PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  highway bridge
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Przegląd krajowych konstrukcji gruntowo-powłokowych dużej rozpiętości
Tomala P.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 4
51--53
2
Content available remote Górski odcinek S7 zmieni się nie do poznania
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2015
|
nr 1
70
PL
Trasa wiodąca z Krakowa do Zakopanego od lat jest dla kierowców „drogą przez mękę”, szczególnie na odcinku górskim, który korkuje się nie tylko w sezonach urlopowych. Po latach przygotowań ponad 16-kilometrowy fragment wszedł w fazę przetargów. Będzie to szlak bardzo malowniczy, w ciągu którego znajdzie się blisko 40 obiektów mostowych oraz 2-kilometrowy tunel.
3
Technologia montażu cięgien i badania wybranych elementów systemu podwieszenia mostu Rędzińskiego we Wrocławiu
Hawryszków P., Hildebrand M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 2
70-75
PL
Od roku 2011 wokół centrum Wrocławia przebiega obwodnica autostradowa, obejmująca m.in. most podwieszony przez Odrę z dwoma przęsłami głównymi o rozpiętości po 256 m. Przęsła są podwieszone na 160 cięgnach typu Freyssinet 2000. Całkowita masa stali w cięgnach wynosi 1500 t. Montaż podwieszenia wykonano według procedur firmy Freyssinet. Tempo montażu było bardzo szybkie; roboty trwały około 2 miesięcy.
EN
The City of Wrocław has been surrounded by the highway bypass since the year 2011. There is a large cable-stayed bridge along that way across the Odra River including two main spans each 256 m long. The deck is supported from 160 stays Freyssinet HD2000 type. Total quantity of steel in stays reached about 1500 tons. The installation of stays was arranged according to Freyssinet Isotension procedure. Time period consumed for installation was extremely short, it lasted about two months.
4
Określenie stopnia zagrożenia pożarem konstrukcji mostu podwieszonego w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
Zobel H., Mossakowski P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 2
75-79
PL
Usytuowanie obiektu mostowego nad śluzami oraz czas śluzowania wynoszący do 25 min stwarzają potencjalne zagrożenie pożarem dla konstrukcji mostu. Inną przyczyną pożaru może być zapalenie się pojazdu poruszającego się po moście, co może zagrozić uszkodzeniem lub zniszczeniem bloków kotwiących liny, samych lin, nawierzchni, izolacji, a nawet betonowej płyty pomostu. Przeanalizowano wartość temperatury konstrukcji mostu w trakcie pożaru oraz trwałość materiałów, z których jest ona wykonana. Określono czas, po którego upływie użytkowanie obiektu może stać się niebezpieczne.
EN
The location of the bridge over sluices and time of passing by barges and ships up to 25 min. generate the threat of fire for the bridge structure. Another cause of fire could be a car moving across the bridge. High temperature could damage or destroy anchors, cables, pavement, insulation and concrete deck. The structure temperature during fire and durability of structural materials were analyzed. The time of safe use of the bridge and maximal value of temperature structure were given.
5
Most Rędziński w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Prabucki P., Sułkowski M., Szczepański J., Toczkiewicz R., Tomiczek M., Tukendorf A., Tukendorf K., Ast A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 2
63-69
PL
Most składa się z trzech sekcji: estakady południowej E1 w postaci 11-przęsłowej (40 + 2×52 + 56 + 6 ×60 + 50 m) belki z betonu sprężonego o przekroju skrzynkowym, mostu głównego z betonu sprężonego o konstrukcji podwieszonej do jednego pylonu wysokości 122 m, z przęsłami rozpiętości 50 + 2×256 + 50 m, estakady północnej E3 w postaci 9-przęsłowej (50 + 7 × 60+ 50 m) belki ciągłej z betonu sprężonego. Omówiono rozwiązanie materiałowe i konstrukcyjne pylonu, ustroju nośnego oraz podwieszenia, a także zastosowany system stałej kontroli elektronicznej konstrukcji mostu podwieszonego.
EN
The bridge is 1742 m long and consists of: E1 south flyover 610 m long (40+2x52+56+6x60+50 m). It is a continuous eleven span prestressed concrete box structure, main bridge 612 m long (50+2x256+50 m) with two separate decks connected to a single concrete H-shaped pylon and E3 north flyover 520 m long (50+7x60+50 m), continuous girders made of prestressed concrete. Superstructure, construction of the pylon and cable system as well as structural health monitoring system installed on the bridge has been described.
6
Badania podwieszonego mostu Rędzińskiego przez Odrę w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
Bień J., Kużawa M., Kamiński T., Rawa P., Zwolski J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 2
80-84
PL
Przedstawiono statyczne i dynamiczne obciążenia próbne mostu Rędzińskiego przez Odrę, usytuowanego w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. Zaprezentowano systemy pomiarowe, schematy obciążeń oraz wybrane wyniki pomiarów, które porównano z wartościami uzyskanymi teoretycznie z wykorzystaniem numerycznego modelu konstrukcji.
EN
The paper presents static and dynamic load tests of the Rędziński Bridge over the Odra River, located along the Wrocław Motorway Bypass. Measuring system is described including location of measuring points placed on the decks and on the pylon. Schemes of the applied static loads as well as dynamic loads are presented in details and selected results of measurements are shown in comparison with values calculated by means of the numerical model of the tested bridge.
7
Content available remote Kształtowanie konstrukcyjno-technologiczne betonowego mostu podwieszonego w ciągu autostradowej obwodnicy Wrocławia
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Szczepański J., Tukendorf A., Tukendorf K.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2011
|
z. 58, nr 1
69-81
EN
The largest bridge of the highway ring road of Wrocław will be a cable stayed bridge over the Odra River near Rędzin stage of fall. The river flows there in its main bed, while inland navigation uses additional channel with two locks. An island with several residential buildings is located between the river and the channel. It has its own connections with mainland over the lock gates in inland navigation channel. The pylon of the new highway bridge will be placed on the island. The designed bridge is 1742 m long and consists of: - south flyover 610 m long (40+2x52+56+6x60+50 m). It is a continuous eleven span prestressed concrete box structure,- main bridge 612 m long (50+2x256+50 m) with two separate decks connected to a single concrete H-shaped pylon. - north flyover 520 m long (50+7x60+50 m), continuous girders made of prestressed concrete. The bridge is being erected with application of longitudinal launching method and temporary supports. Segments prefabrication is being held on three assembly stands. Maximal segments length is 32 m for viaducts and 24 for the main bridge. The pylon is being built with application of moving scaffoldings. The expected erection time is 30 months.
8
Content available remote Mosty na rzece Skawie
Groza K.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2010
|
nr 2
46-47
9
O realizacji obiektów mostowych obwodnicy Strykowa
Zielonka P., Kopertowski Ł.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 1-2
29-31
PL
Omówiono rozwiązanie konstrukcyjne i realizację mostu autostradowego (dwie nitki) z przęsłami o rozpiętości 40+56+40 m, mającego postać ustroju ciągłego zespolonego stalowo-betonowego, wiaduktu nad autostradą wykonanego z uciąglonych belek prefabrykowanych strunobetonowych długości 27,5 m (przęsła rozpiętości 30,0 m), wiaduktu stalowego łukowego rozpiętości 50 m (w ciągu obwodnicy), wiaduktu (nad autostradą) ciągłego dwuprzęsłowego (przęsła rozpiętości 31 m) o konstrukcji żelbetowej oraz przejazdu gospodarczego.
EN
The article describes structural solutions and construction procedures for the highway bridge (two separate structures) with spans 40 + 56 + 40 m, shaped as a continuous steel-reinforced concrete superstructure, viaduct over the highway made of prefabricated prestressed beams 27,5 m long (30,0 m spans), steel arch-type viaduct with 50 m span (in the route of by-pass), continuous two span viaduct (over the highway) with two 31 m spans and reinforced concrete superstructure and a maintenance passage.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.