PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  high-speed railways
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available High-speed turnout as part of the track
Dyduch Janusz, Paś Jacek
Journal of civil engineering and transport
|
2023
|
Vol. 5, No. 3
45--53
EN
This paper presents the classification and construction of high-speed railway turnouts operated on European railway lines. The existing computer programs supporting the diagnostics of high-speed railway turnouts with the most common causes of failures originating from infrastructure elements were analyzed. The authors point to the need for integration of high-speed turnouts as a single system containing modern point machine control of switch area and swing nose crossing area with induction heating of moving turnout elements. Attention was also paid to the need to use appropriate means of transport dedicated for railway turnouts in order to improve the initial quality of the product.
PL
W artykule przedstawiono klasyfikację i budowę rozjazdów kolejowych dużych prędkości eksploatowanych na europejskich liniach kolejowych. Przeanalizowano istniejące programy komputerowe wspomagające diagnostykę rozjazdów kolei dużych prędkości z najczęstszymi przyczynami awarii pochodzących z elementów infrastruktury. Autorzy zwracają uwagę na potrzebę integracji rozjazdów dla linii kolejowych dużych prędkości jako jednego systemu zawierającego nowoczesne napędy zwrotnicowe oraz napędy dla krzyżownic z ruchomym dziobem z indukcyjnym ogrzewaniem ruchomych elementów rozjazdów. Zwrócono również uwagę na konieczność zastosowania odpowiednich środków transportu dedykowanych dla rozjazdów kolejowych w celu poprawy wyjściowej jakości produktu. rozjazd, diagnostyka rozjazdów, koleje dużych prędkości, programy komputerowe wspomagające diagnostykę rozjazdów.
2
Content available Aerodynamic Phenomena Caused by the Passage of a Train. Part 1: Pressure Interaction With Objects
Zbieć Andrzej
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
Z. 191
103--112
EN
The series of articles describing aerodynamic phenomena caused by train passage characterise the interaction of a train travelling at high speed with the moving train itself, on other trains, on trackside objects and on people. This interaction can be of two types – generated pressure and slipstream. Apart from the literature analysis, the author’s research was also taken into account. The first part presents the general classification of aerodynamic phenomena, the pressure change waveform in open space caused by the passage of a train and the pressure interaction with trackside objects. Conclusions are presented on the construction of a high-speed rail vehicle and the strength and location of structures on high-speed lines.
3
Content available Aerodynamic Phenomena Caused by the Passage of a Train. Part 2: Pressure Interaction on Passing Trains
Zbieć Andrzej
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
Z. 192
195--202
EN
In the series of articles describing the aerodynamic phenomena caused by the passage of a train, the effects of a train running at high speed on itself, on other trains, on objects on the track and on people are characterized. This impact can be of two types – generated pressure and slipstream. Apart from the literature analysis, the author’s research is also taken into account. The second part presents the effect of pressure changes on the front and side surfaces of passing trains. Conclusions concerning side windows and windscreens in high-speed railway vehicles and older type railway vehicles with lower allowable speeds and the possibility of using various rolling stock on the same lines are presented.
4
Content available remote Problemy modernizacji i adaptacji do standardów UE linii kolejowych dużych prędkości
Chrzan Marcin
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2019
|
z. 124
9--17
PL
W artykule przedstawione zostaną aspekty związane z budową (modernizacją) linii kolejowych w Polsce na przykładzie zmodernizowanego odcinka linii kolejowej E20 Warszawa-Terespol. Celem modernizacji tej linii było dostosowanie jej parametrów technicznych do standardów unijnych i wymogów umów AGC (Europejska umowa o głównych międzynarodowych liniach kolejowych) i AGTC (Europejska umowa o głównych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących), które zakładają dopuszczalną maksymalną prędkość dla pociągów pasażerskich - 160km/h, a dla pociągów towarowych - 120 km/h, przy dopuszczalnym nacisku na oś 22,5 ton [1, 7]. Zostaną w nim przedstawione dotychczasowe wyniki pomiarów na wybranych odcinkach oraz autorska koncepcja pomiarów szyn z wykorzystaniem defektoskopii ultradźwiękowej oraz nawigacji satelitarnej.
EN
The article will present aspects related to the construction (modernization) of railway lines in Poland on the example of the modernized section of the railway line E20 Warsaw-Terespol. The purpose of the modernization of this line was to adjust its technical parameters to the EU standards and requirements of AGC (European Agreement on Main International Railway Lines) and AGTC (European Agreement on Main International Combined Transport Lines and Associated Facilities) agreements, which provide for a maximum permissible speed of 160 km/h for steam passenger trains and 120 km/h for freight trains, with a permissible axle load of 22.5 tons. It will present the previous results of measurements on selected sections and the original concept of rail measurements using ultrasonic defectoscopy and satellite navigation.
5
Content available Ważniejsze zjawiska dynamiczne w kolejach dużych prędkości
Bogacz R., Frischmuth K.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 2(104)
79--94
PL
Artykuł poświęcony jest przeglądowi zjawisk, które powinny zainteresować ekspertów oraz inżynierów i kadrę menadżerską kolei w ogólności, a kolei dużych prędkości w szczególności. Zjawiska dynamiczne występujące podczas oddziaływania pojazdów szynowych dużych prędkości z torem są złożone i z tego względu znane tylko niewielu specjalistom. W pracy zasygnalizowane zostały wybrane wyniki badań eksperymentalnych przeprowadzone na rzeczywistym układzie pojazd-tor oraz wyniki badań teoretycznych i numerycznych. Wyniki analizy wskazują na duże znaczenie znajomości tych zjawisk, gdyż mają one wpływ na bezpieczeństwo i komfort podróży oraz koszty utrzymania linii kolejowych, a w szczególności linii dużych prędkości.
EN
A review of the most important phenomena, that ought to interest experts, engineers and managing teams working at high speed railways is presented in the paper. Phenomena of dynamic interaction of high speed rail vehicles with the track are complex, and that is why they are known to a few selected specialists only. Important results of experimental studies on real vehicle-track systems as well as theoretical and numerical investigations are mentioned in the paper. The results of this analysis point out that the knowledge on dynamic phenomena is very important and influences the improvement of security, travel comfort and maintenance costs of high-speed trains.
6
Content available Wybrane zagadnienia dynamiki kolei dużych prędkości, przegląd badań dotyczących toru
Bogacz R., Czyczuła W.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 2(101)
59--72
PL
Artykuł poświęcony jest przeglądowi zjawisk, które powinny zainteresować ekspertów oraz inżynierów i kadrę menadżerską kolei dużych prędkości. Zjawiska dynamiczne występujące w oddziaływaniu pojazdów szynowych dużych prędkości z torem są złożone i z tego względu znane jedynie niewielu z ww. W pracy zasygnalizowane zostały wybrane wyniki badań eksperymentalnych przeprowadzone na rzeczywistym układzie pojazd-tor oraz wyniki badań teoretycznych i numerycznych. Wyniki analizy wskazują na duże znaczenie znajomości tych zjawisk, gdyż mają one wpływ na bezpieczeństwo i komfort podróży oraz koszty utrzymania linii kolejowych a w szczególności linii dużych prędkości.
EN
The paper is devoted to review of phenomena, that ought to interesting to experts, engineers and managing teams working for high speed rail-ways. Phenomena of dynamic interaction high speed rail vehicles with track are complex and therefore is known to a few selected persons only. Selected results of experimental studies on real vehicle-track system, theoretical and numerical investigations are mentioned in the paper. The analysis shows the importance of understanding these phenomena, as they affect the safety and comfort of travel and maintenance costs of railway lines and, in particular high-speed trains.
7
Content available Analiza wpływu warunków geotechnicznych podtorza na stateczność nasypów kolejowych w aspekcie kolei dużych prędkości na podstawie modelowania numerycznego
Pilecka E., Zdanowicz-Dejnak M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 2(101)
251--260
PL
Artykuł przedstawia przykład zastosowania metody modelowania numerycznego do celów monitorowania współczynnika stateczności przy różnych wartościach parametrów geotechnicznych podtorza kolejowego. Problem stateczności podtorza nabiera ważności w aspekcie projektowania zwiększania prędkości eksploatacyjnych polskich kolei. Przedstawiono rozwój kolei dużych prędkości na świecie i w Europie. W Polsce w pierwszej kolejności planuje się dostosować istniejącą linię CMK do wymagań kolei dużych prędkości. W artykule przedstawiono przykład obliczeń numerycznych na rzeczywistym przekroju geotechnicznym z linii kolejowej CMK. Do obliczeń wykorzystany został program FLAC\Slope 5.0, który jest modułem programu FLAC 5.0, przeznaczonym do obliczeń wskaźnika stateczności skarp i zboczy.
EN
An example of numerical modelling methods of monitoring stability factor at different values of geotechnical parameters of railway subgrade is presented in the article. The problem of stability of subgrade becomes a significant one in terms of increasing operating speed of Polish railways. The development of high-speed rail in the world and Europe is presented in the paper. In Poland it is planned to adapt the existing CMK line to the requirements of high-speed rail. An example of numerical calculations on the actual geotechnical section of the CMK railway line which is designed to increase the operating speed is presented in the article. FLAC \ Slope 5.0 program, which is a module of the FLAC 5.0 program, designed to calculate the ratio of slope stability, was used to process the calculations.
8
Content available remote Wybrane problemy rozwoju kolei dużych prędkości
Drewnowski A.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2012
|
Nr 17
9--22
PL
W ostatnich latach można obserwować dynamiczny wzrost długości linii kolei dużych prędkości (KDP)1 na świecie. Ten segment przewozów pasażerskich w transporcie kolejowym jest w stanie skutecznie konkurować z przewozami transportem drogowym, a nawet (w wybranych relacjach) z transportem lotniczym. Koleje dużych prędkości uznawane są (oprócz przewozów aglomeracyjnych) za przyszłościowy segment kolejowych przewozów pasażerskich na świecie. Ponieważ również w Polsce trwają obecnie prace nad projektem budowy pierwszej linii KDP, warto zastanowić się nad kwestią zarówno koniecznych nakładów, jak i korzyści oraz kosztów społecznych i gospodarczych wynikających z istnienia kolei dużych prędkości. Celem artykułu jest przeprowadzenie rozważań nad kosztami i korzyściami budowy pierwszej linii KDP w Polsce.
EN
In this article the author considers the issues of building the first high-speed rail line in Poland showing the social, economic and ecological benefits. It also considers the arguments of opponents to the construction of these lines and shall discuss the government’s overall program for the construction of the line indicating also on issues that in his opinion, should be further refined and detailed.
9
Content available remote Full scale tests and structural evaluation of soil-steel flexible culverts for high-speed railways
Andersson A., Sundquist H., Karoumi R.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2012
|
Nr 12
43-53
EN
The dynamic response of a long-span arch soil-steel composite railway bridge is studied. The bridge has a span of 11 m and a rise of 4.3 m. Strains, displacements and vertical ballast accelerations were measured during passages of a locomotive at different speeds. The results indicate that the speed of the locomotive has a large influence on the displacements, thrusts and moments. The structure was found to be safe when measured values of moments and thrusts were compared with the live load calculations according to design codes. However, dynamic amplification factors as high as 1.45 were obtained for the moments at the quarter point and this is found to be much greater than the values specified in bridge design codes. Despite this, due to the high damping involved, bridges of this kind are believed to be less sensitive to resonance problems from passing trains.
PL
Zbadano dynamiczne reakcje kompozytowego stalowo-ziemnego mostu kolejowego o dużej rozpiętości. Most ma rozpiętość 11 m i wysokość 4,3 m. Dokonano pomiaru odkształceń, przemieszczeń i pionowych przyspieszeń zasypki podczas przejazdów lokomotywy z różnymi prędkościami. Rezultaty wskazują, że prędkość lokomotywy ma znaczny wpływ na przemieszczenia, siły osiowe oraz momenty. Stwierdzono, iż konstrukcja jest bezpieczna po porównaniu zmierzonych wartości momentów i sił osiowych z obliczeniami obciążeń zmiennych zgodnie z przepisami projektowymi. Jednakże, uzyskano współczynniki wzmocnienia dynamicznego wynoszące nawet 1,45 dla momentów w punkcie ćwiartkowym, co znacznie przekracza wartości podane w przepisach projektowych dotyczących mostów. Mimo tego, z uwagi na występowanie wysokiego poziomu tłumienia, mosty tego typu uznaje się za mniej wrażliwe na problemy powodowane rezonansem wywoływane przez przejeżdżające pociągi.
10
Content available remote Rozjazdy do dużych prędkości o zmiennej krzywiźnie toru zwrotnego
Nowakowski M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 9-10
88-91
PL
Na PKP rozjazdy o najnowocześniejszych konstrukcjach stosowane są na liniach przeznaczonych do prędkości 200 km/h. Umożliwiają one przejazd po torze zwrotnym z prędkością do 100 km/h. Koleje dużych prędkości stawiają przed konstruktorami rozjazdów jeszcze większe wymagania. Nie są im w stanie sprostać rozjazdy, w których tor zwrotny ma kształt łuku o stałej wartości promienia. W referacie przedstawiono wybrane typy rozjazdów, charakteryzujących się zmienną krzywizną toru zwrotnego.
EN
At Polish Railroads, most modern turnouts are used at railways suitable for 200 km/h speed. They enable transiting diverging track at speeds up to 100 km/h. For high-speed railroads, junction designers face even stricter requirements. Not even turnouts with diverging track of constant curvature can satisfy them. This paper presents selected turnouts types, characterized with variable diverging track curvature.
11
Content available remote Linie kolejowe dużych prędkości - stan obecny i rozwój
Towpik K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 9-10
120-123
PL
W artykule scharakteryzowano historyczny rozwój kolei dużych prędkości w Europie i w krajach pozaeuropejskich. Omówiono również program budowy LDP w Polsce. Omówiono wymagania dotyczące interoperacyjności w zakresie współdziałania pojazdu z torem, kolejowych konstrukcji nawierzchni klasycznych i niekonwencjonalnych oraz zasad ich utrzymania.
EN
The paper describes the historical development of HSL in European und non-European countries. The development program of HSL in Poland was presented. The chosen interoperability requirements concerning vehicle/track interaction and conventional and slab track superstructure used on HGT as well as maintenance rules were characterized.
12
Problemy modelowania układów zasilania trakcji kolei dużych prędkości
Ładniak L.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
Proces projektowania układów zasilania kolei dużych prędkości wymaga w pierwszej kolejności dokonania wyboru sposobu zasilania układów napędowych pojazdu. Wybór ten implikuje sposób rozwiązania układów trakcji, liczbę przewodów zasilających i ich przekroje, lokalizację i konfigurację podstacji trakcyjnych oraz moc i układ połączeń transformatorów zasilających. System zasilania powinien być tak zaprojektowany, aby zapewnić układom napędowym pociągu odpowiednie napięcie zasilania przy dopuszczalnych wartościach prądów w przewodach i jak najmniejszych stratach mocy. Artykuł ten prezentuje wybrane aspekty modelowania układów zasilania linii kolejowych dużych prędkości o napięciu 2x25 kV 50 Hz AC.
EN
The design of the electrical supply system of high-speed railway lines involves the selection of the feeding system, the size of the catenary, location and configuration of the substations and the power and type connection of supplying transformers. This electrical supplying system should be modeling so the train voltages are in the admissible range and the conductor currents and power of transformers are smaller than their rated values. This process is depended on configuration of the railway line, speed and position of trains and the line operation policy. This paper presents same aspects of modeling and simulation the 2x25 kV 50 Hz AC traction system of high-speed railway.
13
Content available remote Synchronizowany wyłącznik próżniowy SWT dla kolei dużych szybkości
Bartosik M., Lasota R., Wójcik F.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2007
|
R. 104, z. 1-E
3-21
PL
W artykule przeanalizowano układowe warunki pracy wyłącznika w planowanej, dla kolei dużych szybkości, sieci trakcyjnej zasilanej napięciem 25 kV/50 Hz. Podano szczegółowe wymagania dotyczące parametrów znamionowych wyłącznika, jego działania i wyposażenia, z uwzględnieniem wymagań UE z zakresu interoperacyjności taboru kolejowego. Przedstawiono podstawy teoretyczne synchronizowanego wyłączania prądu przemiennego i wyniki analizy porównawczej z wyłączaniem niesynchronizowanym. Opisano podstawowe zasady budowy i działania ultraszybkiego synchronizowanego wyłącznika trakcyjnego SWT. Przeanalizowano korzyści eksploatacyjne i ekonomiczne wynikające z wprowadzenia do eksploatacji ultraszybkich wyłączników synchronizowanych.
EN
Traction power supply system codditions and voltage, current and operating requirements for SWT circuit-breakers designed for substations and vehicles of high-speed railway, working at the voltage of 25 kV/50 Hz, are discussed. Phenomena occurring at synchronized and non- -synchronized alternating current breaking and advantages obtained at the synchronized current breaking as compared with the non-synchronized one are analysed. General construction principles and principles of synchronized operation of SWT ultra-high-speed circuit-breaker are described. Economic benefits resulting from putting the circuit-breakers to exploitation in railway vehicles and substations are presented.
14
Content available remote Problemy zasilania linii kolejowych dużych prędkości jazdy
Szeląg A., Mierzejewski L.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2007
|
R. 104, z. 1-E
201-212
PL
Polityka UE w zakresie transportu kolejowego, w szczególności sieci szybkich linii kolejowych w Europie, dała impuls nie tylko do modernizacji głównych linii kolejowych w Polsce, ale również stworzyła szansę na budowę nowych połączeń. Ponieważ w Polsce obecnie stosowany jest na kolei wyłącznie system trakcji 3 kV DC, warto podjąć dyskusję i studia dotyczące wymagań technicznych i uwarunkowań systemu zasilania, który powinien być zastosowany na nowo projektowanych liniach. W niniejszym artykule przedstawiono specyfikę 3 głównych systemów trakcji elektrycznej stosowanych w Europie na liniach o prędkościach powyżej 200 km/h. Omówiono techniczne parametry podstacji i sieci trakcyjnej, porównano zalety i wady każdego z systemów oraz podkreślono problemy, jakie mogą się pojawić przy ich wprowadzaniu.
EN
EU policy in the area of railway transport, specifically high-speed railway network in Europe, has been created impulse not only for enhance modernization of main railway lines in Poland but as well for studies of construction new connections. As currently 3 kV DC system of electrification is used uniformly on Polish railroads it is worth to undertake discussions and technical studies on the conditions and technical requirements towards power supply systems to be applied for newly designed lines. The paper presents the specification of three power supply systems used in Europe at lines with speeds over 200 km/h. Technical parameters of traction substations and catenary are presented. Advantages and disadvantages of each of the system are discussed and specific problems which could appear, taking into account local circumstances are underlined.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.