PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 4

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  historia Warszawy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Pierwsza elektrownia trójfazowa w Warszawie, jej twórca Marian Lutosławski (1871-1918)
Hickiewicz J., Rataj P.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2018
|
Nr 2 (118)
1--6
PL
W artykule opisano pierwszą polską trójfazową elektrownię przeznaczoną do oświetlenia II Wystawy Higienicznej w Warszawie w 1896 roku. Twórcą elektrowni i całej instalacji elektrycznej był Marian Lutosławski, jeden z najaktywniejszych elektrotechników polskich w okresie zaborów.
EN
The article describes the first Polish three-phase current power plant designed for lighting of the 2nd Hygienic Exhibition in Warsaw in 1896. A designer and creator of the power plant and the entire electrical installation was Marian Lutosławski, one of the most active Polish electrical engineering specialists during the period of Partitions at the territory of Poland.
2
Content available Most księcia Adama Ponińskiego w Warszawie
Mistewicz M.
Drogownictwo
|
2012
|
nr 11
382-386
PL
Historia użytkowania i utrzymania XVIII-wiecznego mostu przez Wisłę w Warszawie, zbudowanego przez księcia Adama Ponińskiego, opisano na podstawie źródeł ikonograficznych i pisanych. Myto za przekroczenie mostu zrewaloryzowano i porównano z przeciętnymi cenami w tamtych czasach. W 1795 r. w moście prawdopodobnie zastosowano hybrydową konstrukcję, złożoną z pomostu na podporach stałych i pływających.
EN
History of operation and maintenance of the 18th century bridge over Vistula in Warsaw, built by Prince Adam Poniński, was described on the basis of iconographic sources and written accounts. Tolls paid for passing the bridge were revaluated and compared with average prices at that time. The hybrid structure that consisted of a deck on floating and fixed supports, was probably implemented for this bridge in 1795.
3
Content available remote Historia i Współczesność. Adama Idźkowskiego projekt tunelu pod Wisłą w Warszawie (1828 r.)
Preidl W., Wójcik A.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2007
|
nr 4
45-52
PL
W artykule opisano pomysł Adama Idźkowskiego pod tytułem: Projekt drogi pod rzeką Wisłą dla połączenia Warszawy z Pragą ... z dołączonem opisaniem i porównaniem systematu drogi pod rzeką Tamizą w Londynie (rok 1828). Idźkowski bardzo szczegółowo opracował projekt - tunel miał mieć szerokość około 10 m, a wysokość około 4,5 m. Pośrodku miała znajdować się jezdnia, a po bokach chodniki, a także miejsca na przewody gazowe i wodne, byłby odporny na warunki atmosferyczne, w razie potrzeby możliwe byłoby zalanie tunelu wodą tak, aby uniemożliwić nieprzyjacielowi skorzystanie z niego, po czym w krótkim czasie można by było przywrócić ponownie tunel do użytku. Do projektu budowy tunelu pod Wisłą powrócono dopiero w 1925 r., kiedy rozpoczęto prace nad zaprojektowaniem trasy kolei podziemnej.
EN
The article describes an idea by Adam Idźkowski titled: Design of a Road under the Vistula River to connect Warsaw with Prague (right bank side of Warsaw) with accompanying description and comparison of road's system under the Thames rives in London. Idzikowski elaborated in detail the design - tunnel was to be 10 m wide and 4,5 m high. In the middle traffic lanes were to be and on the side the sidewalks and place for gas and water pipelines. It would be resistant to atmospheric conditions and in case of emergency the tunnel could be flooded with water in such a way as to prevent the enemies to get through and then, after a short time, it could be re-opened for normal use. As late as 1925 they returned to the project of constructing the tunnel under the Vistula when the works started with connection of initiating the rail subway.
4
Content available remote Związek Radziecki wobec Powstania Warszawskiego
Jaczyński S.
Zeszyty Naukowe AON
|
2004
|
nr 3(56)
209-223
EN
Although the Soviet Union’s standpoint, or rather Joseph Stalin’s himself, towards fighting Warsaw, is not well known, it still causes controversies and contradictory opinions. This issue has not been thoroughly and synthetically studied, particularly as far as halting the Red Army’s offensive against Warsaw is concerned. Stalin did not accept the draft plan of the Warsaw operation prepared by Marshals Zukov and Rokossovski of August 8, 1944. The Russian leader did not agree to make Russian airfields available for American and British aircraft, carrying help for fighting Warsaw. It was mid-September, when the Uprising was about to collapse, when Stalin allowed launching limited operational and tactical activities that had a clear propaganda and political aim. He wanted to show the West that the Soviet Union helps fighting Warsaw. The First Polish Army units were used for this task, whereas Russian troops’ participation и/as limited to minimum. The Russian command undertook also an ineffective drop action to help the insurgents. Deciding on an apparent and very late change of standpoint towards the Warsaw Uprising, Stalin could reassure the international community without taking any risk in his policy towards Polish issues. In fact, both Stalin’s and the Soviet leadership attitude towards the Warsaw Uprising was hostile from the very beginning.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.