Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

O pierwszym w Polsce moście o konstrukcji zespolonej

Biliszczuk Jan, Teichgraeber Marco

Przegląd Budowlany

|

2023

|

R. 94, nr 5-6

53--55

PL

Pierwszy w Polsce most zespolony został zbudowany w 1936 roku w Spale nad Pilicą. Artykuł przedstawia: zastosowane rozwiązania konstrukcyjne zaproponowane przez Eugeniusza Hildebrandta i Stanisława Rechniewskiego; proces budowy, którym kierował Zygmunt Kossowski i Aleksander Jabłoński; historię obiektu.

EN

The first composite bridge in Poland was built in 1936 in Spała over Pilica River. The article presents: applied construction solutions proposed by Eugeniusz Hildebrandt and Stanisław Rechniewski; the construction process led by Zygmunt Kossowski and Aleksander Jabłoński; the history of the object.

2

Najstarszy betonowy most w Polsce jest w Szczecinie!

Biliszczuk Jan, Hildebrand Maciej, Januszkiewicz Krystyna, Teichgraeber Marco

Inżynieria i Budownictwo

|

2023

|

R. 79, nr 7-8

337--338

PL

W artykule przedstawiono krótką historię i podstawowe parametry najstarszego mostu betonowego na terenie współczesnej Polski. Znajduje się on koło Jeziora Szmaragdowego niedaleko Szczecina. Powstał w roku 1890 jako część infrastruktury ówczesnej kopalni i cementowni.

EN

The article presents a short history and basic parameters of the oldest concrete bridge in Poland. It is located near Szmaragdowe Lake near Szczecin. It was built in 1890 as part of the infrastructure of a mine and cement plant.

3

Historia mostów w Pakistanie

Ghani Muhammad Usman, Hamza Muhammad, Ullah Rahat, Toqueer Muhammad, Basheer Danish, Abbass Muhammad Jamshed

Inżynieria i Budownictwo

|

2023

|

R. 79, nr 7-8

339--345

PL

Mosty odgrywają bardzo istotną rolę w gospodarce kraju, ponieważ ułatwiają transport towarów i pasażerów przez trudne do przebycia tereny. Poza tym dają ogólny obraz zaawansowania technologicznego w sektorze budownictwa lądowego w kraju. Wraz z postępem technologii inżynierii lądowej, kilka materiałów i technologii znalazło zastosowanie do budowy mostów, przy czym cegły, beton i stal były wykorzystywane zgodnie z potrzebami, a różne konfiguracje konstrukcyjne są stosowane w razie potrzeby. Te konfiguracje mogą obejmować mosty płytowe, belkowe, łukowe, kratownicowe, wiszące i wantowe. Ważne jest, aby zwracać uwagę na znaczące mosty w danym kraju i zbierać dostępne dane statystyczne oraz historyczne w spójny sposób. Może się to przydać przyszłym autorom i badaczom w celu łatwego poruszania się po tych danych i wykorzystywania do dalszych badań, ponieważ są one łatwo dostępne w spójny sposób na jednej platformie. Niniejszy artykuł ma na celu zapewnienie takiej platformy poprzez zestawienie najważniejszych mostów rozwijającej się gospodarki Pakistanu. Przedstawiono kilka mostów w Pakistanie, ich historię, specyfikacje techniczne i znaczenie historyczne. Mosty pokazano w porządku chronologicznym, aby zapewnić jasną i zrozumiałą narrację. Zaobserwowano, że Pakistan ma kilka mostów niezwykłych pod względem statystycznym i historycznym, dzięki rozwojowi sektora inżynierii lądowej w czasie zarówno przed uzyskaniem niepodległości, jak i po jej odzyskaniu w 1947 roku.

EN

Bridges play a very important role in the country's economy, as they allow easy transport of goods and passengers through difficult-to-travel areas. They also give a general picture of technological advancement in the land construction sector in the country. With the advancement of civil engineering technology, several materials and technologies have found their way into bridge construction, where bricks, concrete, and steel have been used and different structural configurations are used as needed. These configurations include slab, beam, arch, truss, suspension and cable-stayed bridges. It is important to pay attention to significant bridges in a country and consistently collect available statistical and historical data. This can be useful for future authors and researchers to easily navigate this data and use it for further research, as it is easily accessible consistently on one platform. This paper aims to provide such a platform by listing the most important bridges to Pakistan's growing economy. Several bridges in Pakistan are presented, their history, technical specifications and historical significance. The bridges are shown in chronological order to provide a clear and understandable narrative. Pakistan has been observed to have some remarkable bridges statistically and historically due to the development of the civil engineering sector during pre-independence and post-independence in 1947.

4

Tysiącletnia historia polskiej inżynierii mostowej

Biliszczuk J.

Mosty

|

2017

|

nr 6

82--85

PL

Historia polskiej inżynierii mostowej jest bogata i obejmuje wiele mało znanych wydarzeń i zapomnianych konstrukcji. Artykuł przedstawia najważniejsze uwarunkowania historyczne mające wpływ na polską inżynierię mostową oraz prezentuje najciekawsze polskie obiekty powstałe na przestrzeni wieków.

EN

The history of Polish bridge engineering is rich and includes many relatively unknown events and forgotten structures. The paper presents the most significant historical backgrounds influencing Polish bridge engineering, as well as the most interesting Polish structures constructed over the centuries.

5

Feliks Pancer - polski inżynier, wizjoner i jego dzieło

Biliszczuk J., Teichgraeber M., Volotsiuga V.

Mosty

|

2017

|

nr 3/4

109--110

PL

Feliks Pancer był wybitnym inżynierem swojej epoki i wizjonerem. Wybudował największy drewniany most łukowy w świecie w roku 1841.

EN

Feliks Pancer was an prominent Polish engineer living in 1798-1851. He was famous for his innovative and courageous projects in those years. Three of his works provided him a worldwide recognition in the engineers society. Two of this projects were built: the bridge over the river Wieprz near Kośmin in 1841 and the viaduct within the exit to the Vistula river in Warsaw, which was later named after its designer. The bridge near Kośmian was a timber construction. It was a one-span structure with three wooden arches. The span was 76.80 m long – it was the world record in those times. Unfortunately, the timber construction was not protected against the weather influences and also the maintenance was not good enough. The construction was destroyed after 15 years. The Pacer Viaduct in Warsaw was built in 1844-1846. It was a brick structure consisting of seven arch vaults. The total length of the construction was 675.00 m. The viaduct connected the Old Town with the Kierbedź Bridge in 1864. Unfortunately that construction does not exist anymore. It was destroyed during the Second World War. The engineer’s third famous project has never been built. It is an extraordinary concept of a big arch bridge over the Vistula river in Warsaw developed in 1831. The span of the bridge was to be 576 m. The project, even after more than a hundred years, is quiet impressive and intrigues with its form and shape. The paper includes an analysis of this big arch bridge as compared to present regulations and requirements.

6

Mosty Kolonii

Stańczyk A.

Drogownictwo

|

2012

|

nr 2

68--73 + okł.

PL

Historia mostów Kolonii pokazuje jak wraz z rozwojem miasta zwiększała się w nim liczba mostów przez Ren, ich rozwiązania techniczne i przepustowość. Pokazuje poszanowanie tradycji mostowej i odwagę nowatorskich rozwiązań. Kolonia miała szczęście i do mostów, i do ich twórców.

EN

The history of Cologne bridges over Rhine River shows how their number, construction and traffic capacity changed as the city had been growing. It also shows a respect to bridge tradition and a courage of innovative design solutions. Cologne always had a luck both for bridges and their builders.