
Druga część artykułu prezentującego historię autobusu marki Jelcz. Przedstawiono w nim kolejne etapy modernizacji Jecza 120M, począwszy od roku 1996.
16
Content available remote Jelcz 120M : trzynastoletnia ewolucja. Cz. 1
Supel Ł.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2005
|
R. 6, nr 5
28-31
PL
W artykule przedstawiono historię autobusu marki Jelcz. Opisano genezę i modernizację modelu Jelcz 120M.
17
Content available remote Zakłady Karosy w Vysoke Myto : technologia na miarę XXI wieku. Cz. 1
Rusak Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2004
|
R. 5, nr 5
12-14
PL
W artykule opisano tradycje oraz kolejne losy fabryki Karosy zlokalizowanej w mieście Vysoke Myto nieopodal granicy z Polską.
18
Content available remote Zakłady Irisbus w Vysokim Mycie : firma na miarę XXI wieku. Cz. 2
Rusak Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2004
|
R. 5, nr 6
18-23
PL
W artykule opisano proces modernizacji zakładów w Vysokim Mycie, od 1999 r., aż do 2002 r., kiedy to firma otrzymała certyfikat zarządzania jakością ISO 9001:2000. W dalszej części artykułu omówiono proces produkcji autobusu od przycięcia blach i kątowników stalowych niezbędnych do zbudowania szkieletu, aż po odbiór końcowy na stanowisku kontroli. Na zakończenie przedstawiono także aktualną ofertę Karosy.
19
Content available remote Zapomniane autobusy polskich dróg
Wojcieszak J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2001
|
R. 2, nr 9
30-31
PL
W 1951 roku Sanocka Fabryka Wagonów zbudowała prototyp autobusu Star N50. Do jego wykonania wykorzystano podstawowe zespoły samochodu ciężarowego Star 20, łącznie z silnikiem. Produkcji seryjnej tego wozu nie rozpoczęto, natomiast zdobyte przy jego budowie doświadczenie wykorzystano przy konstrukcji autobusu Star N51 i następnie do opracowania dokumentacji Star N52.
20
Content available remote Pierwsze autobusy w Warszawie
Dąbrowski J., Stiasny M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2001
|
R. 2, nr 3
28-31
PL
Pomysł powołania do życia trakcji autobusowej i utworzenie nowego przedsiębiorstwa komunikacyjnego, podporządkowanego bezpośrednio Radzie Miejskiej, zrodził się zaraz po zakończeniu I wojny światowej. Zdecydowały tu względy praktyczne. Znaczna liczba wagonów tramwajowych była zdewastowana przy równocześnie dużych potrzebach przewozowych tak wewnątrz miasta, jak i na jego obrzeżach. Ten nowy środek transportu zakupiono w Austrii i to w dość dużej ilości, bo aż 56 jednostek, w styczniu 1920 roku. W artykule przedstawiono opisy pierwszych konstrukcji autobusów z okresu międzywojennego i czasu wojny.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.