PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  highways
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Trasowanie miasta: samochodowe arterie komunikacyjne a urbanistyczne otoczenie zabytkowe dawniej, dziś i jutro – wprowadzenie
Górzyński Makary
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz
|
2022
|
Z. 11
5--16
PL
Przedmiotem numeru tematycznego „Zeszytów Naukowych Politechniki Poznańskiej - Architektura i Urbanistyka, Architektura Wnętrz” jest problem wpływu transportu samochodowego na miasta zabytkowe. Interesuje nas szczególnie kwestia planowania tras komunikacyjnych na terenach historycznych układów przestrzennych. We wprowadzeniu syntetycznie omówiono zasadnicze cele i kierunki analiz tego zagadnienia z perspektywy historii urbanistyki i interdyscyplinarnych studiów nad miastami. Artykuł ma charakter wprowadzający, oprócz tytułowego zagadnienia (w tym otwartego kwestionariusza pytań badawczych) przedstawia także pokrótce opublikowane w numerze artykuły, wskazując znaczenie problemu trasowania miast zabytkowych dawniej i współcześnie w aspektach kulturowych i rewitalizacyjnych.
EN
The aim of the thematic issue of „Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej - Architektura i Urbanistyka, Architektura Wnętrz” is to offer a variety of contributions, covering problems of automobile transportation on historic urban structures. Of special interest are throughfares within historic towns and their impact on urban heritage protection. In this editorial I discuss main directions and research problems of such studies as part of urban history and town planning history, especially in their interdisciplinarity. In this introduction readers will find not only a brief overview of the main research field - relationships between urban automobile mobility and heritage protection - but also short resumes of all contributions, grouped in three thematic sections of this issue. The aim of this collection of essays is to bring new attention to traffic, automobile culture and heritage protection in urban networks, renewing historiography of this problem in studies conducted in Poland. Henceforth, various case studies from Poland were presented in this collection.
2
Content available The northern corridor – economic communication solution in the Częstochowa infrastructure
Regulska Katarzyna
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo
|
2021
|
Z. 27 (177)
204-208
EN
Northern corridor - economic communication solution in the Częstochowa infrastructure. The article presents realized and planned road investments influencing the economic transport solutions of the Częstochowa city. An assessment of the impact of the road investment, so-called The Northern Corridor, for communication economics including the implementation of the intended communication effect was made. Other realized and planned communication investments for the Częstochowa city were also indicated. The summary points to the desirability of improving the economy of the vehicular traffic of the Częstochowa city, which will also have a significant impact on the development of the city.
PL
Przedstawiono zrealizowane oraz planowane inwestycje drogowe wpływające na ekonomiczne rozwiązania komunikacyjne miasta Częstochowa. Dokonano oceny wpływu inwestycji drogowej, tzw. Korytarza Północnego, na ekonomię komunikacyjną obejmującą realizację zamierzonego efektu komunikacyjnego. Wskazano również inne zrealizowane i planowane inwestycje komunikacyjne dla miasta Częstochowa. W podsumowaniu wskazano na celowość poprawy ekonomiczności ruchu kołowego miasta Częstochowa, co w wydatny sposób wpłynie również na rozwój samego miasta.
3
Content available remote Recycling of cement kiln dust from cement plants to improve mechanical properties of road pavement base course
Ghrair Ayoup M., Louzi Nawal
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2020
|
Vol. 19, no. 3
199--210
EN
In the study, the potential of reuse of cement kiln dust (CKD) to improve the stability properties of the base course of road pavements was investigated. CKD was characterized chemically and physically. The results revealed that addition of CKD improved the mechanical properties of the base course significantly. The results showed a significant increase in California Bearing Ratio, from 234.5% measured for untreated base to 334.4%, 362.7% and 384.6% for CKD content of 5%, 15% and 25%, respectively. In terms of chemical composition, CKD is similar to cement. Scanning electron microscope images showed that the average particle size is approximately 0.5 microns. The granules are mainly spherically shaped, with cubic crystals of sodium and potassium salts. The leachability study of CKD in the base course revealed that heavy metal concentrations in CKD are fixed and insoluble in water.
PL
Przedmiotem badań była ocena możliwości wykorzystania pyłów z pieców cementowych (ang. cement kiln dust, CKD) do poprawy parametrów mechanicznych podbudów drogowych. Pył CKD został scharakteryzowany pod względem właściwości fizycznych i chemicznych. Wyniki badań pozwoliły stwierdzić znaczący pozytywny wpływ dodatku pyłu CKD na właściwości mechaniczne podbudowy. Dodatek pyłu CKD spowodował istotny wzrost wartości wskaźnika nośności CBR. Otrzymano odpowiednio wartości wskaźnika 334,4%, 362,7% oraz 384,6% w przypadku dodatku 5%, 15% i 25% pyłu CKD oraz 234,5% w przypadku mieszanki bez dodatku pyłu. Skład chemiczny pyłu CKD okazał się być zbliżony do składu cementu. Średnia wielkość cząstek, ustalona na podstawie analizy obrazów z mikroskopu elektronowego wynosiła około 0,5 µm. Ziarna miały w przeważającej większości kształt sferyczny z udziałem sześciennych kryształów soli sodu i potasu. Na podstawie badania wymywalności metali ciężkich zawartych w pyłach CKD stwierdzono stałość ich stężeń i nierozpuszczalność w wodzie.
4
Konstrukcje nawierzchni dróg szybkiego ruchu klasy A i S na Dolnym Śląsku. Stan na koniec 2018 r.
Polecki Arkadiusz
Magazyn Autostrady
|
2019
|
Nr 1-2
24--29
PL
Notowany wzrost natężenia ruchu drogowego, zwiększenie całkowitej masy pojazdów ciężarowych oraz obciążenia poszczególnych osi pojazdów spowodowały potrzebę szerokiego stosowania nawierzchni, które pozwalają na przenoszenie zwiększonych obciążeń. Artykuł przedstawia analizę jakościową i ilościową konstrukcji nawierzchni eksploatowanych na Dolnym Śląsku dróg szybkiego ruchu – autostrad i dróg ekspresowych. Wskazano także podział na odcinki poszczególnych dróg klas A i S na obszarze działania wrocławskiego oddziału GDDKiA.
EN
The current increase in road traffic, an increase in the total weight of lorries and the load on individual vehicle axles, have resulted in the need for widespread use of pavements, which allow the transmission of increased loads. The article presents a qualitative and quantitative analysis of the pavement structure used on lower Silesia’s highways and expressways and division into individual sections of classes A and S in the area of operation of the Wrocław branch of GDDKiA has been demonstrated.
5
Content available remote Na drogach drgnęło : w końcu mamy nowe odcinki autostrad
Kwinta Wojciech
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2019
|
nr 4
76--80
PL
W 2018 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) oddała do użytku 321,4 km tras, w tym 302,2 km dróg ekspresowych. Do końca tego roku sieć dróg szybkiego ruchu powiększy się o 425 km, w tym 58 km autostrad i 367 km dróg ekspresowych.
6
Content available remote Konstrukcje nawierzchni dróg szybkiego ruchu - klasy A i S, na Dolnym Śląsku. Stan na koniec 2018r.
Polecki A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 11
10--13
PL
Notowany wzrost natężenia ruchu drogowego, zwiększenie całkowitej masy pojazdów ciężarowych oraz obciążenia poszczególnych osi pojazdów, spowodowały potrzebę szerokiego stosowania nawierzchni, które pozwalają na przenoszenie zwiększonych obciążeń. Artykuł przedstawia analizę jakościową i ilościową konstrukcji nawierzchni eksploatowanych na Dolnym Śląsku dróg szybkiego ruchu - autostrad i dróg ekspresowych. Wskazano także podział na odcinki poszczególnych dróg klas A i S na obszarze działania wrocławskiego oddziału GDDKiA.
EN
The current increase in road traffic, an increase in the total weight of lorries and the load on individual vehicle axles, have resulted in the need for widespread use of pavements, which allow the transmission of increased loads.The article presents a qualitative and quantitative analysis of the pavement structure used on lower Silesia's highways and expressways and division into individual sections of classes A and S in the area of operation of the Wrocław branch of GDDKiA has been demonstrated.
7
Content available remote Drogi szybkiego ruchu w Polsce
Wójtowicz P.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2017
|
nr 4
52--54
PL
W 1989 r. w Polsce było zaledwie 224 km autostrad i 100 km dróg ekspresowych. Kolejnych 15 lat nie przyniosło większych zmian. W 2004 r. ekspresówek było tylko 200 km, natomiast autostrad 470 km. Przełomem okazało się wstąpienie Polski do Unii Europejskiej. W latach 2004-2017, m.in. dzięki unijnym dotacjom, wybudowano około 2500 km dróg szybkiego ruchu. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zapewnia, że to nie koniec rewolucji na polskich drogach.
8
Wyznaczanie zajętości parkingów autostradowych z ograniczoną kontrolą wjazdów i wyjazdów
Stawowy M., Szmigiel A.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
5803--5809, CD 2
PL
W artykule zaproponowano dwie metody detekcji zajętości parkingów autostradowych (MOP) na podstawie zliczania i identyfikacji pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających z parkingu. Jedna z metod wykorzystuje jako detektory kamery. Druga, czujniki niewizyjne. Metody oparte na wideo monitoringu są zazwyczaj mniej kosztowne ponieważ nie wymagają dużej ingerencji w infrastrukturę parkingu, a często detektory jakimi są kamery są już zastosowane. Jednak zaproponowana metoda niewizyjna wykorzystuje bezprzewodowe detektory przyklejane do nawierzchni, których zastosowanie może okazać się tańsze mimo, wymogu okresowej wymiany baterii. Opisano też metody identyfikacji pojazdów, które są uzupełnieniem metod zliczania pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających z parkingu. Przedstawiono algorytmy, które umożliwią implementację tych metod oraz sposób mierzenia czasu przebywania pojazdu na parkingu przy wykorzystaniu identyfikacji pojazdów. Metody te nie uwzględniają niestosowania się kierowców do zasad parkowania.
EN
The article suggested two methods for detection of busy car parks Highway (ILO) on the basis of counting and identification of vehicles entering and leaving the parking lot. One method uses as the camera detectors. The second, and not-video sensors. Methods based on video monitoring are usually less expensive because they do not require extensive interference in the parking lot, and often the detectors such as cameras are already used. However, the proposed not-video method uses wireless detectors glued to pavement, which can be cheaper, although the requirement for periodic battery replacement. Describes the methods of identification of vehicles which are in addition to the methods of counting vehicles entering and leaving the parking lot. Lists the algorithms that will enable the implementation of these methods, and how to measure the time spent in the parking lot of the vehicle using the identification of vehicles. These methods do not take into account the non-compliance with drivers to parking rules.
9
Szacowanie liczby wolnych miejsc na parkingach autostradowych z użyciem wideo monitoringu
Stawowy M., Szmigiel A.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
5795--5802, CD 2
PL
W artykule zaproponowano dwie metody detekcji zajętości parkingów autostradowych (MOP) za pomocą wideo monitoringu. Wykrywanie zajętości poszczególnych miejsc oraz zliczanie i częściowa identyfikacja pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających z parkingu. Opisano też metodę identyfikacji pojazdów, która jest uzupełnieniem metody opartej na zliczaniu pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających z parkingu. Przedstawiono algorytmy, które umożliwią implementację tych metod oraz sposób mierzenia czasu przebywania pojazdu na parkingu przy wykorzystaniu identyfikacji pojazdów. Metody te nie uwzględniają niestosowania się kierowców do zasad parkowania.
EN
In this article, proposed two methods for detection of busy parking lots with video monitoring. Detection of busy places and counting and partial identification of vehicles entering and leaving the parking lot. Describes a method for the identification of vehicles, which is in addition to the method based on the count of vehicles entering and leaving the parking lot. Lists the algorithms that will enable the implementation of these methods, and how to measure the time spent in the parking lot of the vehicle using the identification of vehicles. These methods do not take into account the non-compliance with drivers to parking rules.
10
Pośrednia metoda zliczania wolnych miejsc na parkingach autostradowych
Stawowy M., Szmigiel A.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
989--994, CD1
PL
W artykule zaproponowano metodę szacowania liczby potrzebnych miejsc parkingowych na parkingach autostradowych (MOP). Metoda ta wykorzystuje dane z pomiarów parametrów ruchu pojazdów mijających ten parking. W pracy tej przedstawiono także symulację mikroskopową ruchu. Symulacja ta umożliwiła także pomiar liczby potrzebnych miejsc parkingowych. Porównano wyniki symulacji ruchu z parkingiem i bez parkingu MOP.
EN
In this article proposes a method for estimating the number of required parking spaces in car parks of highway (MOP). This method uses data from measurements of parameters of traffic passing the parking. In this are also traffic microscopic simulation. This simulation also allowed measurement of the number of required parking spaces. Compares the results of the simulation of the motion of the car park and the parking lot without a MOP.
11
Content available Wpływ podziemnej eksploatacji górniczej na drogi szybkiego ruchu - doświadczenia krajowe oraz zagraniczne
Tajduś K., Misa R.
Przegląd Górniczy
|
2014
|
T. 70, nr 5
39--47
PL
Autorzy, bazując na dostępnej literaturze, opisali dotychczasowe doświadczenia związane z eksploatacją podziemną w rejonach autostrad oraz dróg szybkiego ruchu. W artykule podano wytyczne stawiane przedsiębiorcy górniczemu, który planuje eksploatację pod trasą szybkiego ruchu. Przedstawiono przykłady współistnienia eksploatacji podziemnej w rejonie przebiegu tras szybkiego ruchu oraz zaprezentowano przykładowe rozwiązania stosowane w USA, Niemczech i w Polsce.
EN
Basing on the available literaturę, the authors described the current experiences related to the mining operation in the area of highways. This paper discusses the guidelines for mining operators who plan to operate underthe expressway. The examples of coexistence of underground mining in the area of the expressways in the U.S., Germany and Poland are presented.
12
Risk of Traffic Accidents and Possibilities of their Evaluation
Breznická A., Chovanec A., Stodola J.
Logistyka
|
2014
|
nr 5
147--154
EN
This article analyses the traffic accident rate on roads and highways and possibilities of risk evaluation related to traffic accident occurrence based on factors that were the causes of accidents. A new term – risk of traffic accident occurrence is a product of probability of accident occurrence and its impacts. The results are presented by way of example that uses selected statistical data of the Slovak Republic traffic accident rate between 2002 - 2012. The article provides a brief methodological procedure of evaluation of the traffic accident rate using the risk of traffic accident occurrence.
13
Save and Stable Highways by Non-Invasive Seismic Monitoring
Matuła R.
Logistyka
|
2013
|
nr 4
EN
In the modern world the net of highways in every country seems to be a blood vessel of alive industry organism. Fast and efficient transport depends on conditions of roads which are commonly overloaded by arising heavy motor traffic. Intensive exploitation of motorways induces damaging their embankments especially by strong vibration from trucks. Initially, local weaknesses in mechanical properties of material comprising road body spreads on larger area, mostly by process of liquefaction. In answer of transport needs this paper shows proposal of non-invasive road condition assessment using Multichannel Analysis of Surface Waves (MASW).
PL
Obecnie sieć autostrad, niezależnie od rozważanego kraju, stanowi skomplikowany układ elementów infrastruktury komunikacyjnej. Szybki i efektywny transport jest bezpośrednio zależny od stanu dróg, których obciążenie sukcesywnie narasta. Ich intensywna eksploatacja powoduje nieuchronną destrukcję nasypów drogowych bądź autostradowych, której przyczyną są zarówno czynniki naturalne jak i wibracje pochodzące bezpośrednio od ruchu drogowego. Początkowo niewielkie ubytki w prawidłowo wykonanym nasypie - a dokładniej precyzując, jego właściwościach mechanicznych, stale przyrastają przyczyniając się do zniszczenia powierzchni jezdni. Dbałość o wspomnianą infrastrukturę nie polega jedynie na usuwaniu powstałych uszkodzeń, ale na dostarczaniu w sposób ciągły informacji o jej stanie. Treścią niniejszego artykułu jest przedstawienie narzędzia sejsmiki inżynierskiej – Wielokanałowej Analizy Fal Powierzchniowych, w zastosowaniu do szacowania stanu technicznego nasypów autostradowych.
14
Natężenie emisji wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych (WWA) na krajowych autostradach
Świetlik R., Strzelecka M., Odzimek J.
Ekologia i Technika
|
2013
|
R. 21, nr 2
55-61
PL
Rozwój transportu drogowego, poprzez wzrost liczby pojazdów i budowę nowych dróg tranzytowych o dużej przepustowości, stwarza nowa skalę zagrożeń środowiska, zwłaszcza na terenach przez które przebiegają drogi ekspresowe i autostrady. W pracy tej dokonano porównania aktywności emisyjnej WWA na wybranych odcinkach krajowych autostrad. Wzięto pod uwagę uwalnianie WWA (BaP, BbF, BkF i IcdP) w procesach spalania paliw i zdzierania bieżnika opon samochodowych. Dla oceny potencjalnego zanieczyszczenia gruntów położonych wzdłuż ocenianych szlaków komunikacyjnych oszacowano opad WWA w 200 metrowym pasie przydrogowym.
EN
The increased road transport connected with an increase in the number of vehicles and new high capacity transit roads generates a new range of environmental hazards, particularly in the areas where express and motorways are located. This work presents a comparison of PAHs emission activity on selected sections of national motorways. The release of PAHs (BaP, BbF, BkF and IcdP) in fuel combustion processes and tyre wear were taken into account. The fallout of PAHs in a 200 meter roadside strip was estimated to assess potential contamination of the grounds located along the transport routes under investigation.
15
Content available Ocena walorów widokowych drogi S1 [E75] na odcinku Częstochowa-Sosnowiec
Nita J., Myga-Piątek U.
Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego
|
2012
|
nr 18
181--193
PL
Artykuł powstał jako reakcja na trwający w Polsce intensywny proces budowy nowych autostrad oraz remontu i modernizacji dotychczasowych połączeń drogowych. Wielkie inwestycje drogowe są poprzedzone analizą ekonomiczną, środowiskową i przestrzenną. W Polsce dotychczas pomijany był kontekst krajobrazowy tych inwestycji. Tymczasem doświadczenia europejskie i amerykańskie pokazują jak wielką rolę dla podróżujących mogą spełniać walory widokowe. Autorzy postulują projektowanie przebiegu nowych połączeń drogowych w sposób zharmonizowany z otoczeniem, tak aby szlaki te mogły eksponować a nie niszczyć i izolować walory krajobrazowe. Na poparcie tego postulatu przeprowadzono szczegółową ocenę walorów widokowych wybranego fragmentu Drogowego Paneuropejskiego Korytarza Transportowego, biegnącego przez Polskę z południa na północ – drogę S1 [E 75] w województwie śląskim na odcinku Sosnowiec-Częstochowa (67 km). Podstawą do przeprowadzenia analizy były mapy topograficzne (1:10 000) i ortofotomapa oraz numeryczny model terenu (NMT). Do analizy danych zastosowano metody GIS, kartograficzne, teledetekcyjne, geoinformatyki, w tym algebry mapy.
EN
The article was written as a response to the intense process of construction of new highways and reconstruction and modernization of existing routes in Poland. Economic, environmental and spatial analyses are carried out prior to large road investments. While the scenic context of such investments has been neglected in Poland so far, European and American experience shows how important part scenic values may play for travelers. The authors call for designing new routes in a way which would be harmonious with the environment, so that these routes could expose scenic values rather than destroy and isolate them. To support that suggestion, detailed assessment of scenic values was carried out for a selected section of the Pan-European Road Transport Corridor, which runs south-north through Poland – Route S1 [E 75] in the Silesian Province at the Sosnowiec-Częstochowa section (67 km). The analysis was based on topographic maps (1:10 000) and an orthophotomap, as well as a digital terrain model (DTM). Data analysis was carried out using GIS, cartographic, remote sensing, and geoinformatics methods, including map algebra.
16
Ochrona fauny podczas realizacji dróg szybkiego ruchu
Nowacka D.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2012
|
Nr 1-2 (4)
58-63
PL
Trwająca rozbudowa sieci dróg w Polsce stawia przed projektantami oraz przyrodnikami zadanie pogodzenia wymogów ochrony przyrody z potrzebami optymalnego planowania infrastruktury transportowej. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, jako główny inwestor inwestycji drogowych w Polsce, jest świadoma, że rozwój sieci komunikacyjnej jest możliwy tylko w poszanowaniu dla przyrody, w którą ingeruje.
EN
The article concerns on the issue of protection of animals while realizing road investments. The author describes the road administration's activities that lead to minimizing the bad influence of road building on the animal population.
17
Content available Geologiczno-inżynierska analiza występowania gruntów organicznych w podłożu wybranego odcinka autostrady A2
Dobak P., Kowalczyk S.
Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego
|
2011
|
nr 446 (2)
257--264
PL
Przedstawiono problemy związane z właściwym geologiczno-inżynierskim dokumentowaniem podłoża autostrad. Rozpatrywane są: szczegółowe określanie występowania gruntów organicznych w podłożu, porównanie klasyfikacji gruntów według polskich norm oraz Eurokodu, a także stany naprężenia dla alternatywnych rozwiązań projektowych. Studium analizowanego przypadku wskazuje na konieczność rozszerzenia listy parametrów wyznaczanych w toku badań polowych, które są niezbędne dla projektowania rozwiązań konstrukcyjnych.
EN
The paper presents problems of proper engineering-geological investigation of the highway subsoil. The estimation of organic soil occurrence, comparison of soil classification in Polish standards and Eurocode, evaluation of stress state for alternative design solutions are considered The study on analysed case has indicated that the longer list of parameters must be evaluated during field tests -for highway designing.
18
Content available Traffic flow forecasting based on no complete highway database
Manceski G., Malenkovska Todorova M.
Transport Problems
|
2010
|
T. 5, z. 1
47-53
EN
In accordance with the Guidelines for working out highway prefeasibility studies (made under the authority of the World Bank), it can be said traffic flows forecasting is the base for preparing of other phases of road network management. The main prerequisite for successful traffic forecasting is relevant, high-quality and reliable database. This paper deals with methods used in the frame of prefeasibility study for the Veles-Prilep highway, in order to forecast traffic flows on the base of no complete highway data. The study brings up a practical application of the Transport Strategy of the Republic of Macedonia, set to achieve the attributes determining the so called sustainable road network.
PL
Zgodnie z metodyką przeprowadzania analizy wykonalności dla autostrady (wykonywaną pod patronatem Banku Światowego), prognozowanie potoków ruchu jest podstawą do przygotowania kolejnych faz zarządzania ruchem drogowym. Warunkiem koniecznym dla skutecznego prognozowania ruchu jest posiadanie stosownej, wysokiej jakości i wiarygodnej bazy danych. W artykule przedstawiono metody użyte w ramach analizy wykonalności dla autostrady Veles-Prilep, zrealizowanej w celu prognozy potoków ruchu, bazując na niekompletnej bazie danych. W rozważaniach podnoszone są praktyczne aspekty zastosowania Strategii Transportowej Macedonii, w celu osiągnięcia parametrów opisujących tzw. trwałą i zrównoważoną sieć drogową.
19
Heavy Metals in Soils Along Municipal Artery - an Example of Puławska Street in Warsaw
Jarmuł J., Kamionek M.
Chemia i Inżynieria Ekologiczna
|
2002
|
Vol. 9, nr 2-3
175-179
EN
The impact of trace elements on roadside soils is inversely proportional to the distance from pollution source (roadway).The highest accumulation of Pb, Cd, Zn and Cu is being found 20-40 m from the roadway. On densely built-up grounds, pollutants accumulate in nearby parks and greens as opposed to suburbia with large open areas. Determining contamination of soils along Puławska street in W arsaw, one of the main roads and the longest street in the city, enabled to study the impact of heavy metals on the urban environment. The results pointed to possible alternative solutions in the road construction in order to limit emissions of noxious substances and to improve traffic security.
PL
Wpływ pierwiastków śladowych na gleby przydrożne jest odwrotnie proporcjonalny do odległości od źródła skażenia (jezdni lub drogi). Największą akumulację Pb, Cd, Zn i Cu stwierdza się w odległości 20-40 metrów od jezdni. Na terenach gęsto zabudowanych następuje kumulacja skażeń w przylegających do jezdni zieleńcach i parkach, w odróżnieniu do terenów podmiejskich, gdzie są duże otwarte powierzchnie. Określenie stanu skażenia gleb położonych wzdłuż ulicy Puławskiej w Warszawie, jako jednej z głównych arterii wylotowych miasta i najdłuższej ulicy, umożliwiło prześledzenie wpływu metali ciężkich na stan środowiska aglomeracji. Wyniki badań wskazały możliwe rozwiązania alternatywne w procesie budowania nowych dróg pozwalające zmniejszyć emisję szkodliwych substancji do środowiska oraz zwiększyć bezpieczeństwo na drogach.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.