PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  highway A2
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Logistics Centres of Eastern Poland in the Pan-European Transport Corridor No. 2
Zakrzewski B.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 2 (34)
219--228
EN
Moving the customs border of the European Union on to the line of the Bug river and the appearance of foreign investors in the eastern Poland in the impact area of the No. 2 Pan-European Transport Corridor has created new opportunities for development in the recent years. This article aims to characterize logistical centres and their potential on the example of eastern Poland’s No. 2. Pan-European Transport Corridor’s area. The analysis of the nature and function of the logistical centre leads the author to derive his own definition of a logistical centre.
XX
Przesunięcie granicy celnej Unii Europejskiej na linię Bugu i pojawienie się inwestorów zagranicznych na wschodzie Polski w pasie oddziaływania II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego stworzyło w ostatnich latach nowe możliwości rozwojowe. Celem artykułu jest scharakteryzowanie centrów logistycznych i ich potencjału na przykładzie Polski wschodniej, w pasie Paneuropejskiego Korytarza Transportowego nr II. Analizę charakteru, funkcjonalności i rodzajów centrum logistycznego zakończono wyprowadzeniem przez autora własnej definicji centrum logistycznego. W artykule opisano inwestycje transportowe we wschodniej części Paneuropejskiego Korytarza Transportowego nr II oraz wskazano na zagrożenia, np. konkurencję za wschodnią granicą ze strony centrów logistycznych lokalizowanych na Białorusi, które mogą przechwytywać ruch towarowy z Rosji i Chin.
2
Content available remote Transport samochodowy w Polsce wobec problemów dalszego rozwoju na przykładzie regionów wschodnich
Zakrzewski B.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 5
790--808
PL
W artykule poruszono problematykę transportu samochodowego w Polsce wobec problemów dalszego rozwoju na przykładzie regionów wschodnich. Celem artykułu jest scharakteryzowanie współczesnych problemów transportowych naszego kraju wobec rozwoju transportu samochodowego i rozbudowy istniejącej infrastruktury transportowej. Analiza charakteru i problematyki rozwoju infrastruktury transportu samochodowego w Polsce doprowadzi do wyprowadzenia przez autora wniosków dotyczących jego funkcjonalności i perspektyw w przyszłości. Ukazano też rolę Instytutu Transportu Samochodowego o Warszawie w badaniach na kształtowaniem się współczesnych systemów transportowych w naszym kraju.
EN
The article addresses the issue of motor transport in Poland with respect to the problems of further development on the example of the eastern regions. Main objective of the article is to characterize today's transport problems of our country, in situation of the development of road transport and expansion of the existing transport infrastructure. Analysis of the nature and problems of the development of motor transport infrastructure in Poland lead the author to formulate conclusions regarding its functionality and prospects for the future. The paper also presents the role of the Motor Transport Institute in Warsaw in research on the evolution of modern transport systems in our country.
3
Paneuropejski korytarz komunikacyjny nr 2 a potencjał rozwojowy gmin Mazowsza
Zakrzewski B.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
8544--8551, CD2, cz. 5
PL
Instytut Transportu Samochodowego (ITS) należy do prekursorów badań i przedsięwzięć doskonalących system transportowy Polski. Nawiązując do lat początków swej działalności, w ITS podjęto badania dotyczące doskonalenia systemu transportowego na Mazowszu przez który biegnie trasa II paneuropejskiego korytarza transportowego. W latach 2015-2016 w Instytucie zainteresowanie badaczy zwróciło się zwłaszcza na tereny na wschód od Warszawy, gdyż ich potencjał transportowy, nie jest w dniu dzisiejszym odpowiednio wykorzystywany. Celem artykułu jest scharakteryzowanie potencjału transportowego Mazowsza, przez które międzynarodowym korytarzem transportowym nr 2 przewożone są masy ładunków. Fakt, iż Mazowsze jest regionem tranzytowym wydaje się atutem, gdyż nie przez każdą krainę geograficzną przechodzą tak ważne szlaki transportowe, duże potoki ładunków, towarów i ludzi. Region ten, poprzez braki infrastrukturalne na wschodzie województwa, nie w pełni wykorzystuje jednak swój transportowy potencjału, który odpowiednio ukierunkowany mógłby zapewnić szybszy rozwój gospodarczy. Kluczowa jest w tym przypadku konieczność budowy wschodniego odcinka autostrady A-2, która usprawni połączenie wschodnich regionów przygranicznych Unii Europejskiej z Mazowszem a co za tym idzie z resztą Polski i Unii Europejskiej.
EN
Motor Transport Institute (ITS) is one of the forerunners of research and projects improving polish transport system. Referring to first years of Motor Transport Institute activities, research for improvement of the transport system in the Mazovia region, through which passes the second Pan-European transport corridor, were undertaken. In the years 2015-2016 some of Institute interest, focussed on the areas east of Warsaw, because their transport potential is not properly used on the present day. This article aims to characterize transport potential of Mazovia. Much of cargos is transported by international corridor No. 2., that leads through Mazovia. The fact that Mazovia is a transit region appears to be an advantage. only through some of geographical regions runs so important transport route, major stream of cargo, goods and people. This region, through lack of infrastructure in the east, do not fully exploit its transport potential, which properly directed, could provide faster economic growth. The crucial is the need to build the eastern section of the A-2 highway, which will facilitate the connection of eastern European Union border regions with Mazovia region and thus with the rest of Poland and the European Union.
4
Content available Odcinek A2 Nowy Tomyśl - Świecko w technologii waschbeton
Zawadzka W.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 1
24-25
PL
Od grudnia 2011 r. użytkownicy mogą jeździć 105-kilometrowym betonowym odcinkiem autostrady A2 Nowy Tomyśl - Świecko. Przy jego budowie po raz pierwszy w Polsce zastosowano nawierzchnię betonową o tzw. odsłoniętym (eksponowanym) kruszywie.
5
Content available remote Autostrada A2 z Łodzi do stolicy
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2012
|
nr 1
36-37
6
Content available Zdywersyfikowana działalność jest lepsza niż wąska specjalizacja
Kledzik P., Karpiński-Rzepa M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2011
|
Nr 5
18-21
PL
Wywiad z Piotrem Kledzikiem, prezesem zarządu Bilfinger Berger Budownictwo SA.
7
Content available Jesteśmy przygotowani do realizacji wielkich inwestycji
Jaskóła K., Biedrzycka A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2011
|
Nr 5
12-15
PL
Wywiad z Konradem Jaskółą, prezesem zarządu Polimeksu-Mostostalu SA.
8
Content available remote Pale FDP i CFA w ramach budowy autostrady A2 odcinek D
Jaroń A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 3
64-67
9
Content available remote 106 km betonowej autostrady z Nowego Tomyśla do Świecka
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 6
30-32
EN
On 30 November A2 motorway from Nowy Tomyśl to Świecko was officially open. Since 1 December, drivers can use almost 106 km of concrete motorway. Time of travel from Poznań to Berlin is now about 2 hours and from Poznań to Świecko 1.5 hour, instead of 4 hours like it used to be. Until 21 May next year, transit will be free of charge. This venture is exceptional, not only due to the length of road opened at single time, but also because of the applied modern concrete technology that provides high standard, durability and strength of the pavement. Application of concrete as a main building material causes that the pavement is more durable and resistant to variable weather conditions.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.